A nova geração Compass não só é maior e mais sofisticada, como representa uma mudança de paradigma, quer ao nível da oferta mecânica, quer da base tecnológica , algo que a inédita versão elétrica aqui em teste demonstra. ? embora não seja um verdadeiro todo-o-terreno, o novo SUV da Jeep não se nega a algumas aventuras fora de estrada. Eis O primeiro Jeep Compass concebido especificamente para mercados fora dos Estados Unidos (sobretudo para OS europeus), onde a marca americana continua a vender a geração anterior que, aliás, é a segunda na história do modelo. E produzido em Melfi, Itália, tal como o seu antecessor, mas tem por base a nova arquitetura STELA Media, a mesma que suporta OS Citroên C5 Aircross, Opel Grandland e Peugeot 3008, além de outros futuros modelos do grupo Stellantis. Por outro lado, esta plataforma totalmente nova permite avanços significativos em sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) e de conectividade. E um SUV de tamanho médio maior que o seu antecessor, com 4,55 metros de comprimento (contra 4,40m),e estreou-se numa versão híbrida ligeira, de 145 cv, enesta elétrica que debita 213CV. Embreve, seraacrescentada outra semelhante mas com dois motores e tração integral 4xe de 375 cv, e, entre elas, haverá outra versão elétrica com 231 CVe um híbrido plug-in (PHEV). CARACTERíSTICAS COMUNS Desde logo, o novo Compass incorpora características inerentes à herança Jeep. E à primeira vista parece um dele. Referimo-nos à 62 Carros silhueta bastante geométrica OU quadrada, dominada por uma grelha com sete barras verticais paralelas e arcos de roda retangulares. No entanto, não foi concebido para utilização intensiva fora de estrada, embora ostente uma generosa altura ao solo de 200 mm (210 mm no 4xe) e ângulos de ataque de 200 (259 para o 4xe, com para-choques exclusivos), ventral de 150 e de saída de 260 (4xe: 319), O que não é nada mau. Além disso, pode atravessar zonas com água até 470 mm de profundidade. Adaptado ao gosto europeu, os responsáveis pelo projeto anunciam menos 20% de rolamento da carroçaria e 15% de melhoria na aceleração vertical. Números à parte, a sensação é de solidez e equilíbrio, mais próxima de um automóvel de passageiros convencional do que daquilo que entendíamos por SUV até há pOuco tempo, quanto mais em comparação com O Compass de 2017. Por isSO, e apesar de esta versão ultrapassar facilmente as duas toneladas antes mesmo de entrarmos no automóvel, a sua estabilidade é muito boa, as inércias são bem controladas (mesmo em travagens bruscas na autoestrada), a inclinação da carroçaria é aceitável mínima e a direção bastante precisa , muito mais do que alguma vez se sentiu num Compass. E depois, há o interior. Ser parte integrante da Stellantis significa partilhar componentes, muitos deles visíveis, mas i?sso acontece com qualquer outro fabricante. No entanto, odesign do habitáculo é bastante singular e, sem dúvida, bem executado. Nada que recorde imediatamente os seus “familiares” da Citroên, Opel OU Peugeot, com um acabamento sólido e até refinado, repleto de detalhes característiCOS da marca (os famosos “easter eggs") Além disso, sendo maior do que antes, com uma maior distância entre eixos, é também mais Carros 63 espaçoso. Em particular, os lugares traseiros oferecem um amplo espaço para as pernas, inclusive para os ocupantes de maior estatura, enquanto a bagageira possui uns interessantíssimos 540 litros. E o equipamento? Para um carro que supera os 53.000 EUR neste acabamento topo de gama Summit, é apenas adequado: relega alguns itens essenciais para uma versão elétrica, como a bomba de calor OU um carregador de bordo mais rápido (22 kW), para a lista de opcionais. BEM-COMPORTADO Por fim, a mecânica propriamente dita. O “nosso” Compass representa o acesso à gama elétrica, com tração e motor dianteiro que debita 213 CV/345 Nm. Compreendemos a relutância de muitos em comprar um SUV elétrico com estas dimensões, mas a suavidade de marcha e as prestações (recuperações incluídas) compensam. O mesmo acontece com a sua carteira, porque estamos a falar de cerca de 25 EUR para encher mais de metade da bateria num posto de carga público, quanto mais em casa com uma tarifa fa-vorável. Não é um carro particularmente gastador, embora com uma média real de 18-20 kWh/100 km, a autonomia oficial de 500 km passe para próximo dos 400 (menos se conduzir apenas em autoestrada, aí ronda os 320 km). O carregamento não é mau, até 160 kW em pontos rápidos (apenas 11 kW em CA), e existe uma aplicação e-Routes para o sistema de navegação, mas como sempre terá de planear a sua viagem com antecedência. (ô paulo CALISTO FICHA TECNICA JEEP COMPASS SUMMIT ELETRICO 213 CV TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTENCIA 213 CV(157 kW) BINáRIO MáXIMO 345 Nm TRANSMISSáO Dianteira, caixa de relação única BATERIA lões de lítio, 74 kWh AUTONOMIA (WLTP) 499 km TEMPO DE CARGA 8ha11 kW CA (0-100%) 31 min. a 160 kW CO (0-80%) V. MáXIMA 180 km/h ACELERAçáO 8,5s (O a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,5 kWh/100 km (misto) EMISSOES (WLTP) O g/km DIMENSOES (C/LIA) 4.552 /1.928/1.675 mm PNEUS 235/50 R20 PESO 2.198 kg BAGAGEIRA 541-1.561 | PREçO 53.250 EUR GAMA DESDE 49.749 EUR (Gama BEV) I.CIRCULAçáO (IUC) 0 LANçAMENTO Janeiro de 2026 AVALIACáO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçOES COMPORTAMENTO CONSUMO/AUTONOMIA RIVAL BYD ATTO 3 EVO DESIGN TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de imanes permanentes, traseiro POTENCIA 313 CV (230 kW) BATERIA/ 74,8 kWh/510 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 16,4 kWh/100 km (misto) PREçO 43.990 EUR Alvo de recente renovação e agora com a denominação Evo, O Atto 3 propõe mais potência e um pouco mais de autonomia por um preço inferior. Contudo, a bagageira também é menor e a dinâmica muito menos apurada, quer em estrada quer fora dela. PREçO: 53.250 EUR Bagageirn dbertura COm ãos-livres verde pintura Hawali série CONCLUSâO O Compass Elétrico até pode não ser propriamente barato, mas não deixa ser uma boa opção dentro do universo dos SUV elétricos de médias dimensões: amplo, confortável, com boa resposta, grande facilidade de condução.. Não consome muito e a bateria não carrega mal. Tecnologia LED Matrix com controlo automático dos máximos para o sistema de iluminação. Boa escolha! De série no acabamento Summit, pneus 235/50 em jantes de liga leve de 20 polegadas pretas com detalhes metalizados. O espaço é outro dos seus pontos fortes, como a bagageira, com volumetria útil generosa e bons acessos. A carga máxima em pontos de corrente alternada (CA) atinge os 22 kW, sendo 160 kW em tomadas rápidas (cc). EQUIPAMENTO SERIE Airbags frontais. laterais (dianteiros) e de cortina: airbag de joelhos do condutor; ISOFIX controlos de estabilidade e tração; assistente de travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas; travagem de emergência autónoma: aviso de transposição da faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito, assistente inteligente do limite de velocidade: modos de condução Selec-Terrain: ajuda ao arranque em subida: cruise control adaptativo: sensor de pressão dos pneus; faróis LED Matrix-controlo automático dos máximos: câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros: sensores de luz e chuva: entrada e arranque sem chave: portão da bagageira elétrico; pintura verde Hawaii; barras de tejadilho: retrovisores elétricos aquecidos e retráteis travão de estacionamento elétrico: ar condicionado automático de duas zonas; volante multifunções em pele com aquecimento, bancos em tecido e vinil; bancos dianteiros aquecidos e com função de massagem; banco do condutor regulável em altura; painel de instrumentos digital de 10”: sistema multimédia com ecrã tátil de 16”. entradas USB-C. Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fio; carregador wireless para smartphone; chamada de emergência eCall; e jantes de liga leve de 20 polegadas OPCIONAIS Bomba de calor (950 EUR; pack Convenience - inclui câmara 3600 sensores de estacionamento laterais, alerta do ângulo morto, bagageira com abertura elétrica e carregador de telemóveis wireless (1.250 EUR; teto de abrir panorâmico (1:250 EUR; carregador de bordo de 22 kW (650 EUR. A APARENCIA DOS ACABAMENTOS E DOS MATERIAIS SOFREU UMA NOTáVEL MELHORIA QUALITATIVA os comandos semi táteis no volante podiam ser mais precisos: exigem que se pressione com firmeza. 1. Painel de instrumentos digital de 10”, capaz de exibir o mapa de navegação por completo. No entanto, oferece poucas opções de personalização. 2. Sistema Selec-Terrain na consola central com modos Sport, Neve, Areia/ Lama e Automático. 3. Ecrã a cores tátil de 16”, com fluidez e resposta rápida; inclui informações sobre os funcionamentos mecânico e elétrico do carro. BANCOS COMODOSE E AMPLO ESPACO ATRáS. OS TAPETES SáO DE BORRACHA (FáCEIS DE LIMPAR) D EDUARDO CANO