O grupo sediado em Shenzhen anunciou na terça-feira um lucro líquido de 4,1 mil milhões de yuans (600 milhões de dólares) no primeiro trimestre, uma queda de 55% em relação ao mesmo período do ano passado e praticamente em linha com as previsões dos analistas. Os lucros da BYD caíram mais da metade, já que o recuo da empresa no competitivo mercado chinês supera a melhora na procura global por veículos elétricos após a guerra com o Irão, segundo o “Financial Times”. O grupo sediado em Shenzhen anunciou na terça-feira um lucro líquido de 4,1 mil milhões de yuans (600 milhões de dólares) no primeiro trimestre, uma queda de 55% em relação ao mesmo período do ano passado e praticamente em linha com as previsões dos analistas. A receita de 150,2 mil milhões de yuans nos primeiros três meses do ano representou uma queda de 11,8% em relação ao ano anterior, mas ficou acima das previsões de 140,4 mil milhões de yuans. Os resultados destacam a recente queda nas vendas da BYD na China , particularmente em janeiro e fevereiro, após anos de crescimento astronómico, à medida que os subsídios governamentais para a compra de veículos elétricos estão a ser gradualmente eliminados. No entanto, o impacto foi atenuado pela melhoria da demanda interna em março e pela força das exportações, uma vez que o choque energético global decorrente da guerra no Irão afastou os consumidores dos carros movidos a gasolina e diesel. As ações da BYD na China continental subiram 14% desde o início da guerra, mas permanecem 25% abaixo do pico atingido há quase um ano. O grupo, que também é um dos maiores produtores de baterias do mundo, tem beneficiado da crescente procura por armazenamento de energia para inteligência artificial e data centers. Segundo dados da consultoria Automobility de Xangai, a BYD ainda detém a maior participação no mercado chinês de “veículos de nova energia” - que inclui veículos elétricos movidos a bateria pura e vários híbridos plug-in - com 20%. Mas, com a desaceleração do crescimento das vendas de veículos elétricos na China, a BYD tem sofrido forte pressão de concorrentes locais, incluindo Geely, Leapmotor, Xiaomi e, cada vez mais, uma gama de carros equipados com software e hardware fabricados pela Huawei. A empresa também sofreu pressão de Pequim para pagar milhares de fornecedores mais rapidamente, o que levanta questões sobre sua prática de longa data de usar o dinheiro devido a fornecedores como uma forma de financiamento de baixo custo para financiar seu crescimento. Bianca Marques