As caixas automáticas modernas ja não consomem mais do que as manuais. A eletrónica, as múlt iplas relações e a eficiência mecânica tornaram-nas superiores, apesar de o mito insistir em sobreviver urante demasiado tempo repetiu-se quase como dogma que uma caixa automática consome inevitavelmente mais do que uma transmissão manual. e uma daquelas ideias que sobreviveram à própria realidade, alimentada por memórias de transmissões antigas, pesadas, preguiçosas e com perdas internas que hoje seriam inaceitáveis. O problema é que muitos continuam a olhar para as caixas automáticas modernas com os olhos de há trinta anos, ignorando que a tecnologia avançou mais depressa do que a perceção pública. A verdade é simples, atualmente, uma caixa automática bem concebida é, na esmagadora maioria dos casos, mais eficiente do que uma caixa manual e insistir ôno contrário é ignorar dados, tecnologia e bom senso. RAZãO SIMPLES A razão é quase óbvia. A eficiência de um motor depende de trabalhar no regime certo, e nenhum condutor, por mais experiente que seja, consegue replicar a precisão de uma gestão eletrónica que lê a carga do motor, velocidade, inclinação, temperatura e até padrões de condução centenas de vezes por segundo. A caixa automática não adivinha, calcula. E ao calcular, coloca sempre o motor no ponto ideal. Uma transmissão manual, pelo contrário, depende da disciplina do condutor e basta uma mudança tardia, uma redução desnecessária ou uma aceleração fora de regime para deitar por terra qualquer vantagem teórica. O argumento de que as automáticas perdem rendimento no conversor de binário também já não se sustenta. As transmissões modernas utilizam “lock up” quase permanente, eliminando o escorregamento hidráulico que antigamente justificava consumos mais elevados. Some-se a isto a multiplicação de relações com 8, 9 ou até 10 velocidades e percebe-se porque é que um motor hoje roda a 1.300 rpm a 120 km/h, algo impossível numa caixa manual equivalente. E isto sem falar das arquiteturas que simplesmente não têm equivalente nas soluções manuais. As caixas de dupla embraiagem, como as DSG do Grupo Volkswagen ou as 7DCT da Hyundai/Kia, SáO tão rápidas e tão eficientes que muitas versões automáticas homologam consumos iguais ou inferiores às manuais. As CVT, tão criticadas por quem nunca conduziu um híbrido moderno, são essenciais para os consumos irrisórios de modelos como o Toyota Yaris Hybrid ou o Honda Jazz eHEV. E as automáticas de conversor modernas, como a ZF 8HP usada pela BMW, Jaguar Land Rover ou a transmissão da Ainsi com o mesmo número de velocidades da Stellantis, são hoje referências mundiais em eficiência, suavidade e rapidez. Os NuMEROS NáO MENTEM No Volkswagen Golf 1.5 TSI, a DSG consome o mesmo, ou menos, do que a manual. No Hyundai i20 1.0 T GDi, a DCT iguala a manual em WLTP e supera-a em cidade. No Mercedes Benz A 18od, a automática 8G DCT apresenta valores de co2 inferiores aos da manual da geração anterior. No BMW 320d, a automática de 8 velocidades não só é mais eficiente como permite explorar melhor o binário do motor. Até nos segmentos mais acessíveis, como O Renault Captur TCe 140, a versão EDC apresenta consumos reais praticamente idênticos à manual, com clara vantagem em tráfego urbano. E nos híbridos, a discussão nem existe, sem transmissão automática, os consumos de 4,0,4,5 l/100 km do Yaris Hybrid, do Corolla ou do Prius seriam simplesmente impossíveis. O mito persiste porque é confortável. Porque é mais fácil repetir o que se ouviu Ono café do que aceitar que a tecnologia mudou. Porque há quem confunda nostalgia com conhecimento técnico. Mas a engenharia automóvel não tem paciência para mitos: mede, testa, compara e evolui. E a evolução é clara. Hoje, uma caixa automática não é apenas mais confortável é mais rápida, mais inteligente e, na maioria dos casos, mais eficiente. Continuar a dizer que “consome mais” é como insistir que os telemóveis gastam mais bateria quando têm câmara, uma frase que já não pertence ao mundo real. O MANUAL VS AUTOMáTICA (CONSUMOS E EMISSOES WLTP) Modelo Transmissão Consumo WLTP Emissões CO, Observação / Motorização (1/100 km) (g/km) Manual 5.5-5.7 125-130 Automática iguala ou melhora VWGolf 1.5TSI ligeiramente DSG 7 5.4-5.6 123-128 Manual 5.6-5.8 127-132 DCT mais eficiente Hyundai i20 1.0 em cidade T GDi DCT 7 5.5-5.7 124-129 Manual 4.5-4.7 118-125 Automática (geração supera claramente Mercedes A 180d anterior) BGDCT 4.3-4.5 112-118 Manual 4.6-4.8 120-125 Automática (gerações otimiza binário e BMW 320d anteriores) rotações Auto BHP 4.4-4.6 115-120 Manual 5.3-5.5 138-145 DCT integra Kia Sportage 1.6 melhor o mild CRDi MHEV hybrid DCT 7 5.1-5.3 132-140 Manual , | , Versão manual não existe; Peugeot 3008 automática Hybrid 136 otimiza híbrido e DCS6 4.8-5.2 110-118 Manual , = e +CVT é essencial Toyota Corolla para a eficiência Hybrid 1.8 eCVT 4.4-4.7 100-108 Manual , Sistema híbrido exige transmissão Honda Jazz e:HEV automática eCVT 4.5-4.8 102-110 Manual , = Motor funciona Nissan Qashqai e como gerador; Power sem manual e Power 5.3-5.5 119-125 NOTAS Nos modelos com ambas as transmissões disponíveis, a automática iguala ou supera a manual em consumo e co2. Nos híbridos, a caixa automática não é opcional, é estrutural para a eficiência. Nos mild hybrid, a automática tira melhor partido da eletrificação. Nos modelos premium, a automática é consistentemente mais eficiente devido à gestão eletrónica e relações mais longas. MAIS AUTOMáTICAS o cenário hoje é completamente diferente do passado e as caixas automáticas dominam os segmentos mais altos. A razão tem a ver com a maior eficiência energética desta solução e numa maior facilidade ce condução MARCO ANTÓNIO