A BMW anunciou o i3, o segundo membro da família de automóveis Neue Klasse e o primeiro da oitava geração do Série 3, e a Mercedes-Benz reagiu, apresentando o Classe C Elétrico, que não substitui o homónimo com mecânicas de combustão e híbridas. 469 CV e 900 km de autonomia para Munique "contra" 490 CV e 700 km de autonomia para Estugarda! AMercedes-Benz não demorou a reagir à apresentação do i3, segundo membro da “Neue Klasse” da BMW nesta berlina de 4 portas com 4,760 m de comprimento e 2,897 m entre eixos, versão 50 xDrive com motores elétricos nos dois eixos, quatro rodas motrizes, bateria com 108,7 kWh de capacidade, 469 Cv (345 kW) e 645 Nm, e até 900 km de autonomia! Na segunda metade do ano, da gama do fabricante de Estugarda, Alemanha, Classe C Elétrico assente na mesma arquitetura técnica do GLC Elétrico (MB.EA) e não na MRA2 do homónimo com mecânicas de combustão apresentado em 2021. Prometido para a segunda metade do ano, originalmente apenas numa versão 400 4Matic Electric, este Classe c tem 4,883 m de comprimento e 2,962 m entre eixos, superando, por isso, as dimensões do w206, a designação interna do Classe c de 2021, que mede, respetivamente, 4,751 m e 2,865 m. O Mercedes-Benz novo será posicionado acima do CLA (a partir de 49.450 EUR) e abaixo do EQE (desde 69,900 EUR), embora o segundo não disponha de proposta igual tanto no campo de autonomia, como da potência. Na versão de lançamento 4Matic electric com motores nos dois eixos e tração integral permanente. Anunciam-se 490 CV, 800 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 4 segundos e velocidade máxima limitada a 210 km/h. A BMW não divulgou “performances” para o i3 50 xDrive. Neste C 400 4Matic eletric, mala com 470 litros de capacidade, com encostos dos bancos posteriores posicionados na vertical, e compartimento de carga adicional ("frunk”) à frente, sob o “capot", com 101 litros. O Mercedes-Benz tem bateria com 94 kWh de capacidade, o que permite à marca anunciar até 762 km de autonomia, devido à aerodinâmica muitíssimo apurada Novidade (anuncia-se cx de 0,221). O sistema de carregamento, devido à arquitetura elétrica de 800 v, permite potências de até 330 kW (corrente contínua). Assim, em 22 minutos, a energia armazenada aumenta de 10% para 80%. ? a bateria também está preparada para carregamento bidirecional (V2G e V2H). No eixo traseiro do Classe C Elétrico, transmissão de duas velocidades (a primeira garante mais capacidade de aceleração e a segunda mais eficiência na condução em estrada e autoestrada) , Audi (e-tron GT) e Porsche (Taycan) também recorrem a este tipo de sistema. E, em função das necessidades, o motor dianteiro desliga-se e liga-se automaticamente. Entre os muitos opcionais propostos para a berlina, suspensão pneumática (Airmatic) com funções preditivas baseadas em dados do sistema de navegação ou informações Car-to-X permite, por exemplo, preparar o amortecimento para a passagem por irregularidades no asfalto detetada por outra viatura equipa com tecnologia que é, ainda, pouco comum, ou diminuir a altura da carroçaria em função do tipo de via, de forma a baixar o consumo de energia, com o apoio do Google Maps; o sistema tem, ainda, a capacidade de elevar o carro até 20 mm, o que facilita a transposição de obstáculo em acesso a garagem. Também opcionalmente, eixo traseiro direcional que roda as rodas posteriores até 4,50. Vantagens: menos raio de viragem, mais agilidade em cidade, sobretudo nas manobras de estacionamento; a alta de velocidade, em autoestrada, progresso na estabilidade e na facilidade de mudança de faixa de rodagem; em curva, aumento da precisão da segurança, diminuição da necessidade de correções no volante. O sistema tem mais-valias ainda maiores em carros como este Mercedes-Benz, com distâncias entre eixos maiores e mais pesados, devido à bateria. No “cockpit”, o Classe C Elétrico também é muito diferente do Classe c térmico. A marca propõe duas configurações para o sistema multimédia: MBUX Superscreen e MBUX Hyperscreen. Na segunda, no painel de bordo, três monitores por baixo de superfície contínua em vidro que mede quase um metro de comprimento (99,3 cm ou 39,1 ) , nesta parede digital, encontram-se, números redondos, 10 milhões de pixéis. Na primeira, três monitores digitais (ou cerca de 40 ), para instrumentação (10,3"), multimédia (14 ) e passageiro dianteiro (14 ). Ambos dispõem do sistema operativo MB.OS, que reúne todos os sistemas de comando do automóvel, admite a atualização remota de "software” e tem assistente virtual apoiado por tecnologia de inteligência artificial. O Classe C Elétrico tem, ainda, pacote de assistentes de condução MB.Drive com até 10 câmaras, cinco radares e 12 sensores ultrassónicos, e iluminação ambiente que pode apresentar até um efeito de “céu estrelado” (162 pontos de luz na forma do astro que é emblema da marca de Estugarda), se o carro estiver equipado com a versão de topo (Sky Control) do tejadilho panorâmico (o equipamento também é opcional e permite aumentar ou diminuir os níveis de transparência/opacidade em nove segmentos independentes). O sistema de aquecimento do interior utiliza bomba de calor que aproveita o calor do sistema elétrico, da bateria e do ambiente envolvente da berlina para diminuir o consumo de energia e aumentar a temperatura no habitáculo mais rapidamente, e pacote Energizing Comfort que combina climatização, iluminação e funções tanto dos bancos (massagem e ventilação, por exemplo), como do sistema de som para promover o bem-estar a bordo. JOSÉ CAETANO