Quando falamos da marca Smart, lembramos o ForTwo e o ForFour ou até o pequeno Ciy Coupe. Depois chegou o acordo entre a Mercedes-Benz e a Geely e os SUV até 4,7 metros tomaram conta da gama. Agora, o Smart #2 é um Smart que é um Smart! Para já é um protótipo denominado concept #2, mas é a assunção por parte dos chineses de que o caminho escolhido foi um erro e que é necessário arrepiar caminho. A questão é saber se ainda vão a tempo A Smart nunca foi uma marca rentável depois da Mercedes-Benz ter pegado onde a Volkswagen largou. Sonho do homem que criou a Swatch, seria um automóvel citadino para duas pessoas. Uma moto mais requintada, segura e eficaz no casco urbano. O conceito evoluiu e o Smart ForTwo povoa a nossa memória coletiva. A Mercedes-Benz quis aliviar o fardo e encontrou uma “joint venture” com a chinesa Geely que fez nascer uma gama de modelos muito diferentes, 100% elétricos. Smart #2 cumpre regresso às origens Com efeito, a nova gama de produtos , #1, #3 e o #5 , não surtiram efeito. Não só, mas também, pelo facto de se afastarem muito da imagem forjada pelo ForTwo. O modelo de dois lugares, lançado em 1997, foi uma pedrada no charco. Agora está de regresso com o Smart #2, que já foi revelado neste Concept #2 que estará no Salão de Pequim. Sempre a crescer De acordo com as imagens que a Smart libertou, não há muitas dúvidas sobre a inspiração para o #2. Não apenas, mas também, pelas formas arredondadas e pela silhueta que não engana ninguém. Com efeito o Concept #2 confirma ser um bilugar, mas está maior: são 2,79 metros de comprimento. Contas feitas, são mais 10 centímetros que a última geração do ForTwo e massivos 29 centímetros que o modelo original. No entanto, todos os códigos históricos da Smart estão reunidos no Concept #2. Carroçaria muito compacta, rodas nos extremos da carroçaria e arredondamento das linhas. Por outro lado, a vocação urbana é confirmada pelo raio de viragem de apenas 6,95 metros. O regresso às origens não implica um motor híbrido Acima de tudo, o problema da Smart foi passar a ser uma marca 100% elétrica demasiado depressa, com um modelo nada preparado para isso. Visto que a Geely percebeu onde estava o problema do anterior ForTwo decidiu mudar tudo. Dessa forma, o modelo terá uma nova plataforma (Electric Compact Architecture , ECA). A autonomia anunciada é de 300 km e com carga rápida entre10 e 80% em menos de 20 minutos. Obviamente que são cifras sem homologação. Por outro lado, o Smart #2 terá capacidade V2L, ou seja, poderá carregar pequenos domésticos e bicicletas elétricas, por exemplo. Fica evidente que a Smart quis deixar claro que não aposta, apenas, na cartada do revivalismo, mas também na tecnologia. O Smart #2 definitivo não deverá divergir muito do protótipo e será apresentado no Salão de Paris em outubro. Uma escolha que não é inocente, pois a Smart sempre teve forte implantação no Velho Continente. Dessa forma, envia uma mensagem clara: a jogada Premium não foi bem sucedida e se manterá a vontade de ter carros grandes, o regresso às origens era essencial para o futuro. José Manuel Costa