O Cayenne Electric surge como a prova definitiva de que a era dos SUV de alta performance entrou num território onde os limites deixaram de existir. Não é apenas um automóvel potente: é uma demonstração quase absurda de força, tecnologia e ambição, capaz de transformar números que parecem irreais em sensações físicas muito concretas. Embora a lógica questione a necessidade de um SUV familiar com mais de mil cavalos, basta pressionar o acelerador para perceber que o Cayenne EV não foi criado para fazer sentido, mas sim para redefinir o que entendemos por desempenho e para justificar que a racionalidade pouco importa quando a aceleração lhe rouba o fôlego e reorganiza a sua noção de velocidade. Vivemos numa era em que desempenhos outrora reservados a máquinas de competição surgem agora em veículos familiares. o Cayenne Elétrico é precisamente isso: um SUV prático, confortável e tecnologicamente avançado, mas capaz de prestações que desafiam a física e a intuição. ARQUITETURA DE 800V A versão de entrada do Cayenne Elétrico utiliza dois motores = um em cada eixo , garantindo tração integral e uma potência de 408 cv, que sobe para 442 com a função “overboost”. O binário atinge 830 Nm, suficiente para lançar este SUV de mais de 2.270 kg dos 0 aos 100 km/h em cerca de 4,3 segundos. Números que, há poucos anos, seriam dignos de um superdesportivo. A única bateria disponível oferece 113 kWh, permitindo autonomias combinadas de até 643 km. A regeneração é particularmente impressionante: até 600 kW podem ser recuperados em desaceleração, reduzindo significativamente a necessidade de recorrer aos travões hidráulicos. Beneficiando de uma arquitetura de 800 v, o Cayenne aceita carregamentos até 400 kW, permitindo recuperar de 10 a 80% em menos de 16 minutos. Além disso, e pela primeira vez num Porsche, existe também a possibilidade de carregamento sem fios, por indução (opcional), com uma potência máxima de 11 kW. TURBO: O EXAGERO LEVADO AO EXTREMO A versão Turbo leva o conceito ao limite. São 857 cv em utilização normal, com um botão ideal para ultrapassagens , que adiciona uma potência extra que liberta uns impressionantes 1.156 cv e 1.500 Nm de binário, suficientes para atingir os 100 km/h em 2,5 segundos. Uma força bruta que impressiona ao volante. A suspensão Porsche Active Ride, disponível nesta versão, desafia as expectativas: ao acelerar, a traseira não afunda, e quando travamos, a frente não mergulha. Para este comportamento muito contribui a plataforma dedicada , uma evolução da arquitetura PPE , que permitiu baixar o centro de gravidade e melhorar a distribuição de massas, dois fatores que se refletem diretamente no comportamento dinâmico e que permitiram ao construtor germânico criar o Cayenne mais preciso e equilibrado de sempre. Toda a gama utiliza suspensão pneumática de duas câmaras com amortecedores adaptativos. O resultado é um comportamento notavelmente equilibrado, com oscilações mínimas de carroçaria e uma capacidade de adaptação que transforma estradas irregulares em meros detalhes. O Cayenne dispõe de quatro modos de condução: Sport e Sport Plus, que tornam o conjunto mais comunicativo, e Comfort e Normal, que suavizam o piso com uma eficácia quase exagerada. Na versão topo de gama Turbo, existem ainda "flaps” laterais móveis, que são ativados aos 55 km/h para otimizar o desempenho aerodinâmico e que trazem inscritas as coordenadas do túnel de vento do centro técnico da marca germânica de Weissach. ENGENHARIA REVOLUCIONãRIA Embora mantenha proporções familiares, o Cayenne Electric apresenta uma linguagem visual mais limpa e aerodinâmica, com superfícies contínuas e uma frente redesenhada para otimizar o fluxo de ar. A Porsche não quis reinventar a silhueta que tornou o modelo num bestseller global, mas sim refiná-la para responder às exigências de eficiência impostas pela propulsão elétrica. o habitáculo segue a filosofia inaugurada no Taycan, com um salto significativo em termos de qualidade e conforto. A nova consola integra um ecrã OLED curvo de 12,3”, complementado por um painel de instrumentos digital de 14,3" e um terceiro ecrã opcional de 14,9" para o passageiro. O espaço interior beneficia do piso plano e do maior teto panorâmico em vidro da marca alemã, que conta com tecnologia de níveis variáveis de opacidade e transparência. CONDUçãO DIVERTIDA No breve contacto com o Cayenne EV Turbo, foi fácil perceber que, apesar da aceleração contundente, a condução transmite naturalidade. O aumento da distância entre eixos e o habitáculo mais amplo contribuem para uma sensação de estabilidade e serenidade. O som artificial pode ser ativado OU desligado, e a sua sonoridade digital é mais discre-ta do que a de outros fabricantes, evocando o timbre de um v8 tradicional. A direção é precisa e intuitiva, e o Cayenne curva com grande facilidade, mesmo quando abusamos do acelerador. Já o pedal de travão merece destaque: a transição entre regeneração e travagem hidráulica é praticamente impercetível, com uma modulação exemplar. No final, a estabilidade e a capacidade de colocar potência no asfalto fazem com que o Cayenne Turbo esteja mais próximo de um superdesportivo do que de um SUV tradicional virado para a família. [ VIRGILIO MACHADO Em destaqvo O Nova geração 100% elétrica de performance extrema o Versões de 442, 666 e 1.156 cv em Overboost o Bateria de 113 kW; autonomias de até 643 km o Primeiro Porsche com carregamento por indução o Interior digital e refinado inspirado no Taycan p Preços a partir de 110.996 EUR Com mais de 1.000 CVe aceleração de superdesportivo, o Cayenne Turbo Electric alia brutalidade elétrica à precisão típica da Porsche FICHA TeCNICA PORSCHE CAYENNE TURBO ELETRIC TIPO DE MOTOR Elétricos (2), síncrono de ímanes permanentes, dianteiro e traseiro POTeNCIA 857 CV (1.156 em Overboost) BINâRIO 1.500 Nm BATERIA lões de lítio, 113 kWh AUTONOMIA (WLTP) 617 km (775 km em cidade) TEMPO DE CARGA 11ha11 kW CA (100%) 16 min. a 390 kw co (10-80%) TRANSMISSâO Integral, caixa de relação única V. MâXIMA 260 km/h ACELERAçâO 2,5s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,6 l/100 km (misto) EMISSôES CO: (WLTP) O g/km DIMENSôES (C/LIA) 4.985 1.980 / 1.674 mm PNEUS 275/45 R21 (fre.) 315/40 R21 (tras.) PESO 2.645 kg BAGAGEIRA 747,1.554 (frunk: 90 |) PREçO 171.929EUR LANçAMENTO Abril de 2026 Versão Potência Preço desde Cayenne Electric 408 CV (442 CV) 110.996+ EUR Cayenne S Electric 544 CV (666 CV) 132.315EUR Cayenne Turbo Electric 857 CV (1.156 CV) 171.929 EUR Nota: Entre parêntesis potência em “Overboost” O novo Cayenne Electric irá conviver com o atual a combustão por mais alguns anos ? Faróis Matrix LED estreitos. A oferta de jantes compreende unidades entre as 20 e as 22 polegadas. Na versão Turbo, “flaps” ativos a partir dos 55 km/h para otimizar a vertente aerodinâmica Novo ecrã central OLED curvo de 12,3” para o infoentretenimento e instrumentação digital de 14,3”. VIRGÍLIO MACHADO