.003 cv, 300 km/h de velocidade máxima, 705 km de autonomia. Estas são as três linhas com que a Xiaomi resumiu o YU7 GT na apresentação no Salão Automóvel de Pequim 1.003 cv, 300 km/h de velocidade máxima, 705 km de autonomia. Estas são as três linhas com que a Xiaomi resumiu o YU7 GT durante a apresentação no Salão Automóvel de Pequim. Ouve o resumo do artigo: Áudio gerado por IA Resumo 1.003 cv com dois motores elétricos 391 cv à frente, 612 cv atrás, num total de 738 kW. Velocidade máxima de 300 km/h. Autonomia até 705 km no ciclo CLTC Corresponde a algo entre 530 e 600 km no ciclo WLTP, usado na Europa. Bateria CATL de 101,7 kWh, arquitetura 800V Química NMC, mesma capacidade do YU7 Max. Brembo carbocerâmico e suspensão pneumática adaptativa. Lançamento na China em maio, Europa em 2027 Preço estimado entre 58 mil e 64 mil euros. Xiaomi planeia entrada nos mercados europeus em 2027. Neste artigo: Dois motores e 738 kW combinados O Xiaomi YU7 GT é a versão de desempenho do YU7, o segundo modelo da marca, que começou a ser entregue em junho de 2025. Tem dois motores elétricos: 391 cv no eixo dianteiro e 612 cv no traseiro, num total combinado de 738 kW (1.003 cv). A imprensa especializada chinesa estima uma aceleração dos 0 aos 100 km/h abaixo dos 3 segundos, contra os 3,23 segundos do YU7 Max e os 1,98 segundos do SU7 Ultra. O peso declarado é de 2.460 kg. Lei Jun, fundador e CEO da Xiaomi, descreveu o modelo como um “GT de sangue puro” durante a apresentação. O acerto de chassis foi feito na Alemanha, no Nürburgring Nordschleife, com o apoio do centro europeu de investigação e desenvolvimento da marca em Munique. “O YU7 GT é um GT de sangue puro.” Lei Jun fundador e CEO, Xiaomi O sistema de travagem é da Brembo, com discos carbocerâmicos integrados num módulo de recuperação de energia. A tração é integral, com vetorização de binário no eixo traseiro e suspensão pneumática adaptativa. Bateria CATL e arquitetura de 800 volts A bateria é uma unidade NMC de 101,7 kWh fornecida pela CATL, ligada a uma arquitetura elétrica de 800 volts. Especificações técnicas Xiaomi YU7 GT vs YU7 Max vs SU7 Ultra Comparação dentro da gama Xiaomi · China · Dados CLTC Novo YU7 GT SUV gama YU7 Max Topo Xiaomi SU7 Ultra 101,7 kWh 101,7 kWh 93,7 kWh NMC CATL NMC CATL CATL Qilin 2.0 705 km 760 km 630 km 800 V 800 V 897 V 738 kW (1.003 cv) 508 kW (681 cv) 1.138 kW (1.526 cv) ~2,0 s (estim.) 3,23 s 1,98 s 300 km/h 253 km/h 350 km/h Integral 2 motores Integral 2 motores Integral 3 motores 5.015 mm 4.999 mm 5.115 mm 2.460 kg 2.405 kg 2.360 kg 3.000 mm 3.000 mm 3.000 mm Fonte: Xiaomi · CATL · CnEVPost · abril de 2026 EVMag Esta combinação permite uma autonomia até 705 km no ciclo CLTC, o padrão chinês. O CLTC é, dos três principais ciclos de homologação atualmente em uso, o que apresenta resultados mais otimistas: o WLTP, usado na Europa, tende a ficar 15 a 25% abaixo. Numa estimativa direta, os 705 km do YU7 GT em CLTC traduzem-se em algo entre 530 e 600 km segundo os critérios europeus. Já conheces?Preço estimado entre 58 mil e 64 mil euros O preço oficial só será conhecido na apresentação comercial, no final de maio. As estimativas avançadas pela imprensa especializada chinesa apontam para um intervalo entre 450.000 e 500.000 yuans, o equivalente a 58.000 a 64.000 euros ao câmbio atual. Lei Jun não confirmou valores, mas posicionou o YU7 GT como uma alternativa de alto desempenho aos SUVs desportivos europeus tradicionais. Na Europa, a Xiaomi tem entrada prevista para 2027, e qualquer eventual versão do YU7 GT vendida nos mercados europeus terá ainda de ser homologada segundo o ciclo WLTP, o que pode alterar o cálculo de autonomia e a estrutura de preço. O Xiaomi YU7 GT é a nova proposta da marca @Xiaomi A Xiaomi tem como meta vender 550 mil veículos elétricos em 2026, mais 34% face ao ano anterior. Em 2025, a marca entregou cerca de 410 mil unidades, divididas entre o sedã SU7, a versão SU7 Ultra e o YU7. O YU7 normal, que começou a ser entregue em junho do ano passado, ultrapassou as 230 mil unidades vendidas nos primeiros dez meses de comercialização. As listas de espera para a versão base passam atualmente um ano. Em agosto, o próprio Lei Jun publicou no Weibo a sugestão de que os clientes com pressa procurassem outras marcas, em vez do YU7. Aerodinâmica e dimensões de SUV grande Os faróis em forma de gota e a silhueta fluida do YU7 normal mantêm-se, mas o YU7 GT ganha um pacote aerodinâmico próprio. Os espelhos exteriores não têm moldura, as maçanetas estão embutidas, e a Xiaomi diz ter integrado um sistema de gestão de fluxo com dez canais e 19 saídas de ar. Na traseira, o difusor recebeu lâminas verticais e o aerofólio é mais pronunciado, para reforço de carga descendente. Com 5.015 mm de comprimento, 2.007 mm de largura, 1.597 mm de altura e 3.000 mm de entre-eixos, o modelo enquadra-se no segmento dos SUVs grandes de desempenho, o mesmo do Audi RS Q8, do Porsche Cayenne Turbo GT ou do BMW X6 M Competition. As jantes são de 21 polegadas. A cor de lançamento é Vermelho Cereja, exclusiva desta versão GT. Europa fica para 2027 Em março do ano passado, à margem do Mobile World Congress de Barcelona, Lu Weibing, presidente da Xiaomi, fixou 2027 como o ano da entrada da marca nos mercados internacionais. A Europa é um dos destinos identificados, mas não está ainda confirmado quais os modelos que serão comercializados. A capacidade industrial é o ponto crítico. A fábrica de Pequim, atualmente única unidade de produção da Xiaomi Auto, está a operar no limite, com a capacidade integralmente alocada à procura interna. As primeiras entregas do YU7 GT estão previstas para o final de maio. EVMag