O novo Smart #6 EHD rompe com a estratégia elétrica da marca e marca o regresso dos motores de combustão à gama global da marca. Depois de ter afirmado que, a partir de 2020, iria ser exclusivamente 100% elétrica e nunca mais voltaria a ter motores de combustão, a Smart surpreendeu o ano passado ao inverter o sentido de marcha . O #5, o seu maior SUV até à data, recebeu uma variante híbrida plug-in, já disponível na China. O #5 não foi uma excepção. No Salão de Pequim 2026, a Smart mostrou publicamente pela primeira vez o novo #6 EHD, a sua primeira berlina de sempre que será lançada no mercado, inicialmente, apenas com uma motorização híbrida plug-in - as variantes elétricas chegam mais tarde. © Smart O Smart #6 EHD pode calçar jantes de 19? ou 20? e equipa um LIDAR para os sistemas avançados de assistência à condução. Um Smart que não é um SUV Desde que a marca foi reinventada em 2022 após a formação da joint venture entre a Mercedes-Benz e a Geely, a Smart afastou-se das suas raízes citadinas e apostou em SUV elétricos cada vez maiores. Apesar do Smart #6 ser o mais comprido de todos, com 4,9 m de comprimento, quebra o ciclo com uma berlina de três volumes. No mesmo evento em que foi apresentado o maior Smart de sempre, a marca revelou o protótipo que antecipa o futuro #2, que será o seu modelo mais pequeno, que vem suceder ao fortwo: Regressando ao #6, temos uma berlina de formas suaves, mas de aparência dinâmica, com a marca a dizer ter-se inspirado no universo marinho. A dianteira é disso exemplo, ao descrevê-la como um “nariz de tubarão”, justificando o seu uso por razões aerodinâmicas. Por fora, destaque ainda para a traseira, com um spoiler ativo, cuja altura se ajusta consoante a velocidade de circulação. 2 imagens plug-in da Smart está disponível com estofos em amarelo, preto e castanho." data-credit=" © Smart " © Smart " Quase 2000 km de autonomia Por debaixo do capô encontramos a mesma cadeia cinemática do #5 EHD. Trata-se do sistema NordThor Hybrid 2.0 da Geely que consiste num motor a gasolina com 1,5 litros, turbo e 163 cv, montado à frente, combinado com um motor elétrico de 200 kW (272 cv). Entrega uma potência total combinada de 435 cv, que é transmitida às rodas a partir de uma caixa automática de três velocidades desenvolvida especificamente para sistemas híbridos. © Smart Há esquerda temos o motor 1.5T e à direita a caixa automática de três velocidades. No que diz respeito às baterias, o #6 está disponível com duas opções: uma com cerca de 20 kWh e outra com 41,46 kW. Esta última, permite percorrer, no permissivo ciclo chinês CLTC, até 285 km de autonomia em modo elétrico. A autonomia total combinada também surpreende, podendo chegar aos 1810 km. Vem para a Europa? Se o Smart #2 é uma certeza que o veremos nas estradas europeias o mesmo não podemos dizer do #6. Esta berlina para o segmento médio - está no mesmo segmento do Tesla Model 3 - foi pensada, sobretudo, para o mercado chinês. Agora, no que diz respeito à sua motorização híbrida plug-in, o facto de já equipar o #5, aumenta as probabilidades de a vermos por cá. Miguel Nascimento