Mais do que uma arquitetura ou motorização elétrica, a Neue Klasse da BMW é um conceito do qual o iX3 é 0 primeiro representante. A estreia auspiciosa de um SUV com as dimensões do x3, o conforto do X5, mais de 800 km de autonomia e a dinâmica caraterística da BMW TEXTO RICARDO MACHADO FOTOGRAFIA GONçALO MARTINS oodia ser só a nova versão elétrica do x3, mas BMW iX3 é muito mais do que apenas um SUV elétriCO. O BMW iX3 é o primeiro representante da Neue Klasse, a inovadora abordagem da BMW à mobilidade elétrica, capaz de pensar o automóvel como um todo superior à soma das diferentes partes. Assim, comece por esquecer a primeira geração do iX3, a adaptação possível de uma plataforma para motores de combustão à nova realidade elétrica. Não era mau, mas também não deixa saudades. Desenhada sobre a folha em branco que é a Neue Klasse, a segunda geração do BMW iX3 estreia uma arquitetura elétrica de 800 v e a sexta geração da tecnologia BMW eDrive, capaz de reduzir as perdas de energia em 40%, o peso em 10% e os custos em 20% por comparação com a geração anterior. O hardware é embrulhado por uma nova linguagem de design e assistido por um sistema operativo capaz de gerir dados de quatro supercomputadores Dinâmica de condução, condução automática, infotainment e geral e melhoria de conforto. Com um comprimento total de 4,78 metros, o iX3 é apenas 27 mm mais longo que O X3 com motor de combustão, com quem vai partilhar os concessionários da BMW. Na estreia conta apenas com a versão iX3 50 xDrive de 469 CV e até 805 km de autonomia, sendo esperadas opções que irão da tração traseira ao inevitável M. Pela frente tem concorrentes de peso como os já estabelecidos Audi Q6 e-tron ou Porsche Macan, bem como o novo Mercedes GLC. Mesmo ocupando um patamar distinto de preço e posicionamento, o Tesla Model y pode ser um rival a considerar. CARROçARIA 7/10 Goste-se ou não, as linhas do iX3 são reveladoras da filosofia de design associada à Neue Klasse. E bom que nos habituemos. Há 40 novos modelos na calha até 2027. Observando O iX3 do exterior é fácil gostar das superfícies planas, moldadas por vincos bem definidos. As proporções equilibradas, com linhas modernistas, garantem uma presença distinta dos concorrentes mais diretos. A frente é marcada pelos icónicos rins, mais estreitos e iluminados, sem entrar nos exageros do passado. Por baixo do para-choques e da matrícula, a grelha ativa ajuda a fixar o coeficiente aerodinâmico onos 0,24. Com 4,78 metros de comprimento, 1,90m de largura, 1,64 m de altura e 2,90 m de distância entre eixos, o BMW iX3 é tão sólido como aparenta ser. As folgas entre os painéis da carroçaria são regulares e as portas amplas fecham com firmeza. A exceção é o portão traseiro, cujo suave movimento elétrico revela uma bagageira com 520 litros, expansíveis a um máximo de 17501 = operação que não pode ser realizada desde a mala. Está em linha com os 526 l do Audi Q6 e-tron e atrás dos 5401 do Porsche Macan e dos 5701 do Mercedes GLC. A frente, a frunk de 581 parece limitada face aos 84 1 do Macan ou aos 100 1 do GLC. INTERIOR 8/10 Com o piso totalmente plano e uma distância entre eixos equivalente à dos concorrentes (o Mercedes GLC chega aos 2,97 m, mas também estende o comprimento até aos 4,85 m), o BMW iX3 oferece o espaço e o conforto que se espera de um SUV premium. Como uma continuação do minimalismo elegante do exterior, o interior apresenta linhas descomplicadas executadas com mestria em materiais de qualidade superior. Em vez de transformar o tablier num ecrã panorâmico, a BMW optou por uma solução mais elegante e funcional. Posicionou o tablier abaixo da linha do capot e utilizou essa faixa de vidro escurecido para projetar uma linha de informação que se estende de um pilar A ao outro. Simples, funcional, ergonómico e personalizável, o Panoramic iDrive marca o interior do iX3. Ocupando uma posição natural para a visão do condutor, funciona como um head-up display baixo. Há um HUD tradicional útil para a realidade aumentada da navegação. No centro do tablier encontra-se um ecrã tátil de formato hexagonal, onde corre o sistema operativo x. e o ponto de acesso para todas as funcionalidades do iX3, da climatização às memórias dos bancos elétricos. Não faltam espaços de arrumação ou tomadas USB-C, complementadas por um carregador sem fios com apenas 15 W. A posição de condução é irrepreensível, com excelente visibilidade frontal e razoável para trás, com câmaras 360 para compensar. O volante não é consensual. Há três à escolha e o das imagens não convence. Tem melhor pega que os anteriores volantes gordos da BMW, com um apoio perfeito para o polegar. O problema é o posicionamento vertical dos dois braços, que causa confusão nas manobras. Os bo-tões hápticos estão tão afastados da pega, para evitar toques acidentais, que se tornam pouco práticos de utilizar. AO VOLANTE 7/10 Condução simbiótica. Soa a conceito futurista, próprio de um automóvel que se conduz sozinho. E no entanto, o BMW iX3 tem uma condução, assistida, sem dúvida, mas suficientemente interativa para fazer esquecer os 2360 kg. E O mais interessante, e demonstrativo do investimento na Neue Klasse, é que este BMW iX3 consegue um comportamento de referência sem eixo traseiro direcional, barras estabilizadoras ativas, suspensão pneumática ou mesmo amortecedores adaptativos. e tudo trabalho de afinação de chassis e eletrónica bem calibrada. O superprocessador encarregue da dinâmica de condução, denominado “Heart of Joy”, eleva a condução assistida a um novo patamar de subtileza. O apoio acontece com tanta progressividade, que se torna quase intuitivo e O BMW iX3 conduz-se com naturalidade, sem necessidade de desligar a eletrónica. ê a condução simbiótica a só desligar o cruise control adaptativo em caso de travagem forte ou a conservar o assistente de manutenção na faixa de rodagem mesmo que o condutor assuma a direção por breves períodos. A travagem, que em condições normais é 98% regeneração, aspira a imobilizar o automóvel sem entornar um copo cheio de água. Anda lá muito perto. Elegante e descontraído em cidade, mesmo com jantes de 22 polegadas e pneus 255/35, o BMW iX3 está tão à vontade nas voltas do quotidiano, como a percorrer longas distâncias. A qualidade do isolamento, que também abafa as informações transmitidas ao volante, garante que o conforto acústico rivalize com a qualidade de rolamento proporcionada pela suspensão. O iX3 consegue controlar os movimentos da carroçaria sem as reações bruscas típicas dos SUV com amortecimento demasiado firme. A capacidade de tração é inesperadamente elevada, tal como a velocidade com que desenha curvas rápidas sem a mais pequena cedência do eixo dianteiro. Nas zonas mais encadeadas, onde o eixo traseiro ganha vida no modo Sport, revela-se um pouco mais pesado, menos ágil, que O Mercedes GLC ou o Porsche Macan, ambos com eixo traseiro direcional. MECaNICA 8/10 Como primeiro exemplo do conceito Neue Klasse, O BMW iX3 50 xDrive estreia uma bateria de 108,7 kWh de capacidade útil. Troca o desenho prismático das células por uma conceção cilíndrica, aumentando a densidade energética em 20% e a velocidade de carregamento em 30% face à quinta geração do BMW eDrive. Integrada na” arquitetura do veículo como um elemento estrutural, a bateria promete até 805 km de autonomia em condições ideais. O iX3 das imagens anuncia uns mais realistas, e não menos impressionantes, 684 km com a bateria cheia. Trabalhando com tensão de 8O0 V, a sexta geração do BMW eDrive pode receber até 400 kW CC. Suficiente para carregar 372 km em dez minutos ou repor dos dez aos 80% em 21 minutos. A gestão da bateria está preparada para trabalhar com postos de carregamento de 400 VCC. A corrente AC tem carregador de 11 kW com 22 kW como opção. O novo BMW iX3 50 xDrive pode ser equipado com funcionalidades bidirecionais, permitindo utilizar a energia da bateria para carregar dispositivos externos, uma casa ou mesmo a rede.com 469 cve 645 Nm, o BMW iX3 50 xDrive precisa de apenas 4,9 segundos para atingir OS 100 km/h. A velocidade máxima está limitada aos 210 km/h. Estes valores são conseguidos pela combinação de um motor assíncrono de 167 cv no eixo dianteiro com um síncrono de 326 cv no eixo traseiro. Apesar da tração integral, o iX3 é um SUV orientado para a estrada, com 176 mm de altura livre ao solo e ãngulos de ataque e saída de, respetivamente, 18,6 e 20,2 graus. ECONOMIA 7/10 Quando se investe numa bateria com mais de 100 kWh é natural que a autonomia ultrapasse a de concorrentes cuja capacidade não excede os 95 kWh. Um investimento que não se reflete õnos 72 900 EUR do BMW iX3 50 xDrive base, que tem no Audi Q6 e-tron quattro (73 150 EUR), com 575 km de autonomia, o concorrente mais próximo. Mercedes GLC 400 4Matic, com 666 km de autonomia (78 000 EUR), e Porsche Macan 4, 611 km de autonomia (86 804 EUR), tornam o BMW iX3 competitivo. O concorrente surpresa pode ser o renovado Tesla Model Y que, com bateria de 75 kWh e 600 km de autonomia, custa 52 990 EUR. Em condições reais de utilização, o BMW iX3 50 xDrive não conseguiu baixar dos 22,7 kWh/100 km de média ponderada. Muito longe dos 15,1 kWh necessários para homologar os 8o5 km de autonomia. No entanto, uma autonomia real de 479 km não deixa de ser um valor impressionante para um SuV com as dimensões e peso do iX3. O 52 ENSAIO DESTAQUE BMW iX3 50: CLASSE A PARTE 0 BMW IX3 ESTREIA UMA LINGUAGEM DE DESIGN QUE SE VAI ESTENDER AOS NOVOS MODELOS, A COMEçAR COM 0 PRoXIMO I3 LINHA A linha de informações personalizável é elegante e funcional. O ecrã tátil hexagonal tem boa leitura e menus rápidos. Faltam comandos mais acessíveis para a climatização. o seletor de direção de marcha deixou de ser em cristal 0 IX3 ê UM SuV ORIENTADO PARA A CONDUçaO EM ESTRADA, QUE NaO DEIXA DE TER 400 MM DE CAPACIDADE DE PASSAGEM A VAU ESPAçO o espaço dos lugares traseiros está em linha com os concorrentes. os bancos são muito confortáveis. As jantes de 22 polegadas não comprometem o conforto. A mala tem 520 litros de capacidade. A frunk fica pelos 58 O AVALIAçáD CARROçARIA: 7/10 é O primeiro exemplar de uma nova linguagem de design e forma de pensar o automóvel. Combina a sobriedade das linhas com a qualidade dos acabamentos, Oferece uma gama completa de equipamentos de segurança. INTERIOR: 8/10 Confortável e espaçoso, destaca-se pelo desenho inovador do painel de instromentos. Uma solução funcional e minimalista que se estende entre os dois pilares A. O volante tem boa pega e desenho estranho. MECáNICA: 8/10 Estreia uma arquitetura onde tudo é novo. Da bateria aos motores, passando pela eletrónica de gestão, com assinatura portuguesa da Crtitical TechWorks. Não tem eixo traseiro direcional ou suspensão pneumática. AO VOLANTE: 7/10 A condução assistida nunca foi tão discreta. Pela primeira vez não dá vontade de desligar. Surge como um prolongamento do condutor. é confortável em cidade e desportivo quando se puxa pelos 469 cv. ECONOMIA: 7/10 Não é propriamente poupado, mas como tem uma bateria com 108,7 kWh úteis mantém uma autonomia na casa dos 500 km. Os 805 km oficiais não passam de uma miragem. O preço da versão base é inferior aos concorrentes diretos. PONTUAçáO FINAL: 37/50 GARANTIAS E MANUTENçáO PRIMEIRA REVISáO 10 000 KM/1 ANO REVISOES PERIODICAS 10 000 KM/1 ANO GARANTIA GERAL 3 ANOS PINTURA/CORROSáO 3/12 ANOS BATERIA 8 ANOS/160 000 KM DIMENSOES E ESPAçO EM METROS COMPRIMENTO: 4,78 M LARGURA: 1,90 M ALTURA: 1,64 M DISTáNCIA ENTRE EIXOS: 2,90 M BAGAGEIRA: 58-520-1750 L COEFICIENTE AERODINáMICO: 0,24 DIáMETRO DE VIRAGEM: 12,1 HABITABILIDADE (MM) o A 12190 | B 1020 C 980 | D 1020 E 120-380 LARGURA COTOVELOS FR/TR: 1470/1450 ALTURA ANCA AO PISO FR/TR: 310/370 ACESSIBILIDADE FR/TR: 950/800 iNDICE DE HABITABILIDADE: 9182 PTS EQUIPAMENTO DE SéRIE BMW PANORAMIC VISION ASSISTENTE DE CONDUçáO PLUS CARREGADOR SEM FIOS 15 W JANTES DE 20 POLEGADAS BANCOS DIANTEIROS AQUECIDOS LIGAçáO APPLE CARPLAY E ANDROID AUTO NAVEGAçáO ATUALIZAçOES REMOTAS FAROIS LED PORTáO TRASEIRO ELéTRICO ? MOTOR COMPORTAMENTO AUTONOMIA CONSUMOS VOLANTE POUCOS BOTOES EFICIéNCIA E CONSUMOS CONSUMO: 22,7 KWH/100 KM (15,1 KWH/100+) EMISSOES CO,: 0 G/KM REGENERAçáO: ATIVA, COM GESTáO AUTOMáTICA CUSTO ANUAL ESTIMADO (15 000 KM): 613 EUR (408 EUR+) *VALOR ANUNCIADO ® ARQUITETURA DO SISTEMA PLATAFORMA: SUV MéDIO, TRAçáO INTEGRAL MOTOR: 1 X SiNCRONO + 1 X ASSiNCRONO POTéNCIA: 469 CV BINáRIO: 645 NM TIPO DE BATERIA: IOES DE LiTIO BATERIA: N. D. KWH (108,7 KWH uTEIS) AUTONOMIA: 479 (805+) KM ? CARACTERiSTICAS DINáMICAS ACELERAçáO 0-100 KM/H: 4,9S VELOCIDADE MáXIMA: 210 KM/H RELAçáO PESO/POTéNCIA: 5 KG/CV PESO: 2360 KG TRANSMISSáO: 1 VEL NiVEL SONORO: (RALENTI + VENT./60 KM/H/90 KM/H/120 KM/H) 0/52,6/54,6/58,2/64,3 DBA p AO DETALHE BMW iX3 50 XDRIVE PREçO 72 900 EUR (76 700 VERSáO ENSAIADA) RICARDO MACHADO