ALTERNATIVA ACESSÍVEL AOS HiBRIDOS PLUG-IN A versão REEV Hybrid do Leapmotor B10 adiciona um motor de combustão como gerador ao sistema elétrico que amplia a autonomia até 900 km. Chega em abril Depois do c1o, este é o segundo modelo da marca chinesa a estar disponível com esta tecnologia, que não abdica da condução elétrica, mas permite enfrentar viagens longas com tranquilidade. Em termos simples, este elétrico com extensor de autonomia funciona como um híbrido plug-in, com a exceção de que o já conhecido motor elétrico de 160 kW (218 cv) e 240 Nm de binário é o único que garante a tração. A bateria nesta versão é de 18,8 kWh, e garante uma autonomia elétrica de 86 km. Pode ser carregada em corrente alternada (AC) até 6,6 kW, em corrente contínua (DC) até 46 kW ou pelo gerador debaixo do capô, até 50 kW. o motor atmosférico a gasolina, tem 1,5 litros de capacidade e 88 cv de potência, alimentados por um tanque de 50 litros e carrega a bateria quando é necessário. A marca anuncia um consumo de 6,11/100, e nos 176 km que percorremos quase igualámos esse valor, com 6,4 l/100 e 13 kWh/100. O sistema oferece quatro modos de gestão de energia, que diferem na prioridade dada à condução sem emissões. Em termos de equipamento, é o mesmo da versão elétrica. Destaca-se o painel de instrumentos de 8,8” e um ecrã i IGNIçâO central de 14,6" bastante responsivo. Que, ao contrário do c1o, tem ligação Apple CarPlay e Android Auto sem fios. AO VOLANTE e estabelecendo uma comparação com O C1o que melhor conseguimos avaliar O Bio. Tendo também conduzido a versão com o extensor de autonomia do modelo, sentem-se imediatamente as diferenças ao volante deste B1o. A diferença para um modelo que foi concebido e afinado para a Europa é evidente. A direção tem mais peso e é mais direta, embora com um tato sintético. O travão é mais progressivo e a suspensão é bastante frme, com um pisar algo “ seco” e até “ saltitão” quando a velocidade aumenta, o que pode não ser do agrado para alguém que procura um SUV. O sistema de infoentretenimento melhorou, exigindo menos distração para ajustar funções básicas durante a condução. e um passo dado na direção certa, mas ainda há margem para melhorar, porque continuamos a receber avisos de distração quando queremos ajustar funções via menus e submenus. A ausência quase total de comandos físicos continua a ser uma nota menos positiva. Há características próprias da marca, como o desbloqueio por aproximação da chave ao retrovisor ou os comandos invertidos dos vidros que se estranham, mas aceitam-se. Já outras, incluindo a ausência de um limpa-vidros traseiro, é difícil de justificar. Excluindo estes aspetos menores, OS REEV da Leapmotor não têm falta de argumentos para serem levados a sério. Segundo a marca, o preço em Portugal deverá rondar os 29 900 euros, que é o preço da versão elétrica com o agravamento fiscal de ter um motor de combustão adicional. Os seus concorrentes mais próximos são híbridos plug-in como o Volkswagen Tiguan, o Ford Kuga ou O BYD Atto 2 DM-i. E o B1o destaca-se pelo equipamento de série mais completo. O EM ROMA 0 QUE PRECISA SABER BATERIA 18,8 KWH EXTENSOR 1,5L88 CV 900 KM AUTONOMIA COMB. QUANDO? ABRIL LIFE E DESIGN SaO OS dois níveis de equipamento que compõem a gama do Leapmotor B1O REEV Hybrid, mais seis cores para a carroçaria, e três tons para o habitáculo BRUNO GOUVEIA