O Aston Martin Valhalla já arrancou com as entregas em Portugal. O coupé com motor central promete luxo e potência, além de uma sofisticada aerodinâmica que lhe assegura um comportamento exemplar. Depois de vender as 275 unidades do Valkyrie, o hiperdesportivo com motor 6.5 V12 atmosférico de 1155 cv em posição central, que começou a entregar no final de 2021 por valores a partir de 3 milhões de euros - com versões coupé, spider e AMR Pro -, a Aston Martin arrancou agora com as entregas a clientes do Valhalla, também ele um coupé com motor central e mais de um milhar de cavalos, mas com uma mecânica menos sofisticada para ser mais acessível. A marca britânica aponta a uma clientela mais numerosa, mais do que triplicando a produção, ainda que o proponha a cerca de um terço do valor. Tal como o Valkyrie, também o Valhalla tem como motor principal uma unidade a gasolina, mas suportada por motores eléctricos, com o objectivo de lhe incrementar a potência, torná-lo mais rápido e melhorar o comportamento. O Valhalla monta um 4.0 V8 biturbo de origem Mercedes-AMG modificado, usufruindo, entre outros “miminhos”, de uma cambota plana, o que torna o V8 menos progressivo, mas mais rotativo, mais potente e com uma resposta mais rápida ao acelerador. Só o motor a combustão fornece 828 cv e um torque de 857 Nm. Além do V8, o Valhalla monta um motor eléctrico acoplado ao motor a combustão e mais dois instalados no eixo dianteiro (somando 251 cv), cada um ligado à sua roda anterior. É a soma da potência do V8 com a fornecida pelos três motores eléctricos que permite ao superdesportivo inglês anunciar 1078 cv e uns não menos impressionantes 1100 Nm de binário, força mais que suficiente para justificar os 2,5 segundos de que necessita para franquear a barreira dos 100 km/h, para continuar alegremente a acelerar até aos 350 km/h. O interior do Aston Martin Valhalla 6 fotos Além de garantir a tracção integral ao Valhalla, os motores eléctricos do eixo anterior asseguram a modulação do comportamento em ritmo desportivo e em pista, através da vectorização do binário. Mas a contribuição destes dois motores vai mais longe, uma vez que permitem ao Valhalla prescindir da marcha-atrás e ter as oito velocidades para andar para a frente (a marcha-atrás é assegurada pelas unidades eléctricas, que são ainda responsáveis por o superdesportivo ser capaz de percorrer 14 km em modo eléctrico até 140 km/h), enquanto são alimentados pela bateria de iões de lítio com 6,1 kWh de capacidade bruta. Outro trunfo do mais recente modelo da Aston Martin é a aerodinâmica, contando sobretudo com os serviços da generosa asa traseira, que não só móvel como é também activa, fazendo variar a incidência consoante as condições, actuando exclusivamente no modo de condução Race. Para atingir a velocidade máxima em recta o ângulo de ataque da asas é minimizado, para depois aumentar sempre que o modelo necessita de mais apoio aerodinâmico, maximizando-se durante as travagens mais violentas (quando se eleva 255 mm), desempenhando um papel de travão aerodinâmico. O Valhalla já começou a ser entregue em Portugal, sendo que há cinco unidades que deverão passar para posse dos compradores ainda em 2026, das oito que foram já encomendadas. O preço ronda 800.000EUR, antes de impostos, o que atira para cerca de um milhão de euros o valor de venda ao público. Contudo, o preço final pode subir bem para cima do milhão, caso o potencial cliente decida ser criativo com a personalização do “seu” Valhalla. O interior do Aston Martin Valhalla Alfredo Lavrador