Com os preços dos combustíveis a disparar, as motorizações híbridas ganham um novo alento. Seja híbrido como o MG ZS Hybrid+ ou PHEV como o BYD Atto 2 DM-i são muitas as alternativas para quem não se sente confortável com a mobilidade 100% elétrica Será: a crise energética o empurrãozinho” que faltava para convencer os condutores mais reticentes a trocar o automóvel com motor térmico por um elétrico? Ainda é demasiado cedo para estabelecer uma correlação entre a instabilidade internacional e as vendas de automóveis elétricos. Como a mobilidade elétrica não está ao alcance de todos, a rede de postos de carregamento é extensa, mas ainda muito concentrada nos grandes centros urbanos, recordamos as duas outras tecnologias que permitem contornar ao aumento dos combustíveis fósseis.com uma bateria LFP de 18 kWh, o BYD Atto 2 DM-ié capaz de percorrer 90 km sem gastar uma gota de gasolina. Uma vez esgotada a capacidade útil, a bateria transforma-se em cerca de 200 kg de lastro. O suficiente para engordar a média homologada de 1,8 l/100 km para uns sólidos 5,3 l/100 km. Partindo do princípio de que em média o condutor europeu não percorre muito mais de 50 km nas suas deslocações quotidianas, o BYD Atto 2 DM-i apresenta-se como uma boa solução para contornar a escalada dos preços dos combustíveis. Basta ter acesso a uma wallbox 7,4 kw e ao fim de três horas está pronto para mais 83 km reais de condução silenciosa. E quem não pode montar uma wallbox? Pode optar por uma motorização híbrida como a do MG ZS Hybrid+. Capaz de funcionar em série (motor de combustão a carregar a bateria) e em paralelo (os dois motores impulsionam o veículo), o sistema Hybrid+ ajusta-se automaticamente para encontrar a melhor relação entre potência e eficiência. Um trabalho delicado e, como veremos, bem audível, capaz de homologar um consumo médio de 5,1 l/100 km. Um valor que não anda muito longe dos 557 l/100 km reais, atestando a eficiência das motorizações híbridas, menos vulneráveis ao estado de carga da bateria. Não é apenas pela fiabilidade dos consumos que as motorizações híbridas se destacam. A utilização de baterias de menor capacidade traduz-se num preço mais acessível, com a versão de entrada do MG ZS Hybrid+ (Standard) a custar 25 348 EUR face os 33 990 EUR da versão única do BYD Atto 2 DM-i Boost. Mesmo OS 29 348 EUR do topo de gama ensaiado, MG ZS Hybrid+ Luxury, representam uma poupança superior a 4500 EUR. REFINAMENTO RUIDOSO Apesar de ter menos autonomia, o sistema Hybrid+ da MG utiliza dois motores elétricos, contra apenas um do BYD.com uma potência combinada de 194 cv e 425 Nm, O ZS Hybrid+ deixa a propulsão a cargo de um motor 1.5 de quatro cilindros e 102 cv em conjunto com um motor elétrico de 136 cv. Uma segunda máquina elétrica, com 61 cv, é usada apenas como gerador. O sistema conta ainda com uma caixa automática de três velocidades para o bloco a gasolina. E precisamente a transmissão automática que compromete o refinamento do MG. O sistema híbrido privilegia a condução em modo EV, com transições impercetíveis entre os dois motores em plano. No etanto, basta iniciar uma subida com pouca carga na bateria para acordar o motor de combustão de forma intempestiva. Não há indicação da relação de caixa, apenas uma referência ao regime que passa de zero para 4200 rpm, com um esforço não correspondido pela propulsão. Se não se tratar de uma aceleração forte, que justifique a ligação direta às rodas, o motor térmico está apenas a servir de gerador. Uma solução eficiente, com resultado pouco refinado. Em autoestrada, com a velocidade estabilizada, o regime ronda as 3000 rpm, permitindo ao MG ZS Hybrid+ rolar com bom nível de conforto. Dotado de uma transmissão do tipo variação contínua, o bloco 1.5 de quatro cilindros e 98 cv do BYD Atto 2 DM-i tem um funcionamento bastante mais discreto. Passa praticamente despercebido a velocidade estabilizada, aumentado progressivamente de intensidade em função da pressão aplicada no acelerador. Em conjunto com o motor elétrico de 197 cv desenvolve 212 cv e 300 Nm, valores suficientes para o lançar até aos 100 km/h em 7,5 segundos e tocar os 18o km/h de velocidade máxima, mesmo pesando mais 125 kg que o MG. Este precisa de 8,7 segundos para realizar o exercício de sprint e não ultrapassa os 168 km de velocidade máxima. Ambos oferecem programas de condução para alterar a resposta dos sistemas híbridos. Eco, Normal e Sport para O MG, aos quais O BYD acrescenta Neve. A travagem regenerativa tem dois patamares de intensidade no Atto 2 DM-i e três no ZS Hybrid+, que é menos refinado na transição entre o modo regenerativo e os travões de fricção. Sendo um híbrido com bateria recarregável, o BYD permite reservar uma percentagem da carga para utilizar mais tarde. Orientados para a utilização quotidiana, os dois SuV utilizam a progressividade da condução assistida por motores elétricos para promover o conforto. Um objetivo mais bem conseguido õno BYD, cujas jantes de 17 polegadas em conjunto com uma afinação mais equilibrada dos amortecedores garantem uma condução tranquila. As jantes de 18 polegadas e o acerto firme da suspensão colocam o MG naquela categoria de SUV que, sem terem ambições desportivas, não se inibem de aplicar valentes sacudidelas aos ocupantes sempre que o piso se degrada. Por outro lado, curva com mais assertividade que o BYD, mais condescendente com os movimentos da carroçaria. Embora tenham uma diferença de dez centímetros no comprimento, com vantagem para os 4,43 metros do MG, a distância entre eixos de ambos difere apenas em um centímetro, aqui a vantagem cai para os 2,62 metros do BYD. o ganho no espaço para as pernas é correspondente, ampliado pelo piso totalmente plano do Atto 2. O túnel central do MG ZS dificulta a utilização do lugar central por adultos. Os dois modelos rebatem as costas dos bancos 60:40 para ampliar as bagageiras. A do BYD parte dos 425 litros até aos 13351, enquanto a MG aproveita o maior vão traseiro para variar entre os 443 1 e os 1457 1. Apesar de os dois SUV contarem com regulação elétrica do banco do condutor e posições de condução elevadas, com boa visibilidade, o processo de ajuste é distinto. Mais fácil de acertar à primeira no BYD, mesmo com volante mais horizontal, do que óno MG, que compensa com um resultado mais desafogado. O equilíbrio na qualidade e montagem dos materiais é extensível aos sistemas de segurança e apoio à condução. As diferenças surgem quando se consideram aspetos como a apresentação gráfica dos menus e ecrãs. Enquanto o sistema operativo de base Google do BYD brilha óno painel de instrumentos de 8,8 polegadas e no ecrã central de 12,8 polegadas, o MG iSmart Lite parece datado. os gráficos da instrumentação do cluster virtual de sete polegadas mantêm uma aparência dinâmica, enquanto o ecrã central de 12,3 polegadas surge demasiado básico. Ea precisar de ligação por cabo para O Android Auto e Apple CarPlay. Também não tem carregador sem fios e oferece apenas uma ficha USB-C para os lugares traseiros, ao contrário das duas do BYD. São falhas graves? Não. Como dissemos, o equipamento de série deste MG ZS Hybrid+ Luxury é bastante completo. O BYD Atto 2 Boost é que é ainda mais generoso... e por isso custa mais 4500 EUR. O 0 SISTEMA HYBRID+ DO MG ZS GARANTE CONSUMOS REAIS MUITO PRóXIMOS DOS 5,1 L/100 KM ANUNCIADOS 360 GRAUS A câmara de 360 graus faz parte do equipamento Luxury. O ecrã central de 12,3 polegadas também. Tal como o juste elétrico do banco do condutor A AUTONOMIA COMBINADA DO BYD ATTO 2 DM-I PODE CHEGAR AOS 1000 KM. OS PRIMEIROS 90 KM SáO DA RESPONSABILIDADE DA BATERIA DE 18 KWH IA o sistema operativo é apoiado por Inteligência Artificial Generativa. A consola central tem um carregador wireless com 50 W. O teto panorâmico de série aumenta a luminosidade do interior BYD ATTO 2 BOOST MG ZS HYBRID+ LUXURY PREçO 33 990 EUR 25 348 EUR (29 348 EUR) PLATAFORMA suv COMPACTO, suv COMPACTO, TRAçãO DIANTEIRA TRAçãD DIANTEIRA SISTEMA HIBRIDO 1.5L. + MOTOR ELETRICO 1.5L + MOTOR ELETRICO X 2 POTENCIA COMBINADA 212 CV 194C CV BINãRIO COMBINADO 300 NM 425 NM TIPO DE BATERIA LFP NCM BATERIA 18 KWH 1,83 (0,92 uTEIS) KWH AUTONOMIA ELETRICA 90 KM 2 KM AUTONOMIA TOTAL 1000 KM 804KM ACELERAçãO 0-100 KM/H 7,5S 8,7S VELOCIDADE MãXIMA 180 KM/H 168 KM/H RELAçãD PESO/POTENCIA 7,6 KG/CV 7,7 KG/CV TRANSMISSãO DIANTEIRA, CVT DIANTEIRA, AUTO. 3 VEL. CONSUMO 1,8 L/100 KM 5,1 L/100 KM EMISSóES 41 41G/KM 115 G/KM REGENERAçãO ATIVA COM GESTãO AUTOMãTICA ATIVA COM GESTãO AUTOMãTICA COMP. LARG. ALT. 4,33/1,83/1,66 M 4,43/1,82/1,641 M DISTãNCIA ENTRE EIXOS 2,62M M 2,61M BAGAGEIRA 425-1335 L 443-1457 L 0 AUTONOMIA EV o PREçO/CONSUMO/MALA PREçO/VOLANTE HORIZONTAL SISTEMA OPERATIVO AVALIAçãO TURBO CONCLUSãO CARROçARIA 7/10 7/10 O BYD ATTO 2 JUSTIFICA 0 PREçO COM A MAIOR CAPACIDADE DA BATERIA. UMA VANTAGEM INTERIOR 7/10 6/10 RESERVADA ãQUELES COM ACESSO A UMA MECãNICA 7/10 6/10 WALLBOX. Os OUTROS FICAM MAIS BEM SERVIDOS AO VOLANTE 6/10 6/10 COM O MG ZS HYBRID+, CUJA MEDIA REAL DE 5,7 ECONOMIA 7/10 7/10 L/100 KM EM POUCO DIFERE DO CONSUMO DO BYD PONTUAçãO FINAL 34/50 33/50 COM A BATERIA DESCARREGADA. RICARDO MACHADO