Pode não ter o aspeto glamoroso de outras propostas e nem sequer o refinamento técnico que oferece ecrãs enormes e faz, quase, tudo por nós. Porém, é um automóvel melhor do que imagina, sendo divertido e muito robusto Sabia que o Vitara criou o crossover antes de nascer a denominação que atravessa quase todos os segmentos? Sabia que antes da Range Rover lançar o Evoque Cabrio ou a VW o T-Roc Cabrio, já existia um Vitara descapotável? A verdade é que o Vitara tem tradição, algo que a maioria dos modelos da enorme opção de escolha do seu segmento não tem! Por outro lado, o Vitara tem vindo a mudar e sem se afastar daquilo que sempre foi a sua essência, está mais bonito e mais desenvolvido. Com efeito, tudo no modelo da Suzuki respira fiabilidade, com plásticos sem refinamento, mas robustez. Aliás, dando uma olhadela para o interior, não descortinamos nenhum material glamoroso. Mas tudo parece capaz de suportar o fim do mundo. Tudo funciona de forma equilibrada e competente, mas como dissemos, sem glamour. Depois, seguindo a filosofia “menos é mais”, o Vitara tem muita coisa ana-lógica e vários botões com um ecrã central de dimensões suficientes. A posição de condução é excelente e o espaço interior suficiente para quatro pessoas, com uma bagageira de 362 litros que pode chegar aos 1119 litros com o rebatimento do banco traseiro. Aacessibilidade é excelente tanto para o interior como para a bagageira. Em suma, descomplicado é a palavra que melhor define o interior do Vitara: travão de mão mecânico, gráficos retro do sistema de info entretenimento (com ecrã de 7 polegadas) Feita a introdução ao interior do Vitara, apercebi-me que o modelo de ensaio é dos mais recentes e conta com o sistema híbrido ligeiro e uma caixa de velocidades automática CVT. Confesso que torci o nariz, porque, decididamente, não consigo ser adepto da caixa de variação contínua. Por outro lado, há conectividade com AndroidAuto eApple CarPlay. Tudo simples, funcional e, em certa medida, uma evolução que merece um aplauso. Porque é um carro diferente que foge à norma ditada pela tecnologia. Olhemos, agora, para a forma como se comporta o Vitara. Em primeiro lugar tenho de lembrar que a Suzuki sempre ofereceu no Velho Continente automóveis muito agradáveis de conduzir. Em segundo lugar, o Vitara é leve (pouco mais de 1200 kg). Finalmente, tem desempenho em consonância com o seuADN de sensibilidade. O que tudo isto quer dizer? Com efeito, o Vitara é divertido na condução em alcatrão, mas, sobretudo, fora de estrada. O sistema AllGrip é muito eficaz e pisos enlameados são um parque de diversões. Lá está, não sendo sofisticado ao rejeitar suspensões adaptativas, tem uma frente que se agarra muito bem ao alcatrão e uma traseira fiel ao que o condutor deseja. Claro que a tração integral é uma ajuda e o motor híbrido também. A caixa de velocidades CVT não é tão “simpática” como a caixa manual, por isso recomendo o Vitara com esta caixa e não a CVT. Mas este é um conselho dado pelo meu gosto pessoal experimente e decida! Por outro lado, o sistema híbrido ligeiro da Suzuki funciona na perfeição ao suavizar o arranque em cidade ao mesmo tempo que ajuda a ter mais binário até à chegada do turbo por volta das 2000 rpm. Os modos de condução destinam-se, apenas, à tração e, como já referi, ajudam o Vitara a ser um dos carros mais divertidos de conduzir em qualquer tipo de piso. Particularmente em pisos escorregadios. Os consumos são outra boa surpresa deste Vitara. Sem preocupações em poupar, nunca andamos acima dos 7 litros de gasolina.com alguma atenção e sem abusar dos limites de velocidade, fiquei a pouco mais de meio litro do valor homologado de 5,7 l/100 km. Até neste particular o Suzuki Vitara é um automóvel muito interessante. Em suma, este SUV japonês honra a tradição da marca na Europa com um automóvel giro , aceito que pode não ser do agrado de todos , simples e despretensioso, muito divertido de conduzir. Se procura um crossover descomplicado, divertido e recheado de equipamento por menos de 35 mil euros, faça um favor a si mesmo experimente. Verá que acabará surpreendido! Ficha Técnica Suzuki Vitara Hybrid Cilindrada: 1373 cm3 Potência máxima: 110 cv Velocidade máxima: 180 km/h Binário máximo: 235 Nm Aceleração (0-100 Km/h) 10,6 s Consumo combinado: 5,7 l/100 km Consumo registado: 6,3 l/100 km Emissões CO2: 129 gr/km Preço versão base: 32.278EUR Preço versão ensaiada: 34.575EUR Não é o mais glamoroso nem o mais sofsticado, mas o Suzuki Vitara é um automóvel divertido, giro e, sobretudo, muito sensato José Manuel Costa