O Ford GT Mk IV fez um tempo no Nürburgring que o coloca no pódio absoluto. E entre as máquinas só a gasolina, é o mais rápido de sempre O Ford GT Mk IV entra para a história com um tempo no Nürburgring que o coloca no pódio absoluto. E entre as máquinas só a gasolina, é o mais rápido de sempre. Há um novo nome na história do Nürburgring-Nordschleife e, desta vez, cheira apenas gasolina. O Ford GT Mk IV tornou-se no carro exclusivamente a combustão mais rápido de sempre no inferno verde . O tempo conseguido? 6min15,977s. O suficiente para entrar diretamente no Top 3 absoluto de sempre. Acima do GT Mk IV, apenas dois monstros tecnológicos: o Porsche 919 Hybrid Evo com um tempo canhão de 5min19,546s e o Volkswagen ID.R com 6min05,336s. O primeiro era a versão sem as restrições regulamentares do protótipo híbrido triplo vencedor das 24 Horas de Le Mans, enquanto o segundo era um protótipo 100% elétrico, concebido para mostrar todo o potencial da tecnologia e acumular recordes. No topo da tabela convivem, assim, um híbrido, um elétrico e um motor de combustão. Todos são protótipos e nenhum homologado para circular na via pública, apesar de o Ford ser o único que deriva diretamente de um modelo de produção. A própria Ford não esconde aquilo que o GT Mk IV é: um carro feito para explorar limites, não para cumprir regulamentos. O carro de produção homologado para estrada que mais se aproxima deste tempo é o Mercedes-AMG One - também um híbrido -, com um tempo impressionante de 6min29,050s. Número 1 a vários níveis Está no Top 3 absoluto de sempre, mas o Ford GT Mk IV pode ser visto como o mais rápido no Nürburgring-Nordschleife dependendo do critério. © Ford Ao volante esteve Frédéric Vervisch, piloto oficial da Ford e vencedor das 24 Horas de Nürburgring, que descreveu o carro como “uma arma absoluta, uma verdadeira extensão da tua vontade. Cada comando é correspondido com uma resposta imediata e precisa”. É o carro mais rápido que se pode comprar atualmente para fazer uma volta no Nürburgring. Ao contrário dos dois primeiros classificados, que são exemplares únicos, o derradeiro Ford GT terá uma produção de 67 unidades, com um preço superior a 1,67 milhões de euros antes de impostos. E há mais. Como já foi dito, é o carro exclusivamente a combustão mais rápido de sempre. Excluindo protótipos de competição como o Porsche 956, o modelo só a combustão mais próximo é o Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance Kit, a quase 28 segundos de distância. Soma ainda o título de carro de uma marca norte-americana mais rápido de sempre no circuito alemão. Deixa para trás outros protótipos da oval azul - F-150 Lightning SuperTruck e Supervan 4.2 -, assim como o Chevrolet Corvette ZR1X (de produção). O último capítulo do Ford GT Este GT Mk IV é também uma despedida. Representa o capítulo final da geração atual do Ford GT e tudo indica que os engenheiros tiveram uma única missão: libertar o potencial da máquina, livres das amarras da homologação. © Ford A equipa da Ford conseguiu um feito extraordinário. A carroçaria em fibra de carbono com configuração long tail revela um pacote aerodinâmico mais extremo. A distância entre eixos cresceu, o V6 EcoBoost passou a debitar mais de 800 cv e a transmissão ficou a cargo de uma caixa de competição. A suspensão, desenvolvida pela Multimatic, segue a mesma lógica. É também esta empresa a responsável pela produção das 67 unidades. A carroçaria em fibra de carbono long tail - acompanhada por uma distância entre eixos superior - revela um pacote aerodinâmico mais extremo. O V6 EcoBoost passou a debitar mais de 800 cv e a transmissão às rodas traseiras ficou a cargo de uma caixa de velocidades de competição. A suspensão, desenvolvida pela Multimatic, segue a mesma lógica. É também esta empresa a responsável pela produção das 67 unidades. Se haverá um novo Ford GT no futuro, não sabemos. Mas também parece ser cada vez menos provável vermos outro supercarro exclusivamente a combustão atacar este tipo de recordes. A eletrificação continua a ganhar terreno e este tempo do GT Mk IV pode ser também um dos últimos do género. Fernando Gomes