A chinesa Leapmotor produziu o seu primeiro carro em 2019 e, em 2023, vendeu 20% à Stellantis. Agora vai produzir em Espanha para evitar taxas, sendo o B05 já 11.000EUR mais barato que o Peugeot E-308. A chinesa Leapmotor, cujos veículos pagam uns adicionais 38,1% de taxas à entrada dos mercados europeus, destinados a atenuar os subsídios atribuídos pelo Estado chinês aos construtores locais que são considerados ilegais pela Organização Mundial do Comércio - a que urge adicionar os habituais 10% de imposto às importações para a UE -, conseguiu encontrar uma forma de evitar esta penalização. Tudo porque o grupo Stellantis lhe cedeu espaço na fábrica que possui em Saragoça, em Espanha, e onde já fabrica o Opel Corsa (a combustão e eléctrico), o Peugeot 208, o Citroën C3 Aircross e o Lancia Ypsilon, para aí produzir o B05 e o B10, furtando-se assim aos 38,1% por passar a construir estes modelos na Europa. A Stellantis, que já sofreu alguns desaires com os investimentos no mercado chinês - viu-se obrigada a desfazer-se das instalações fabris que possuía na China em 2022 por não as considerar viáveis -, trocou a produção local pela compra de uma participação de 20% na Leapmotor, uma das mais jovens e desconhecidas marcas chinesas, que construiu o primeiro carro apenas em 2019 e que, em 2023, se financiou ao vender 20% da empresa à Stellantis. Passados três anos, o grupo franco-italo-americano não só decidiu que a estratégia correcta era comercializar e assistir os Leapmotor nos seus concessionários, como agora se prepara para dar mais um passo em frente e fabricá-los em instalações europeias, isentando-os dos impostos adicionais à importação de carros chineses. O interior do Leapmotor B05 3 fotos A Leapmotor está longe de ser a mais sofisticada e prometedora das marcas chinesas mas, à velocidade a que estas costumam evoluir e ao ritmo a que investem e que usufruem dos investimentos do Estado chinês em novas tecnologias, também ela se pode tornar num caso sério em poucos anos. Numa altura em que a economia chinesa está a arrefecer e há um claro excedente na produção de veículos e a única possibilidade é escoá-los para mercados como o europeu, a Stellantis está a dar a mão a um potencial novo concorrente, que promete “roubar-lhe” vendas. Ainda antes de os Leapmotor começarem a sair de Saragoça, já começaram a sair notícias - boas para os chineses, mas não muito para as marcas da Stellantis, uma vez que o B05 é uma berlina de cinco portas comparável ao 308 e até ligeiramente mais generosa em dimensões. Porém, oferece duas capacidades de bateria, com 56,2 e 67,1 kWh, que lhe garantem 400 e 482 km de autonomia, respectivamente, recarregáveis a 170 kW. Por seu lado, o E-308 disponibiliza uma bateria com 55,4 kWh (recarregável a 100 kW) e anuncia 450 km de autonomia. O problema é que nos países em que já está a ser proposto, como Itália, o B05 está a ser comercializado por menos 14 mil euros do que o Peugeot E-308. Em Portugal a situação não é muito diferente, com o B05 a ser proposto por 24.500EUR no site oficial do construtor, com uma campanha promocional, uma vez que sem ela o preço deverá rondar 26.900EUR. Ainda assim, um dos valores mais acessíveis do mercado para uma berlina do segmento C, mesmo entre rivais chineses. Só como termo de comparação, no site da Peugeot, o E-308 (igualmente eléctrico) é transaccionado por 35.195EUR, ou seja, por mais cerca de 11 mil euros. E como o B05 e o E-308 vão estar à venda no mesmo espaço comercial, só um deles será adquirido por cada cliente que entre pela porta, o que pode ser um problema para a Peugeot, mas também para a Opel e Citroën. O interior do Leapmotor B05 Alfredo Lavrador