FUSAO CERTA DE PASSADO E FUTURO Enquanto vai recuperando os nomes dos modelos do passado e fundindo-os com a sigla ID, a Volkswagen melhora consideravelmente O ID3, corrigindo especialmente os erros no seu interior. 0 Neo é a nova geração do ID3 estará à venda no final desta primavera desde 25 000 euros e já o fomos ver à Alemanha Volkswagen não trava a fundo mas faz uma desaceleração regenerativa da sua transição-para a nova era da propulsao os futuros modelos serão ID, sim, mas juntarão os nomes clássicos que fizeram da Volkswagen o que ela é. OID Polo é apenas o primeiro mas sabemos que esta nova estratégia de nomenclatura irá ser transversal no futuro. No caso do ID3 a solução é um pouco diferente, até porque vai existir um futuro ID Golf com caraterísticas mais próximas das do modelo a gasolina (lembremo-nos que O ID3 é um carro de tração traseira e O Golf de tração dianteira, enquanto O ID Polo e O Polo a gasolina são ambos puxados pelas rodas da frente). Chama-se, então, ID3 Neo, mostra novidades n0 exterior mas, sobretudo, corrige os erros que lhe apontámos quando se tornou o primeiro da nova família ID com que a Volkswagen se começou a reinventar, no rescaldo do escândalo dieselgate há uma década. Andy Mindt, o designer com décadas de Grupo vw (e que jánasceu no meio desse ADN porque também o seu pai era designer na marca alemã) foi chamado para salvar o estilismo dos seus modelos, que estava a perder as suas referências ao entrar para a era elétrica Alinguagem de design “Pure positive” foi, então, concebida, para concretizar esse regresso a alguns traços do passado, misturados com elementos do futuro. O que muda então no Neo? Na dianteira há uma nova divisão em três níveis horizontais em cujo terço superior os redesenhados faróis LED SAO mais finos e estão ligados por uma barra horizontal revestida de vidro que, dependendo do equipamento, pode ser iluminada na metade inferior (neste caso, o logótipo da vw ao centro também é iluminado) O Ao contrário da geração anterior, as entradas de arrefecimento para o sistema de propulsão foram alargadas para as laterais do para-choques, estando o sensor de radar integrado nesta área. Na silhueta vemos impacto causado pela alteração cromática no tejadi-lho, spoiler e moldura do para-brisas que eram negros e que passam a estar pintados na cor da carroçaria, criando a sensação de que o carro é mais longo. Também a tampa da bagageira e o spoiler traseiro passam a ter a mesma cor da carroçaria, reforçando a sua elegância e tornando o carro visualmente mais próximo da estrada. ERROS CORRIGIDOS Quando O ID3 chegou ao mercado foram constantes as críticas de que a sua instrumentação era demasiado pequena (5,3”) e graficamente básica (LCD com pouca cor), de que os comandos deslizantes (“ sliders”) do som do áudio e da climatização eram pouco práticos de usar (além de não serem retroiluminados) e que os comandos dos vidros elétricos comuns para as portas dianteiras e traseiras eram um erro de casting. A marca alemã ouviu e aceitou esses reparos e agiu nesta nova geração: a nova instrumentação digital retangular é muito maior (10,25” ou 26 cm de diagonal) e tem UMA GRANDE EVOLUçAO do do equipamento), dois suportes para copos com tamanhos ajustáveis através de elementos encaixáveis e uma zona aberta onde pode ser colocada uma pequena mala. E passa a existir um simples botão rotativo para ajustar o volume do áudio e mudar de música ou de estação de rádio. Físico, simples, prático. Nessa zona deixam de existir superfícies em piano negro lacado que gravam as impressões digitais dos utilizadores e criam um aspeto pouco higiénico, tendo sido substituídas por superfícies opacas e/ou têxteis. Entre as mais importantes alterações, referência ainda para os quatro comandos dos vidros elétricos que passam a estar agrupados na porta do condutor, em vez do anterior conceito de dois botões com comutador para os vidros das portas dianteiras e traseiras. 0 QUE MUDA NAS MOTORIZAçoES? O ID3 Neo é dos primeiros modelos do Grupo vw a receber a mais recente evolução da plataforma modular de propulsão elétrica, MEB+. O sistema de propulsão é conhecido internamente na Volkswagen como APP350 (substitui O APP310 anteriormente utilizado até um nível de potência de 170 kW). "APP" é a abreviatura de Axial Parallel Position (Posição Axial Paralela), que descreve a configuração do motor síncrono de íman permanente e os números indicam o binário máximo em newton-metros. e uma geração de motor mais eficiente, o que significa que O ID3 Neo terá maior autonomia com a mesma capacidade de bateria. Serão três os níveis de potência e bateria. 125 kW (170 cv), 140 kW (190 cv) e170 kW (231 cv). A versão de 125 kW (Trend) usa uma bateria de 50 kWh (líquida), enquanto as versões Life e Style poderão receber, opcionalmente, uma bateria de 58 kWh (140 kW/190 cv) ou de 79 kWh (170 kW/231 cv). Dependendo da versão da bateria, o carregamento DC de 10% a 80% pode demorar aproximadamente 26 a 29 minutos. As autonomias estimadas podem ser consultadas na tabela que publicamos neste artigo. Um curiosidade final: a Volkswagen concebeu um novo som de motor característico para tornar a condução mais agradável e envolvente. Está ativado até aos 25 km/h e no modo de condução Sport gerado um som desportivo a velocidades até 50 km/h. O gráficos muito mais sofisticados, podendo mostrar muito mais informação, incluindo o mapa de navegação. Ou, através do botão “View” assumir um estilo retro que recupera o painel de instrumentos do Golf I do final da década de 1980 (com um velocímetro clássico à esquerda e um “potenciómetro” à direita, no lugar do que no passado era um conta-rotações do motor a gasolina. O sistema de infoentretenimento é também novo, como novas funcionalidades, aplicações e serviços. O design e os gráficos deste ecrã táctil de 12,9” (32,77 cm) seguem o padrão de modelos como o ID7, o Golf atual ou os iminentes ID Polo e ID Cross. Uma alteração que irá agradar a todos os utilizadores é o regresso dos comandos físicos da climatização, que passam a estar integrados separadamente numa faixa de botões na consola central. Abaixo destes, há um compartimento para colocar dois telemóveis (o do lado do condutor, com função de carregamento por indução, dependen- PROGRESSO A maior autonomia e as melhorias no interior (incluindo novos software e hardware) valorizam o “Golf” elétrico e deixam-no em melhor posição face à concorrência 1 o controlo do volume do audio passa a ser feito com botão físico (em baixo ao centro) e não por uma superfície deslizante tátil ("slider") no ecrã 2 A minúscula instrumentação da geração anterior é substituída por uma com o dobro do tamanho e muito mais recursos 3 os sliders da climatização dão lugar a comandos físicos a meio do tablier 4 os comandos dos vidros elétricos passam a ter um botão por cada porta em vez dos dois únicos botões para os quatro vidros JOAQUIM OLIVEIRA