A Suzuki introduz o seu SUV eléctrico eVitara, que oferece três níveis de potência, duas capacidades de bateria e tracção à frente ou 4x4. Nada herda do Vitara a combustão, mas tudo do Urban Cruiser. Em vésperas de chegar ao mercado português, o eVitara é o novo pequeno SUV eléctrico da Suzuki, um modelo que retoma uma das denominações mais conhecidas do construtor japonês, associando-a a um chassi mais moderno e completamente distinto do utilizado pelo Vitara a combustão. E, ao contrário de outros concorrentes já disponíveis no mercado, o novo eVitara honra a tradição do construtor e oferece tracção integral como alternativa à mais simples e acessível versão com apenas tracção à frente. Como seria de esperar e à semelhança do que aconteceu em veículos anteriores, a colaboração entre a Suzuki e a Toyota continua viva, o que permitiu à Suzuki o acesso à plataforma utilizada pelo Urban Cruiser. Mas ao contrário de outras propostas da Suzuki, o eVitara não é apenas um Toyota rebaptizado, uma vez que o resto do chassi e carroçaria foram concebidos e construídos pela Suzuki, que também desenvolveu o SUV ao nível das suspensões e trabalhou o comportamento, dentro e fora de estrada. Alguns detalhes exteriores do design do novo eVitara 6 fotos Com 4,28 metros de comprimento, o eVitara vai enfrentar modelos como o Peugeot E-2008, oferecendo dois níveis de potência (144 cv e 174 cv) para as versões com tracção à frente, consoante monte a bateria mais pequena (com 49 kWh de capacidade brutos) ou a maior (61 kWh). Para o eVitara com o sistema de tracção integral da marca, o AllGrip-e, o construtor alia o motor com 174 cv à frente com uma segunda unidade eléctrica que monta no eixo posterior com 65 cv, totalizando 184 cv, o que lhe permite ir de 0-100 km/h em 7,4 segundos, mais rápido pois do que as versões com 144 cv (9,6 segundos) e 174 cv (8,7 segundos). As baterias utilizadas são de fosfato de ferro-lítio (LFP), fornecidas pela BYD, tecnologia que é mais barata e mais segura, mas que oferece menor densidade energética e uma rapidez de carregamento inferior. A bateria com 49 kWh anuncia 344 km de autonomia em WLTP, para o acumulador com 61 kWh brutos assegurar 426 km entre recargas, aceitando potências de somente 90 kW em corrente contínua (DC) e 11 kW em corrente alternada (AC). Por dentro, o eVitara oferece um habitáculo espaçoso, se tivermos em conta as dimensões do SUV, mas já a bagageira deixa algo a desejar face à concorrência, com o SUV da Suzuki a reivindicar 238 litros, capacidade que pode aumentar para 310 litros graças ao deslizar para a frente do banco traseiro. O novo eVitara já está disponível entre nós, com preços que arrancam nos 31.239EUR (com campanhas promocionais), para a versão com 144 cv, bateria de 49 kWh e nível de equipamento S2, valor que sobe para 35.813EUR quando potência sobe para 174 cv e a bateria para 61 kWh, mantendo o equipamento. A versão 4WD, com 184 cv e 61 kWh, eleva o investimento inicial para 38.863EUR. O nível de equipamento S3 está disponível apenas para as versões com a bateria grande, mediante um investimento adicional de 2800EUR. Alguns detalhes exteriores do design do novo eVitara Alfredo Lavrador