FOMOS ATÉ ã CROÁCIA CONHECER O RENOVADO OPEL ASTRA, COM UMA ESTÉTICA RETOCADA, MELHORES FARÓIS, OS MESMO BANCOS EGR DE SEMPRE E DISPONÍVEL EM MOTORIZAçóES BEV (156 CV), HEV (145 CV), DIESEL (130 CV), PLUG-IN (196 CV) E DOIS TIPOS DE CARROÇARIA, 5 PORTAS E SPORTS TOURER. CHEGA A PORTUGAL Jã NO PRÓXIMO MÊS Por vezes, temos de ter um olhar de lince para ver “enormes” diferenças em alguns restyling que os departamentos das marcas vendem como “o integralmente novo seja lá o que for”, mas 1n0 caso do renovado Opel Astra a nova assinatura luminosa é por demais evidente e coloca em evidência a nova frente. E estas novas luzes vão bem além de serem apenas uma carinha laroca, unindo forma e função: design, portanto. A parte estética concerne à frente totalmente iluminada com o motivo rosa dos ventos a colocar O “Blitz” (também iluminado) em grande destaque, um primado na Opel, enquanto a parte funcional respeita ao sistema Intelli-Lux HD com lãmpadas LED de 50 000 pixel. Desde o lançamento do primeiro Insignia que a Opel se passou a distinguir por oferecer uma das melhores visões noturnas da indústria, sendo que o novo sistema do Astra usa a precisão de resposta acrescida para conseguir fazer uma sombra (anto encandeamento) muito menor em torno dos outros utilizadores da estrada, reduzir o reflexo no branco dos sinais, alargar o cone de visão (mais iluminação lateral que aumenta a até a perceção de profundidade que se perde bastante à noite) e responde aos movimentos da direção; e até tivemos direito a um teste drive noturno para comprovar tudo isso. No que toca ao exterior ainda há a acrescentar o desaparecimento dos apontamentos cromados, substituídos pelo preto, novas jantes para o nível GS pintadas de preto e duas novas cores, um verde metalizado (exclusivo da Sports Tourer, assim como o amarelo permanece exclusivo do 5 portas) e uma espécie de branco sujo acinzentado (disponível nas duas opções de carroçaria). Ambas podem ser especificadas com a opção bicolor, que as combina com os pilares A/B e o tejadilho em preto. Ese os (bons) faróis são uma tradição Opel, os bancos não o são menos, sendo vários os carros da marca que nos anos setenta e oitenta vinham com bancos Recaro de série. Em concreto, desde o nível GS que os bancos certificados AGR Intelli-Seats são de série, nos quais se destaca o conforto (agora o assento tem um formato anatómico para suportar os glúteos e um recorte que reduz a pressão no cóccix), o suporte lateral e a regulação de comprimento do assento. Outras novidades são a câmara que controla a atenção do condutor (e que faz avisos discretos), as sete cores da iluminação selecionáveis, a nova apresentação gráficas da informação nos ecrãs, a substituição do material/acabamento por um anti riscos no volante, na consola central e na bandeja onde estão os comandos dos vidos elétricos. NA MONTANHA CROATA O percurso escolhido pela Opel (de Split a Sibenik) tinha uma zona de serra bem interessante, ao estilo troço de rali alpino, com subidas e descidas de pendente elevados compostos por sequências de curva contracurva e ganchos sucessivos; os mais versados nas artes visuais sabem que as paisagens montanhosas em redor de Split foram protagonistas da série Game of Thones e que a fortaleza de Klis (na série era a cidade de Meereen) dista pouco mais de 15 km do centro de Split, para norte. Para já, a motorização mais potente disponível é a plug-in com uma potência combinada de 196 cv e 360 Nm de binário, valores que na geração do Astra F seriam suficientes para qualificar um carro assim dotado como a variante desportiva da gama. Hoje em dia já não, mas ainda assim, 7,6 segundos dos o a 100 km/h e 225 km/h de velocidade máxima são bons valores, sobretudo quando se toma em consideração a capacidade de aceleração disponível a médias velocidades, que pode ser colocada em bom uso na saída das tais curvas alpinas. Ou seja, esta é a motorização indicada para quem quer usar os bons dotes de equilíbrio, aderência e controlo oferecidos pelo chassis do Astra (a direção viu a precisão melhora e a suspensão dianteira está mais isolada de vibrações e ruído), com versatilidade de a bateria de 17,2 kWh nos permitir até 84 km de autonomia em modo 100% EV, ou um uso em modo híbrido com médias de consumos que rondam os 4 a 5 1/100 km (já com a bateria descarregada). A caixa de sete velocidades tem patilhas no volante e a Opel até se dignou a acrescentar um conta-rotações ao painel de instrumentos digital, para termos um indicador mais preciso do que o ouvido acerca do regime do 1.6 turbo, mas, estranhamente, falta um modo de condução de ordenamento 100% manual, ao contrário das versões Hybrid e Diesel que possuem um botão M dedicado a essa opção; as ordens das patilhas possuem prioridade sobre o modo automático, mas se ficamos mais de alguns segundos sem as utilizar o sistema volta a assumir a gestão automática. Com menos potência (156 cv) e mais peso (entre 70 a 80 kg), o Astra Electric é menos acelerativo, embora mantendo uma postura em curva dinâmica e precisa. A bateria aumentou de 54 kWh para 58 kWh com uma penalização de apenas mais 5 kg de peso (agora pesa 345 kg), proporcionando uma autonomia em ciclo combinado WLTP de 445 km na Sports Tourer e 454 km no 5 portas (representa uma melhoria de cerca de 35 km), com um consumo homologado de 15,6 kWh; é claro que na serra a rolar depressa não é de estranhar se duplicar esse valor, sendo que as patilhas no volante que permitem selecionar quatro níveis de regeneração de forma sequencial acrescentam envolvimento e otimizam a eficiência. De resto, apesar de O Astra ser até ligeiro em face da maior parte dos concorrentes, a verdade é que para BEV a sensação de potência deixa algo a desejar. Não, não nos interpretem mal, o andamento e disponibilidade são perfeitamente suficientes para as necessidades de um compacto familiar (9,5 segundos de o a 100 km/h e 170 km/h de velocidade máxima), mas a concorrência tende a oferecer em torno de 200 cv, pelo que a pergunta que fica é para quando o motor de 213 cv no Astra? Segundo a Opel isso foi pensado, mas, para já, optaram por mais autonomia e um preço mais baixo, até porque não está prevista a instalação da bateria de 77 kWh nas carroçaria não SUV deste segmento. Tudo somado, para clientes particulares e como carro único familiar, a proposta mais versátil contínua a ser a versão Hybrid com 145 cv e 230 Nm, cortesia dos esforços combinados do três cilindros turbo de 136 cv (com corrente de distribuição metálica) e de um motor elétrico de 29 cv montado dentro da caixa de dupla embraiagem com seis velocidades, sendo notório o menor peso em todas as travagens e mudanças de direção. E esta é a versão que a Opel espera vender mais, até porque, para quem não beneficia de incentivos fiscais, é de longe a que possui o preço mais apelativo, com 30 990EUR face aos 37 490EUR do Astra Electric, e pode fazer mais de 1000 km entre reabastecimentos. // 0 VOLANTE PASSOU A CONTAR COM PATILHAS. NA VERSâO ELECTRIC CONTROLAM 4 MIVEIS DE REGENERAçâO E NAS HYBRID E PLUG-IN HYBRID SERVEM PARA 0 COMANDO MANUAL DA CAIXA DE VELOCIDADES NAS MOTORIZAçiES BEV HYBRID E DIESEL OS MODOS DE CONDUCaO SaO TRÊS: ECO, NORMAL E SPORT. NA VERSaO PLUG-IN 0S MODOS SaU ELECTRIC, HYBRID E SPORT, EXISTINDO UM BOTaO B PARA AUMENTAR 0 NÍVEL DE REGENERAçaO. O HYBRID E 0 DIESEL SA0 OS uNICOS COM UM MODO M (MANUAL) ESPECÍFICO PARA 0 USO DA CAIXA DE VELOCIDADES OPEL ASTRA PLUG-In 195 CV MOTOR Tipo 4 cilindros 1598 CC, turbo, 16v, gasolina, 150 cv/250 Nm + motor elétrico 125 cv/118 Nm Potência 196 cv Binário 360 Nm Bat. 17,2 kWh transmissão Traç. diant.; cx. dupla embraiagem 7 velocidades CARROçARIA/ChassIs Monobloco em aço; Suspensão MacPherson, à frente e eixo de torção, atrás TRAVAGEM a frente Discos ventilados Atrás Discos sólidos DIMENSoES Comprimento 4374 mm Largura 1859 mm Altura 1464 mm Distância entre-eixos 2675 mm Peso 1682 kg Mala 310 a 1236 | Pneus 225/40 R18 PRESTAçoES Autonomia EV até 84 km (misto WLTP) Velocidade máxima 225 km/h Aceleração 0-100 km/h 7,6 segundos CONSUMOS Combinado 2,1 l/100 km Emissões CO2 49 g/km PREçO Desde 40 640e para a versão GS AVALIAçaO AUTO DRIVE rrZR Pedro Silva