Teste. Este B10 é o terceiro carro na gama europeia da Leapmotor, marca chinesa de que a Stellantis detém 20% (510% no caso da parceria criada para os mercados de exportação. Soma-se a TO3 e C10, posiciona-se na categoria dos compactos e tem três versões com motores elétricos de 218 CV: diferenciamnas a capacidade das baterias (56 kWh e 67 kWh) e os níveis de equipamento (Life Pro, Life Promax e Design Promax). á prova, a versão de topo. B10 com 4,51 m de comprimento, até à adoção da motorização REEV (extensor de autonomia classificado como híbrido Plug-In no nosso Pais, como já acontece com a proposta homónima no catálogo do topo de gama c10...), três versões com máquinas elétricas de 160 kW/218 CV e 240 Nm posicionadas no eixo traseiro, que também é o de tração, e alimentadas por baterias LFP (fosfato de ferro e lítio), com 56,2 e 67,1 kWh de capacidade. Na base da gama, e para preço bem mais competitivo (27.600 EUR), B10 Life Pro com a bateria que tem apenas 56,2 kWh de capacidade e permite percorrer até 361 km entre recargas. Nas versões Life Promax (29.500 EUR) e Design Promax (30.900 EUR), os acumuladores com 67,1 kWh de capacidade garantem autonomias de até 434 km. A primeira admite recargas rápidas (corrente contínua) com potências até 140 kW, o segundo e o terceiro permitem até 168 kW. Em todos os casos, a recuperação da energia armazenada no acumulador aumenta de 30% para 80% em cerca de Oh20. Já com corrente alternada, a potência máxima admitida é de 11 kW, e, assim, 0% a 100% em 2h30 na primeira e 3h00 no segundo e no terceiro. Nos consumos e nas "performances”, os números prometidos também são iguais (ou muito semelhantes), com arranques 0-100 km/h em 8 s, velocidades máximas de 170 km/h e médias de 17,2 a 17,3 kWh/100 km, em ciclo combinado, de acordo com o protocolo europeu WLTP (OS B10 com baterias maiores são mais pesados 1780 kg “contra” 1845 kg , e, por isso, ainda que de forma quase marginal, gastam mais energia). Produção na Europa a partir de outubro Concorrente de BYD Atto 3, Ford Explorer, MGS5 EV, Renault Scenic E-Tech Electric e Skoda Elroq, entre outros SUV compactos equipados apenas com motorizações elétricas, O B10 tem preço muito mais “popular”, e por margem enorme, o que não pode deixar de representar uma vantagem competitiva importantíssima. De resto, com a produção em Saragoça, Espanha, a partir de outubro, este B10 ficará ainda mais bem posicionado na Europa e em Portugal. A marca chinesa fabricará segundo carro elétrico na unidade industrial espanhola da Stellantis: o B05, berlina compacta com 4,430 m e 5 portas baseada na mesma arquitetura do B10, a plataforma LEAP 3.5. Também este ano, introdução do B03X, SUV com 4,20 m concorrente no segmento B, com BYD Atto 2, Citroên C3 Aircross, Fiat 600, Opel Mokka e Peugeot 2008, entre outros subcompactos. Desconhecem-se informações sobre automóvel vendido na China com nome diferente (A10). o preço não concentra todas as qualidades do B10... O SUV tem, também, espaço interior abundante, capacidade de carga razoáve 430 a 1700 litros, dependendo da posição dos encostos dos bancos traseiros, e 25 litros no “frunk” sob o “capot” =, e muitas tecnologias de ponta. A apresentação minimalista aproxima-o do c10, SUV com 4,74 m (36.785 EUR). No interior, quase não existem comandos físicos, uma vez que a maioria das funções do automóvel é operada no ecrã (14,6") do sistema multimédia, no centro do painel de bordo. O monitor da instrumentação tem 8,8" Na qualidade (materiais e montagem), para os padrões de referência no segmento em que concorre, o Leapmotor não defrauda expectativas e, por isso, mais do que satisfaz. Ainda assim, dois apontamentos: os bancos posteriores não dispõem de assentos ajustáveis longitudinalmente nem de encostos reguláveis em inclinação e o rebatimento 60/40 para aumento da capacidade da bagageira é menos versátil do que o 40/20/40. Os B10 diferenciam-se só nas capacidades das baterias (duas), nos acabamentos (dois) e, ainda, nos níveis de equipamento (três). De série, três programas de ação (Conforto, Standard e Desportivo), três graus de assistência da direção e, também, três intensidades de recuperação de energia durante desacelerações e travagens, mas nenhum imobiliza o carro de forma autónoma em 2027, confirmando-se as informações de que dispomos, este carro ganhará função do tipo “One Pedal” que essa capacidade (e esta atualização de “software” será realizada de forma remota, através da Internet). Registem-se, ainda, a abundância de assistências eletrónicas à condução ou o facto de todas as versões contarem com tejadilhos panorâmicos e quatro câmaras que asseguram visão de 3600 do exterior do automóvel. Nos Leapmotor, os “smartphones” dos proprietários assumem a função de chaves digitais dos automóveis, uma vez que o carro é entregue só com cartão que abre e fecha as portas. Existe, portanto, “app” para controlo remoto de diversas funções. Este B10 apresenta-se, ainda, com a classificação de cinco estrelas nos testes de colisão do consórcio EuroNCAP Esta marca, atualmente, está ativa em mais de 30 mercados, em todo o mundo, que representam mais de 1700 pontos de serviços e vendas. E, em apenas 10 anos, entregou mais de um milhão de carros e, em 2025, assumiu a primeira posição na tabela das “start-ups” chinesas especializadas em Energias Novas (elétricos e híbridos Plug-In). Na condução, os mais” e os “ menos” O B10, antes da introdução na Europa, cumpriu programa de desenvolvimento em Itália, no circuito de testes da Stellantis em Balocco. Assim, a Leapmotor foi capaz de adaptá-lo melhor às especificidades da condução e das estradas na região. E a preocupação demonstra o empenho da marca chinesa na satisfação dos clientes. A experiência ao volante do SUV surpreendeu-nos muito positivamente. Este carro é confortável, previsível e seguro, mesmo dispondo de direção leve e muito pouco informativa = facilita a utilização em cidade, sim, mas pedia-se tato diferente para mais e melhores sensações de controlo em percursos sinuosos. A suspensão está calibrada para o bem-estar no interior e o conforto e suavidade de rolamento, mas esta capacidade de filtragem dos pisos tem “contrapartida” bem menos positiva: o rolamento da carroçaria em curva e durante as transferências de massa , nunca é excessivo, mas diminui a sensação de agilidade e precisão. O B10 tem tração traseira, característica que beneficia o equilíbrio e a precisão na condução, e potência mais do que sufi-ciente, como demonstra o 0-100 km/h em 8 segundos. Todavia, mesmo contando-se sempre com reservas de energia sob o o pé direito, devido à disponibilidade imediata do binário nos carros elétricos, este SUV convida-nos a uma utilização mais relaxada e serena, condição para conduzirmos de forma eficiente e percorrermos mais quilómetros entre recargas da bateria. O B10 movimenta-se de forma silenciosa, o que beneficia o conforto, e tem apoios eletrónicos em número mais do que suficiente. Diversos sistemas são intrusivos, é verdade, mas permite-se a adaptação da sensibilidade às preferências individuais dos condutores. No entanto, para utilização correta do automóvel, também como sucede na maioria nos carros com comandos de funções concentrados nos ecrãs de bordo, impõe-se (algum) tempo de adaptação. Tudo somado, nenhuma dúvida: a qualidade deste Leapmotor não é só o "preço-canhão”. 62 Leapmotor B10 Design Promax o terceiro automóvel na gama europeia da marca chinesa da Stellantis não tem só preçocanhão! Exame à versão de topo, com 218 CV . Conforto m Equipamento . Espaço a Qualidade . Travagem . Agilidade e precisão (direção e suspensão) Dependência dos comandos táteis no monitor central . Direção MOTOR Tipo Elétrico, síncrono, traseiro Potência 218 cv (160 kW) Binário 240 Nm BATERIA Tipo/Tensão lões de lítio (LFP)/400 V Capacidade (bruta/útil) 67,1/65 kWh Carregamento de 30% a 80% 3h00 a 11 kW Carregamento de 30% a 80% 0h20 a 168 kW TRANSMISSAO Tração Traseira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,7 m DIMENSOES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,515/1,885/1,655 m Largura das vias F/T 1,615/1,605 m Distância entre eixos 2,735 m Mala 430-1700 litros (+“Frunk": 25 litros) Pneus F 225/55 R18 Pneus T 225/55 R18 Peso 1780 kg Relação peso/potência 8,16 kg/cv PRESTAçOES E CONSUMOS Velocidade máxima 170 km/h Aceleração 0-100 km/h 8,0s Consumo médio (WLTP) 17,2 l/100 km Autonomia (WLTP) 361 km GARANTIAS/MANUTENçAO Mecânica 4 anos/100.000 km Bateria 8 anos/160.000 km Pintura/Corrosão 4 anos ou 100.000 km/8 anos Intervalos entre revisões 20.000 km Imposto de Circulação (IUC) Isento LEAPMOTOR PREçO (CLIENTE PARTICULAR) 30.900 EUR Preço da unidade ensaiada 30.900 EUR # Avaliação e-auto (3,5) FICHA TéCNICA JOSÉ CAETANO