O Mercedes-Benz EQS renovado tem uma autonomia de 926 km em ciclo WLTP, um aumento de 13% face à geração anterior, e estreia o steer-by-wire num carro alemão de produção em série. Ouve o resumo do artigo: Áudio gerado por IA Resumo 926 km de autonomia WLTP O EQS 450+ sobe 13% face à geração anterior. Suficiente para Munique-Paris sem paragem. 320 km em 10 minutos de carga Arquitetura de 800 V com carregamento DC até 350 kW nos três modelos de topo. Steer-by-wire em série pela 1.ª vez na Alemanha Sem ligação mecânica entre volante e rodas. Primeiro carro alemão de produção com esta tecnologia. Gama a partir de 94.403 euros Quatro versões disponíveis para encomenda desde 14 de abril. Preços para a Alemanha com IVA de 19%. Neste artigo: Mais de um quarto dos componentes do renovado Mercedes-Benz EQS é novo nesta geração. A arquitetura passou para 800 volts, os motores são agora desenvolvidos internamente e o eixo traseiro ganhou uma caixa de velocidades de dois rácios que a versão anterior não tinha. As baterias dos três modelos de topo cresceram de 118 para 122 kWh sem aumentar de tamanho. A diferença vem dos ânodos, que combinam agora óxido de silício com grafite. Por quilograma e por litro de volume, guardam mais energia do que antes. A percentagem de cobalto desceu. Mercedes-Benz EQS tem uma autonomia de mais de 900 quilómetros @Mercedes-Benz Na caixa de dois rácios, a primeira relação serve o arranque. Já a segunda, longa, é a que o carro usa em cruzeiro de autoestrada; é também onde a velocidade máxima é alcançada, e onde a eficiência é maior. 10 minutos de carregamento, 320 km de alcance Com a arquitetura de 800 volts, o carregamento DC chega a 350 kW nos modelos EQS 450+, EQS 500 4MATIC e EQS 580 4MATIC. Em 10 minutos ligado a um carregador rápido, o EQS 450+ recupera 320 km de autonomia WLTP. O Mercedes-Benz EQS 400, que mantém a bateria de 112 kWh e carrega a 330 kW DC, fica pelos 305 km nos mesmos 10 minutos. Especificações técnicas Mercedes-Benz EQS Saloon (2026) Berlina elétrica de luxo · Quatro versões · Dados WLTP EntradaEQS 400 Maior autonomiaEQS 450+ 4MATICEQS 500 4MATIC TopoEQS 580 112kWh 122kWh 122kWh 122kWh 817km 926km 876km 876km 800V 800V 800V 800V 270kW 300kW 350kW 430kW 505Nm 505Nm 750Nm 800Nm 6,2s 5,9s 4,5s 4,1s 210km/h 210km/h 210km/h 210km/h 330kW 350kW 350kW 350kW Alcance em 10 min DC (WLTP) 305km 320km 305km 305km 11/22kW 11/22kW 11/22kW 11/22kW 15,7-19,3kWh/100km 15,4-19,3kWh/100km 16,2-19,5kWh/100km 16,2-19,5kWh/100km Preços (c/ IVA, Portugal) Preço de entrada EQS 400 114.300 EUR 270 kW · 112 kWh EQS 450+ n.d. Preço não divulgado EQS 500 4MATIC n.d. Preço não divulgado EQS 580 4MATIC n.d. Preço não divulgado Fonte: Mercedes-Benz Portugal · Dados WLTP · abril 2026 EVMag Em estações de 400 volts, um sistema de controlo divide virtualmente a bateria em dois blocos, cada um a carregar a 175 kW. O carregamento AC está disponível a 11 kW de série e 22 kW como opção. O carregamento bidirecional, que permite injetar energia na rede pública ou na habitação do utilizador, chega por atualização over-the-air numa fase posterior ao lançamento. Já conheces?Steer-by-wire: sem ligação mecânica entre mãos e rodas A Mercedes-Benz é a primeira fabricante alemã a colocar steer-by-wire num carro de série. Neste sistema, o volante não tem ligação mecânica às rodas. Os comandos viajam por sinal elétrico, o que elimina as vibrações de pavimento irregular que chegavam às mãos. O esforço de direção pode ser ajustado com maior liberdade, e nas manobras já não é preciso reposicionar as mãos no volante. Para a segurança, a Mercedes optou por uma arquitetura redundante com dois caminhos de sinal independentes. Uma falha simultânea em ambos ainda deixa ao condutor o controlo lateral do veículo, assegurado pela direção do eixo traseiro e por intervenções de travagem seletiva por roda via ESP. O volante, mais plano do que o anterior, melhora a visibilidade para o painel de instrumentos e facilita a entrada e saída. A direção eletromecânica convencional mantém-se disponível para quem não optar pelo sistema. A direção do eixo traseiro aceita até 10 graus de ângulo. A baixas velocidades, as rodas traseiras do Mercedes-Benz EQS viram em sentido contrário às dianteiras, encurtando o raio de viragem. A altas velocidades, viram no mesmo sentido, aumentando a estabilidade. MB.OS e Hyperscreen O MB.OS é o sistema operativo da Mercedes-Benz que centraliza o controlo de todos os domínios do veículo. A ligação à nuvem permite atualizações over-the-air de todo o software. Infografia gerada por IA O assistente virtual MBUX integra inteligência artificial da Microsoft, com acesso ao conhecimento da internet para diálogos de múltiplas partes, e está sempre visível no ecrã central sob a forma de um avatar animado. O Hyperscreen do Mercedes-Benz EQS reúne três ecrãs sob um único vidro contínuo de mais de 55 polegadas. Nesta geração, a navegação integra o Google Maps como camada base, com dados de tráfego em tempo real. O Electric Intelligence calcula a rota com base no consumo efetivo e pré-condiciona a bateria para a temperatura certa antes de uma paragem de carregamento rápido; em certos casos, duas paragens curtas a alta potência chegam a ser mais rápidas do que uma única paragem longa. O Mercedes-Benz EQS já pode ser encomendado nos concessionários em Portugal. A limousine está disponível a partir de 114.300EUR, IVA incluído. Jorge Montez