O novo Hyundai IONIQ 3 pode ser pequeno por fora, mas vai longe como os elétricos maiores. A dimensão da bagageira impressiona ainda mais. O segmento dos compactos não pára de crescer. Há cada vez mais opções e já não se limitam aos motores de combustão: os híbridos e os elétricos começam a ganhar terreno num dos territórios mais disputados do mercado europeu - basta dar uma vista de olhos nas vendas dos últimos três meses. Ainda assim, nas últimas décadas, os protagonistas têm mudado muito pouco. Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero e Volkswagen Polo têm dominado os acontecimentos. Nos elétricos, repetem-se alguns destes nomes adicionam-se outros, como o Renault 5 e futuramente o Volkswagen ID. Polo. É precisamente com o objetivo de inverter esta realidade que a Hyundai continua a expandir a sua gama, reforçando a sua aposta nos elétricos com a chegada de um novo modelo. Chama-se Hyundai IONIQ 3, é um hatchback 100% elétrico e já o fomos conhecer: Parece um IONIQ 3 N mas não é Como disse no vídeo em destaque, o aparato visual deste modelo engana. Parece tratar-se um irmão mais novo do IONIQ 5 N, mas não é. Sem focar-se excessivamente na performance, o novo IONIQ 3 adota a nova linguagem visual “Art of Steel”, que se inspira na pureza do aço e nos vincos bem definidos deste material. Depois, por estarmos junto de uma versão N-Line, há pára-choques mais pronunciados, que são complementados pelas jantes de 19? e um difusor traseiro, mais proeminente do que é comum neste tipo de propostas. Na traseira, destaque ainda para o spoiler pronunciado. Um elemento que não é exclusivo desta versão, mas que será comum a todas. Objetivo? Reduzir o arrasto aerodinâmico e aumentar a autonomia elétrica, que neste modelo é uma das maiores do segmento. Falo sobre isso mais adiante. Muitos espaços de arrumação O interior do IONIQ 3 foi desenvolvido como se de uma sala se tratasse, com vários espaços de arrumação e uma organização que tenta ser intuitiva. Algo que a Hyundai já tinha tentado com o IONIQ 5. Prova disso é aquilo que a marca designa por Megabox, um compartimento adicional com 119 litros sob o piso da bagageira, que permite acomodar objetos tão volumosos quanto uma mala de viagem. Tudo somado, o IONIQ 3 anuncia até 441 litros de espaço na bagageira, colocando-o entre as propostas mais espaçosas do segmento. Maior autonomia do segmento Sob a carroçaria, o destaque não vai para a plataforma, que é a já conhecida E-GMP do Grupo Hyundai e que aqui tem uma arquitetura elétrica de 400 V. Vai antes para a autonomia da versão Long Range, que é possivelmente a maior do segmento. Graças a uma bateria de 61 kWh, o novo Hyundai IONIQ 3 anuncia mais de 490 km entre carregamentos. © Hyundai A Hyundai anuncia 29 minutos para carregar dos 10% aos 80%, independentemente do tamanho da bateria. Se o compararmos com a concorrência direta, fica ainda mais evidente que este poderá ser o elétrico do segmento com uma das maiores autonomias. Veja-se o CUPRA Raval e o Renault 5 E-Tech, por exemplo, dois modelos cujas maiores baterias são de 52 kWh e anunciam até 450 km e 416 km de autonomia, respetivamente. Sendo certo que o Renault 5 prepara-se para receber uma versão com uma bateria maior. Regressando ao nosso Hyundai, a versão Standard Range, recorre a uma bateria menor, com 42,2 kWh, mas que mesmo assim anuncia até 335 km de autonomia. Já ao nível das potências, não entusiasmam: o IONIQ 3 Standard Range anuncia 107,8 kW (147 cv) e o Long Range desce para 99,5 kW (135 cv). Independentemente disso, em ambos os casos o binário mantém-se nos 250 Nm. Quando chega a Portugal A Hyundai ainda não revelou a data de lançamento do novo IONIQ 3, nem confirmou quando chegará aos diferentes mercados europeus. Também os preços continuam por anunciar, mas estima-se que a versão mais acessível fique abaixo dos 30 mil euros, em linha com os outros elétricos acessíveis que estão a aterrar no mercado europeu. Miguel Nascimento