O primeiro modelo elétrico é sempre um marco e por isso a marca japonesa apresentou o novo modelo que já está à venda entre nós. O Suzuki e-Vitara honra ADN da casa do país do Sol Nascente oferecendo, agora, potência elétrica e capacidade para andar fora de estrada. Foi tudo isso que fomos conhecer e o que podemos dizer é que o Suzuki e-Vitara foi uma agradável surpresa. Com estreitas ligações ao Grupo Toyota, a Suzuki teve a oportunidade de oferecer o seu primeiro automóvel 100% elétrico. Um modelo que foi desenvolvido sob essa parceria entre as duas marcas. Um automóvel que preserva o ADN da Suzuki com a modernidade da mecânica elétrica. Suzuki e-Vitara com plataforma nova Com efeito, partilhar custos torna tudo mais barato e por isso a Toyota e a Suzuki deram as mãos para este modelo. Que, desde logo, se destaca pelo estilo de arquitetura poligonal com formas esculturais. Por outro lado, a Suzuki quis diferenciar o e-Vitara com toque de estilo que ficam muito bem num carro com linhas musculadas e, ao mesmo tempo, fluídas com uma assinatura luminosa hexagonal. Com toda a certeza que formam um conjunto agradável à vista. De acordo com a Suzuki, a plataforma “Heartect-e” foi desenvolvida entre as duas marcas. Modular, aceita diversos tipos de bateria e dimensões de veículos. Fica a referência para os longos 2700 mm de distância entre eixos. Duas opções de baterias e de motores Por certo que a oferta do Suzuki e-Vitara é ampla, desde logo pela presença na gama de duas capacidades de bateria. Uma com 49 kWh e outra com 61 kWh. Dessa maneira, o e-Vitara tem capacidade de tração dianteira ou integral. Isto porque a bateria de 49 kWh tem opção de motor com 144 ou 174 cv (também disponível com bateria de 61 kWh), ao passo que a bateria de 61 kWh tem dois motores que debitam, em  conjunto, 184 cv, mas oferecendo tração integral. Com efeito, o Suzuki e-Vitara com bateria de 49 kWh tem uma autonomia de 344 km e de 482 km em cidade. Já a bateria de 61 kWh oferece uma autonomia de 426 km e de 581 km em cidade. Finalmente, a bateria de 61 kWh com o sistema de dois motores e tração integral tem uma autonomia de 395 e 526, em estrada e em cidade, respetivamente. O sistema de carregamento não é particularmente rápido, pois, a carga entre 10 e 80% da bateria é feito em 45 minutos. Com carregadores de 11 e 7 kW, os tempos aumentam para, 4,5 e 5,5 horas respetivamente para a bateria mais pequena e para a maior a 11 kW. Com 7 kW, a carga entre 10-100% da bateria demora 4,5 horas para a bateria pequena e  9 horas para a maior. Por outro lado, o sistema Suzuki Connect monitoriza o estado da bateria e comporta um modo (My Room) que liga o ar condicionado e o sistema de áudio enquanto se efetua o carregamento. Modos de condução De acordo com a Suzuki, o e-Vitara tem um sistema de suspensão McPherson dianteiro e multibraços atrás e utiliza os eAxle, desenvolvidos pela Suzuki. Por outro lado, há um forte isolamento do habitáculo, o que resulta num interior silencioso. Dispõe de três modos de condução facilmente selecionáveis para melhorar a experiência ao volante. O modo Eco, que aumenta a autonomia regulando o consumo do ar condicionado e a resposta do acelerador. O modo Normal, que proporciona uma entrega de potência ideal para uma condução descontraída e agradável. E, por último, o modo Sport, que permite uma resposta mais rápida e instantânea ao pisar no acelerador, proporcionando uma experiência de condução muito mais desportiva e estimulante. As funções relacionadas com os modos de condução podem ser controladas através de interruptores na consola dianteira ou através do sistema de ecrã integrado. Isto inclui os interruptores para ativar ou desativar o modo Snow (regula a entrega de binário para evitar perdas de tração) nas versões 4×2, e os modos Auto ou Trail nas versões 4×4. Sistema AllGrip-e no Suzuki e-Vitara Como referimos, graças à utilização de um segundo motor elétrico, o Suzuki e-Vitara tem tração integral. Este sistema, denominado AllGrip-e, oferece ao utilizador uma vantagem em termos de segurança em todo o tipo de terrenos e tração e aderência acima do normal. Incorpora dois motores (eAxle), um no eixo dianteiro e outro no traseiro, sendo que cada um deles é gerido de forma independente. De facto, o binário da versão AllGrip-e é 1,5 vezes superior ao da variante 4×2, mas com uma distribuição do mesmo que funciona como se fosse um bloqueio do diferencial, tanto entre os eixos como nas rodas. Contacto curto deixou água na boca O novo Suzuki e-Vitara destaca-se pela suavidade e pelo conforto com uma condução agradável previsível e segura. A suspensão equilibrada e a autonomia suficiente não significam que o e-Vitara abdica da sua história e tradição aventureira. A versão AllGrip-e oferece tração integral. Com a qual, e em breve esperamos poder confirmar tudo em estradas portuguesas. A verdade é que mostra uma capacidade acima da média para o fora da estrada Conta com um equipamento muito completo este novo modelo. Quer no que toca à segurança quer ao conforto, o Suzuki e-Vitara está disponível em duas versões com duas baterias e um ou dois motores. Dessa maneira, a gama está assim organizada: S2 e S3. O S2 tem bateria de 49 kWh (31.239 euros) e de 61 kW (35.813 euros) sendo que com esta bateria ainda oferece a versão 4WD AllGrip-e (38.863 euros). O S3 só tem a bateria de 61 kWh, mas oferece um 2WD (38.660 euros) e o 4WD (41.709 euros). Estes preços já incluem duas campanhas de desconto: com campanha comercial são oferecidos 3.558 euros e a campanha financeira desconta 1.400 euros, o que perfaz uma redução de 4.958 euros ao preço final. [Additional Text]: Suzuki E Vitara 2026 7 Suzuki E Vitara 2026 26 Luis Celínio