O Toyota CHR+ Lounge AWD estreia-se como um dos elétricos mais potente da marca, com 343 CV, tração integral, autonomia sólida e um comportamento dinâmico que surpreende pela maturidade Toyota foi, durante décadas, a marca que mais cedo percebeu que a eletrificação não era uma moda, mas um caminho inevitável a percorrer para uma mudança de paradigma energético. O Prius abriu a porta em 1997, muito antes de o mercado estar preparado, e desde então a marca japonesa construiu uma reputação sólida de eficiência, fiabilidade e domínio tecnológico. Agora, com o novo Toyota C-HR+ Lounge AWD, a marca entra numa fase diferente, a dos elétricos que não vivem apenas da racionalidade, mas também da emoção. A versão Lounge AWD é aquela que melhor traduz esta mudança de atitude.com 343 cv, tração integral e uma plataforma dedicada a elétricos, o CHR+ deixa de ser apenas um crossover de design arrojado para se tornar num SUV compacto com ambições dinâmicas reais. A plataforma eTNGA, já conhecida do bZ4X, serve aqui de base para um conjunto mais compacto, mais rígido e mais focado na condução. A bateria com uma capacidade de 77 kWh montada no piso baixa o centro de gravidade em 65 mm e aumenta a rigidez torsional em cerca de 30%, criando um ponto de partida sólido para um comportamento dinâmico mais preciso. UMA BOA SURPRESA Do ponto de vista da dinâmica de condução, a primeira surpresa é a resposta imediata dos dois eAxles. A acele-ração dos 0-100 km/h em 5,2 segundos não é apenas um número, para se sentir na forma como C-HR+ dispara com convicção, mas sem brutalidade. A entrega de potência é progressiva e controlada, e o novo sistema de controlo de viragem, que distribui binário entre os eixos, faz um trabalho notável em manter o carro estável mesmo quando o piso está molhado ou irregular. O C-HR+ entra em curva com a frente segura enquanto o eixo traseiro mantém uma postura disciplinada, transmitindo uma sensação de neutralidade. A direção assistida elétrica foi mapeada para ser mais direta e comunicativa, e a suspensão, com amortecedores, barras estabilizadoras e molas afinadas especificamente para esta versão, encontra um equilíbrio competente entre firmezae conforto. Não é um BEV desportivo, mas é um dos poucos dentro do seu segmento que consegue esse envolvimento. A travagem regenerativa, ajustável em quatro níveis através das patilhas ôno volante, permite uma condução fluida e intuitiva, com desaceleração até 0,15 G e capacidade para compensar até 80% da travagem numa condução normal. ATé 501KM DE AUTONOMIA A autonomia é sempre um tema sensível num elétrico com esta potência. A bateria de 77 kWh permite homologar 501 km, mas as jantes de 20 polegadas e o sistema AWD têm um impacto que pode ser significativo no consumo real (leia-se eficiência energética). Em condução mista, é razoável esperar valores entre 17 e 18,5 kWh/100 km, o que coloca a autonomia real entre os 380 e os 420 km. Em autoestrada, a 120 km/h, o consumo sobe para a casa dos 19,21 kWh/100 km, enquanto em cidade é possível manter valores abaixo dos 16 kWh/100 km e dessa forma aproximarmo-nos da autonomia anunciada. A gestão térmica da bateria, com arrefecimento líquido e bomba de calor, ajuda a manter a consistência dos consumos em dias frios. Além disso, o pré-condicionamento automático antes de cargas rápidas é um ponto forte. No carregamento, o C-HR+ apresenta argumentos sólidos. O carregamento rápido a 150 kW em corrente contínua (DC) permite recuperar dos 10 aos 80% em 28 minutos, enquanto num carregador AC de 22 kW, exclusivo desta versão, o mesmo intervalo é de 2horas e 12 minutos. Para quem carrega regularmente em postos urbanos (AC), esta capacidade é uma vantagem clara face a muitos concorrentes diretos que continuam limitados a 11 kW. INTERIOR FUNCIONAL O interior acompanha toda esta evolução técnica. A qualidade de construção é elevada, com materiais sustentáveis e acabamentos que conferem um ambiente mais premium. O novo painel digital de 7 polegadas é simples, mas eficaz, e o ecrã multimédia de 14 polegadas domina a parte central do tablier com uma interface mais rápida e intuitiva. A posição de condução é baixa para um SUV, reforçando a sensação de controlo, e o espaço traseiro beneficia da distância entre eixos de 2,75 metros, oferecendo 0,9 metros entre bancos dianteiros e traseiros. A bagageira, com 416 litros (menos 36 litros que o bZ4X), é suficientemente versátil para o dia a dia, com piso de dois níveis e espaço adicional sob o piso para cabos. Em termos de equipamento, o Lounge AWD distingue-se pelo sistema de som JBL Premium Audio com nove altifalantes e 800 watts, pelo banco do condutor elétrico com memória, pela chave digital e pelo conjunto completo de assistências Toyota Safety Sense. A iluminação ambiente com 64 cores e o teto panorâmico reforçam a sensação de modernidade. CONFIANçA E PAZ DE ESPIRITO No mercado, o CHR+ Lounge AWD posiciona-se como alternativa a modelos como o Volvo EX30 Twin Motor Performance, o Renault Mégane ETech que não tem no seu portfólio nenhuma versão AWD, ou O Cupra Born eBoost, mais leve e dinâmico, mas sem a versatilidade de um verdadeiro SUV. Face a estes possíveis adversários, o Toyota destaca-se pela combinação de potência elevada, tração integral, qualidade de construção e uma garantia da bateria de 10 anos (garantindo 70% de capacidade até 1.000.000 km), um argumento decisivo para quem compra o primeiro elétrico. No final, o Toyota CHR+ Lounge AWD representa algo mais do que a eletrificação de um modelo popular. E a prova de que a Toyota está pronta para entrar no universo BEV com produtos que não vivem apenas da eficiência, mas também da emoção. Este é O C-HR que muitos esperavam desde a primeira geração. O C-HR+ Lounge AWD coloca-se acima das restantes versões da gama. A versão Exclusive, com bateria de 57,7 kWh e 167 CV, é a porta de entrada e a mais eficiente, enquanto a versão Premium, com a mesma bateria de 77 kWh do Lounge, mas tração dianteira e 224 cv, oferece a maior autonomia da gama, 607 km. Estas duas versões são alternativas mais acessíveis e eficientes, mas nenhuma oferece a tração integral, a potência ou o comportamento dinâmico do Lounge AWD. Quanto ao preço, o Lounge AWD situa-se nos 53 500 euros, com as versões Exclusive e Premium a ocuparem patamares inferiores (40 900 euros e 45 300 euros respetivamente) e mais competitivos dentro do segmento dos BEV compactos. O LCFL7EO 66 TOYOTACI R ESTEROIDES 0 CARREGAMENTO ATé 22 KW (AC) é UM ARGUMENTO FACE á MAIORIA DOS CONCORRENTES QUE SE LIMITAM A UMA POTéNCIA DE 11KW TDYOTA C-HR+ LOUNGE AWD PREçO: 40 900 EUR (53 500 EUR VERSaO ENSAIADA) PLATAFORMA: SUV COMPACTO, TRAçaO TOTAL SISTEMA ELETRICO: 2 MOTORES ELETRICOS SINCRONOS POTENCIA: 343 CV (253 KW) BINaRIO: 438 NM TIPO DE BATERIA: NCM BATERIA: 77 KWH (úTEIS: ND) AUTONOMIA: 420 , 501* KM ACELERAçaO: 0-100 KM/H: 5,2 S VELDCIDADE MaXIMA: 180 KM/H RELAçaO PESO/POTENCIA: 6 KG/CV PESO: 2085 KG TRANSMISSaO: AUTOMaTICA 1 VEL. CONSUMO: 16,8 KWH/100 KM (15,7 KWH/100 KM+) S.CX: 2,3X0,27=0,64 COMP./LARG./ALT.: 4,52/1,87/1,59 M DISTaNCIA ENTRE EIXOS: 2,75M BAGAGEIRA: 416 L 8 EFICIENCIA ENERGETICA / PRESTAçOES CAPACIDADE DA MALA / VISIBILIDADE TRASEIRA AVALIAçaO TURBO 43/SO TECNOLOGICO o interior é dominado por um espaço desafogado quer à frente como atrás onde a distância entre bancos é bastante folgada. O tablier é dominado pelo painel digital de instrumentos e pelo ecrã central do sistema multimédia. O volante contém multiplos botões fisicos MARCO ANTÓNIO