Hyundai Ioniq 9 reforça aposta no luxo elétrico com espaço, tecnologia e autonomia Em 2006 o primeiro modelo que ensaiei foi o Hyundai Santa Fé. Na altura a Hyundai estava a chegar ao mercado e havia uma desconfiança sobre o papel que os coreanos iriam representar no setor em Portugal. Obviamente a marca tinha de apresentar algo que a distinguisse das outras e se considerarmos a estratégia do Oceano Azul, a Hyundai entrou num mercado vermelho onde existe muita concorrência que luta por quota de mercado - ao invés de uma estratégia de Oceano Azul - que no caso não era possível implementar! Mesmo assim foi contra o establishment do mercado, trabalhando a desconfiança inicial do consumidor com garantia de 7 anos, assim como manutenção! O comportamento do consumidor tem na perceção um elemento muito importante e a Hyundai tocou no ponto chave, ao afirmar implicitamente que os seus produtos eram confiáveis, duráveis e fiáveis, num mercado onde a maioria oferecia 2 anos. Fruto de uma estratégia de comunicação muito correta e posicionamento comercial assertivo foi-se afirmando no mercado e hoje quase ninguém se lembra que é coreana, mas lembra-se das várias inovações que a marca tem trazido para o mercado. E é isso que faz com que a marca consiga ser hoje consistente. Ao longo dos anos soube trabalhar a sua imagem e cada vez que a Hyundai lança um produto, aparece algo de diferente. Conversava com um casal de amigos que teem um Hyundai elétrico cada um e onde só muda a cor; e a consistência das baterias e ausência de problemas foi enaltecido. Este Hyundai Ionic 9 é precisamente um desses exemplos ! Um SUV elétrico que vem redefinir o luxo familiar! Não quer ser mais um SUV de grandes dimensões com 5,10m, mas é talvez o mais ambicioso projeto Hyundai no território do luxo elétrico familiar. Com três filas de bancos aponta diretamente ao terreno tradicional de marcas premium europeias. Assente numa nova plataforma que lhe permite tração traseira ou integral, já possui arquitetura de 800 volts, a bateria já vai para os 110 kW e tem uma proposta clara: espaço máximo, conforto real em longas viagens e tecnologia elétrica madura, sem nada de experimentalismos. Visualmente o Ionic 9 segue uma filosofia aerohestetic na procura da eficiência, mas também numa linguagem visual deveras apelativa, onde não tenta disfarçar o volume, mas trabalha-o com superfícies muito limpas, assinatura luminosa com a nova identidade Parametric Pixel e uma traseira com uma leitura muito horizontal baseada, segundo a marca, na náutica. O coeficiente aerodinâmico ronda os 0.25, notável para um SUV desta escala que depois o consumidor não vê, mas sente na estrada: conforto acústico e reduzido consumo energético. Se exteriormente as linhas são fluídas e de certo modo minimalistas, mas elegantes, é no interior que residem os maiores argumentos; com três filas utilizáveis para adultos, um piso totalmente plano, onde podemos jogar na configuração de seis ou sete lugares, com os bancos Relaxation Seats, com extensores de pernas (tipo cama) e uma ergonomia bem resolvida. Possui alguns comandos físicos, mas somente onde fazem falta! O sistema multimédia é limpo e a posição de condução elevada, a qualidade percebida dos materiais é consistente, sólida e claramente acima do que historicamente a Hyundai até já tinha como bons exemplos. Na apresentação nacional não foi possível explorar todas as potencialidades do Ionic 9, mas deu para perceber que as dimensões não assustam, excecionalmente silencioso, com um sistema de Active noise reduction (sensores que permitem anular o ruído exterior e transformá-lo num casulo)! Outro mérito vai para o sistema e suavidade do grupo elétrico. Não é um SUV desportivo nem pretende ser, mas as suas retomadas de aceleração são enormes. Assume-se como um estradista que nos transporta com conforto e estabilidade em longas viagens, mas também, com sensores que facilitam muito na condução urbana. Não tenhamos ilusões, a suspensão está afinada claramente para o bem-estar dos ocupantes, a precisão da direção é correta, a travagem progressiva e o comportamento muito previsível. O assistente digital já utiliza inteligência artificial para interpretar alguns pedidos mais complexos para ajustar funções do veículo e com uma função generativa que aprende padrões de utilização, além das habituais atualizações OTA e funções digitais que podemos adquirir via software. A IA também faz uma gestão muito inteligente das baterias; não como uma inteligência artificial de marketing mas uma inteligência artificial funcional quotidiana e adaptada à experiência real do carro. A bateria segundo a marca consegue ir até os 620 km WLTP com a arquitetura de 800 volts e uma maturidade tecnológica que a marca já nos habituou. No mercado onde as marcas premium dominam, a Hyundai faz a sua incursão neste mercado. É óbvio que se trata de um mercado exigente, onde é preciso trabalhar a comunicação sob outro prisma, mas este é um veículo que se destina a famílias exigentes, a executivos que gostam de fazer grandes viagens, mas também empresas premium e mesmo para frotas de representações. Mas também vejo aqui o consumidor que gosta do luxo funcional onde encontra concorrentes na Kia, Volvo, Mercedes e BMW. Em resumo, o IONIC 9 distingue-se por um equilíbrio entre o espaço, a tecnologia, a tecnologia, a qualidade, autonomia e o preço. Em Portugal, na versão de topo que é a versão Caligraphy, apresenta-se com um preço de 62.500 mais IVA e quer provar que o luxo elétrico deixa de ser exclusivo das marcas históricas e que a Hyundai já não pede licença para entrar, mas uma marca que se impõe. JORGE FARROMBA - jorgefarromba@gmail.com