HATCHBACK 81,4 kWh 2.a parte O familiar elétrico que nos conquistou em silêncio Ainda não devolvemos o EV4 à Astara, representante da Kia em Portugal, e já sentimos saudades. Ao longo de várias semanas e de 2.800 km percorridos, o hatchback elétrico sul-coreano foi um companheiro fiel nas rotinas familiares, um aliado precioso nas deslocações profissionais e um raro exemplo de conforto, eficiência e serenidade nos passeios de fim-de-semana. Ao longo destas semanas, o Kia EV4 foi o nosso companheiro diário nas rotinas familiares, o transporte de eleição nos passeios de fim de semana e até o “casulo” de relaxamento nas longas e cansativas deslocações profissionais. E talvez seja isso que mais impressiona neste Kia EV4: a forma como, sem alarido, se entranha na nossa vida e rapidamente deixa de ser apenas um automóvel de ensaio para passar a ser uma presença útil, confortável e quase indispensável. Mais do que um bom produto Antes mesmo de passarmos à análise, convém começarmos por apresentar o “bilhete de identidade” da unidade ensaiada. Falamos de um Kia EV4 Hatchback Tech, a versão intermédia da gama de cinco portas, equipada com a bateria maior de 81,4 kWh. Ou seja, não estamos perante o nível de acesso, nem perante a GT-Line, sendo esta, provavelmente, a versão que melhor traduz aquilo que muitos clientes vão procurar: o equilíbrio entre autonomia, equipamento e custo de aquisição. Por falar nisso, o enquadramento comercial também ajuda a perceber o seu posicionamento. A unidade testada tem um preço-base (em campanha) de 41.198 euros, aos quais se somam 550 euros da pintura metalizada, para um total de 41.748 euros. Não é um valor baixo, evidentemente, mas também já não estamos a falar de um familiar compacto 100% elétrico pensado para cumprir os mínimos. Estamos perante um hatchback familiar com espaço, autonomia, eficiência e que, ao fim dos cerca de 2.800 km percorridos, nos deixa com uma sensação de grande competência. Não por um detalhe isolado, nem pelo efeito de novidade, mas por uma soma de qualidades que, no dia a dia, fazem realmente a diferença. Matemática aplicada... Feitas as contas, terminámos este teste de longa duração com uma média global de 15,6 kWh/100 km. Um valor muito bom para um automóvel com estas dimensões, esta vocação familiar e esta capacidade de bateria. Mais do que isso, este é um valor que não nasceu de um exercício de contenção artificial. Resultou de utilização normal, variada e real, exatamente como um carro destes deve ser avaliado. Na utilização quotidiana, o EV4 revelou-se particularmente competente. Nos percursos casa-trabalho-casa, num total de 52 km percorridos diariamente entre Sintra e Lisboa, a média de consumo cifrou-se nos 13,7 kWh/100 km, a uma velocidade média de 47 km/h. Falamos de um trajeto maioritariamente urbano, mas com cerca de 10 km em autoestrada. É verdade que o ambiente citadino tende a favorecer os elétricos e que a altura do ano ainda não obriga ao recurso permanente ao ar condicionado, mas há aqui um mérito próprio que importa sublinhar: o EV4 foi eficiente sem nunca obrigar a uma condução calculista ou condicionada pela ansiedade da autonomia. Fez aquilo que um bom elétrico deve fazer: integrou-se com naturalidade na rotina, simplificou deslocações e deixou-nos concentrar apenas na condução e no destino. Também em cidade se revelou mais fácil de usar do que o seu porte exterior poderia fazer supor. Apesar de ser um familiar, nunca se mostrou pouco à-vontade. Pelo contrário. É fácil de conduzir, com um acelerador fácil de dosear e suficientemente manobrável para que estacionar ou circular em meios mais apertados não se transforme num teste à paciência. Um grande companheiro de viagem Foi, no entanto, fora da rotina que o EV4 mostrou outra das suas grandes virtudes. A necessidade de fazer alguns trabalhos de cobertura de provas desportivas levou-nos a um périplo pelo Alentejo. E aí o Kia revelou-se um companheiro de viagem invejável. Ao longo de mais de 500 km, registámos uma média de 14,3 kWh/100 km. Mais do que o número, ficou a forma como o automóvel nos acompanhou. Pelo conforto, pela insono-rização e pela ergonomia, o EV4 criou sempre um ambiente acolhedor. Depois de um dia inteiro em pé, a percorrer grandes distâncias, já exaustos, entrar no EV4 e encontrar aquela condução silenciosa, progressiva e descontraída era um bálsamo de bem-estar, tão merecido quanto desejado ao final da jornada. É nestes momentos que se percebe a diferença entre um carro apenas competente e um carro verdadeiramente bem conseguido. O EV4 não se limita a transportar. Sabe acolher. Sabe filtrar o cansaço do dia. Sabe criar distância entre a dureza da agenda e o regresso a casa. Conforto sem teatralidade Uma das qualidades mais conseguidas deste Kia é precisamente essa ausência de esforço em parecer aquilo que não é. O EV4 não tenta convencer-nos de que é um desportivo disfarçado de familiar. Nem precisa. O seu acerto privilegia o conforto, a fluidez e a serenidade. E fá-lo sem cair na apatia. A resposta ao acelerador é pronta, como se espera de um elétrico moderno, e isso basta para que no dia a dia nunca se sinta lento ou amorfo. Anda bem, reage com ra-pidez e transmite sempre uma sensação de disponibilidade imediata. Mas fá-lo com modos.com civilidade.com aquele equilíbrio muito próprio de um automóvel pensado para viver na rotina familiar, nos trajetos profissionais e nas viagens longas, sem cansar quem vai ao volante nem quem segue a bordo. Também a boa visibilidade contribui para essa sensação de confiança. A leitura da estrada é clara, a envolvência do habitáculo nunca gera sensação de enclausuramento e os faróis LED com máximos automáticos deixaram igualmente boa impressão, sobretudo em condução noturna. Espaço bem pensado No interior, o EV4 confirma que foi pensado com critério. A boa distância entre eixos ajuda a explicar a sensação de espaço disponível, sobretudo para pernas e joelhos, e há uma perceção geral de habitáculo amplo e bem aproveitado. A bagageira, naturalmente, reforça a sua vocação familiar, mas o que mais se destaca é a forma como todo o espaço interior parece pensado para ser usado, e não apenas mostrado. No fim, o que fica No final destas semanas de convivência, aquilo que mais fica não é um número, nem um detalhe de equipamento, nem sequer a surpresa de um consumo particularmente baixo. O que fica é a impressão de um automóvel muito bem resolvido. Um familiar elétrico que soube ser confortável sem se tornar mole, eficiente sem exigir sacrifícios, espaçoso sem parecer pesado e tecnologicamente evoluído sem se perder, em excesso, em complicações desnecessárias. Não é perfeito, evidentemente. O sistema multimédia pede habituação, a posição de condução pode não servir todos as morfologias com igual naturalidade e este não é o automóvel indicado para quem procura uma experiência particularmente emocionante ao volante. Mas seria injusto avaliá-lo à luz de expectativas que não são as suas. Porque aquilo que faz, faz muito bem. E talvez seja justamente por isso que, ainda antes de o devolvermos, já sentimos a sua falta. E isso, num teste de longa duração, é provavelmente o melhor elogio que lhe podemos fazer. +DESTAQUES DO KIA EV4 n O EV4 é o primeiro modelo 100% elétrico da Kia com configurações de carroçaria “hatchback” e “fastback” projetado a partir da Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) dedicada da marca, que assegura níveis de performance e eficiência líderes na sua classe. n O modelo assinala uma abordagem disruptiva face à estética mais tradicional do segmento C, conjugando versatilidade e design apelativo com uma das experiências de “infotainment” mais completas alguma vez presentes num automóvel de produção. n O EV4 Tech “hatchback” possui uma bateria de alta capacidade, de 81,4 kWh, que permite percorrer até 594 quilómetros em ciclo combinado ou 752 km em ciclo urbano com um só carregamento. A gama EV4 inclui ainda uma variante de entrada equipada com bateria de 58,3 kWh. n Com 435 litros de espaço para bagagem, um comportamento em estrada apurado e autonomia referencial no seu segmento, o EV4 está apto tanto para trajetos urbanos como para viagens de longa distância. n O grupo propulsor conta com um motor em posição dianteira de 150 kW (204 cv), permitindo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 7,8 segundos, facto para o qual contribui também o coeficiente aerodinâmico ultrabaixo, de 0,27 Cd. n O EV4 oferece funcionalidades inovadoras ao nível do conforto e da conectividade, orientadas para as famílias, que significam um novo passo no segmento dos “sedans” de segmento C e permitem satisfazer uma gama diversificada de clientes. n Equipado também com funcionalidades avançadas de assistência ao condutor, o EV4 foi concebido para tornar cada viagem mais segura e agradável.com assistentes de prevenção de colisão que detetam riscos antes que ocorram, assistentes de autoestrada para maior segurança em velocidades mais elevadas e assistentes de estacionamento que tornam as manobras mais fáceis. n Incluído de série no EV4, o Sistema Inteligente de Regeneração “Plus” (SRSP) aprimora a travagem regenerativa, tomando decisões inteligentes conforme a situação na estrada , desacelera automaticamente em cruzamentos, rotundas ou estradas sinuosas, e alerta se estiver a conduzir acima do limite. n As unidades de bateria de iões de lítio de alta voltagem da Kia, utilizadas em veículos elétricos como o EV4, são concebidas para ter uma longa duração. Estas baterias estão abrangidas pela garantia Kia durante 7 anos a partir da primeira matrícula ou 150.000 km (o que ocorrer primeiro). n Para empresas a Kia disponibiliza o EV4 “hatchback” a preços desde 29.260EUR +IVA, ou em sistema de renting por 344EUR/mês (+IVA). FICHA TÉCNICA KIA EV4 TECH Motor elétrico, síncrono de íman permanente Bateria 81,4 kWh Potência combinada 150 kW / 204 cv Binário 283 Nm Tração dianteira Suspensão ind. McPherson (frente) ind. multibraços (atrás) Comprimento 4430 mm Largura 1860 mm Altura 1485 mm Bagageira 435 litros Peso 1910 kg Consumo 15,5 kWh/100 km (anunciado) 15,6 kWh/100 km (ensaiado) Autonomia 594 km (anunciada. WLTP combinado) aprox. 590 km (ensaiada) Acel. 0-100 km/h 7,7 segundos Velocidade máx. 170 km/h Tempos de carregamento 7h15 , 11 kW AC (0-100%) 0h31 , 128 kW DC (10-80%) PREÇO desde 46.000EUR (c/ campanha promocional: 41.198EUR) ,EV4Tech81,4kWh desde 41.500EUR (c/ campanha promocional: 36.199EUR) ,gamaEV4 A perspetiva feminina conta Neste teste de longa duração, foi também importante perceber como o EV4 se revelava fora do nosso olhar mais “técnico”. A experiência feminina teve aqui um peso real, porque trouxe uma visão diferente, mais ligada à utilização concreta do que à análise tradicional da ficha técnica. E, nesse plano, o familiar da Kia voltou a sair reforçado. A apreciação foi muito positiva. Apesar de ser um familiar, revelou-se fácil de conduzir e de estacionar. A câmara traseira mereceu elogios pela excelente imagem e definição. O interior foi visto como muito espaçoso e confortável, com boa organização do espaço e muitos locais para arrumar objetos. O carregador por indução para o telemóvel funcio- na bem e está bem colocado, o que no quotidiano também conta mais do que às vezes se admite. Houve apenas duas reservas dignas de nota, e importa registá-las precisamente para que o elogio não pareça cego. A primeira tem a ver com o ecrã central, que exige um pequeno período de adaptação para navegar de forma eficaz pelos menus e submenus. A segunda prende-se com a posição de condução: para uma condutora com 1,58 m de altura, nem sempre é imediato encontrar o ponto ideal entre a profundidade dos pedais e a regulação em profundidade do volante. Não é um problema grave, mas é uma nuance que merece um apontamento. RESUMO DO ENSAIO LONGA DURAÇÃO (2.a PARTE) Versão ensaiada Distância total percorrida Locais Tipos de percurso Consumos registados EV4 Hatchback Tech 81,4 kWh cerca de 2.800 km Sintra, Lisboa, Alentejo cidade, estrada nacional, autoestrada 15,6 kWh/100 km (média global) 13,7 kWh/100 km (casa-trabalho-casa: 52 km/dia, dos quais 10 km em autoestrada, à veloc. média de 47 km/h) Rui Reis