Ao volante. A Suzuki também tem proposta elétrica para categoria cada vez mais competitiva: o segmento B-SUV. Nesta primeira abordagem à tecnologia, a marca mantém-se fial ao que a caracteriza, e aos carros que produz, da eficiência à simplicidade e versatilidade. ? o e Vitara, no nosso País, tem preços desde 31.239 EUR e gama com duas baterias, três potências e tração dianteira ou quatro rodas motrizes. Conduzimos uma versão intermédia. e Vitara representa momento importante a Suzuki, terceiro maior fabricante de automóveis do Japão em 2025, atrás de Toyota e Honda, e à frente da Nissan, devido à dimensão que tem na India, onde detém quota de mercado esmagadora (mais de 35%). Este Sport Utility Vehicle (SUV) é o primeiro da marca equipado apenas com motorizações elétricas. E fá-lo com nome que tem muita história (o lançamento do Vitara remonta já a 1988), facto que garante alguma segurança na recuperação rápida do atraso para a concorrência, uma vez que é reconhecida a entrada tardia nesta categoria. O e Vitara é automóvel 100% novo que assenta em plataforma (Heartech-e) desenvolvida em parceria com a Toyota e dedicada, exclusivamente, a elétricos. Esta arquitetura permite, por exemplo, montar a bateria entre eixos e em posição baixa, o que permite otimizar o centro de gravidade, a rigidez estrutural e, ainda, o espaço interior. A Suzuki preparou o carro de acordo com o que pretendia, independentemente da colaboração técnica com o maior fabricante do mundo, sobretudo as aptidões para a condução fora de estrada e a versatilidade Identidade visual nova O e Vitara, comparado com o Vitara, diferencia-se visualmente, por dispor de desenho muito moderno, que combina modernidade com elementos que sublinham a robustez habitual dos SUV da Suzuki. A dianteira tem dois níveis, com faróis montados em cima, nas extremidades, e proteções de plástico em baixo. E, assim, imagem mais aventureira. Esta abordagem encontra-se em toda a carroçaria do e Vitara, que tem proteções periféricas e guarda-lamas com formas muito geométricas. O Suzuki, observado de perfil, caracteriza-se pelos pilares posteriores dinâmicos e a linha de ombros pronunciada. A traseira parece mais larga do que é, devido ao posicionamento horizontal dos farolins, que estão ligados por barra luminosa. As jantes têm 18 ou 19, dependendo do nível de equipamento. No habitáculo, foco no espaço e na funcionalidade. O desenho horizontal do painel de bordo contribui para essa impressão de muita amplitude. A montagem é rigorosa, mas os materiais são duros, maioritariamente, como é habitual nesta categoria. Os bancos dianteiros contam com aquecimento e o condutor ainda dispõe de regulações elétricas. ? OS traseiros admitem ajustes longitudinais dos assentos e em inclinação dos encostos e, assim, possibilidade de adaptação da capacidade da mala (238 a 1052 litros). A habitabilidade atrás é satisfatória, sobretudo ao nível do espaço para pernas. Na largura ou na altura, limitações maiores , este SUV, recorda-se, posiciona-se no segmento B, facto que significa dimensões compactas. Para a apresentação do interior, combinações diferentes de cores e materiais. Tecnologias essenciais No painel de bordo do e Vitara, digitalizado, monitores com 10,25" (instrumentação) e 10,1” (sistema multimédia, equipamento compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fios). Para mais conectividade, “app” Suzuki Connect para monitorização de informações como a autonomia, o estado da bateria ou Os tempos de carregamento da bateria. Também de série, iluminação ambiente e diversos compartimentos para arrumação de objetos, incluindo sob a consola central, que é do tipo flutuante. No e Vitara duas baterias, ambos de fosfato de ferro-lítio (LFP) e fornecidas pela BYD, com 49 kWh e 61 kWh de capacidade. A primeira equipa versão com tração dianteira e motor elétrico com 144 cv e 193 Nm (a autonomia WLTP anunciada é de até 344 km). E a segunda encontra-se em duas: uma tem tração dianteira, 174 cv e 193 Nm (até 426 km), outra conta com quatro rodas motrizes, 184 cv e 307 Nm (até 395 km) , no Suzuki mais potente, para disponibilidade do sistema AWD AllGrip, também existe um motor elétrico no eixo traseiro. A bomba de calor é de série. O sistema elétrico do Suzuki e Vitara admite carregamentos rápidos (corrente contínua) com potências até 90 kW, o que permite aumentar a energia na bateria de 10% para 80% em Oh45. Utilizando-se corrente alternada (11 kW), as operações são mais lentas: para 100% de carga, anunciam-se 4h30 (49 kWh de capacidade) e 5h30 (61 kWh). Condução equilibrada Na versão ensaiada, com tração dianteira e 174 cv com tração dianteira, este Suzuki e Vitara marcou pontos positivos tanto pelo conforto, como pelo comportamento equi-librado, devido à capacidade de suspensão que proporciona, simultaneamente, estabilidade e suavidade de rolamento. Em percursos sinuosos, por exemplo, a condução é sempre previsível e segura. A entrega de potência faz-se de forma progressiva, mas a ativação do modo Sport proporciona respostas mais rápidas, que não mudam, substancialmente, o carácter do SUV. Consumo de energia registado durante esta experiência: média de 16,7kWh/100 km. Na gama para Portugal, níveis de equipamento s2 e s3 (a bateria com 49 kWh de capacidade está disponível só com o primeiro!). De série, e entre muitos outros elementos, jantes de 18), faróis LED, Cruise Control adaptativo, câmara traseira, sensores de estacionamento, navegação, conectividade sem fios e iluminação ambiente soma-se, ainda, o Pack Inverno, mas somente nas versões com a bateria maior. Nos s3, jantes de 19, tejadilho panorâmico, câmara 3600, banco do condutor com regulações elétricas, carregador sem fios e sistema de som Infinity. Preços (incluem campanhas comerciais): s2 49 kWh, 31.239 EUR; S2 61 kWh, 35.813 EUR; S2 61 kWh AWD 38.863 EUR; S3 61 kWh, 38.660 EUR; S3 61 kWh AWD, 41.709 EUR. O Suzuki e Vitara apresentasse-nos como proposta sólida entre OS B-SUV elétricos. A marca, prudentemente, anuncia objetivos comerciais moderados, mesmo argumentando que conta com gama diversificada e preços competitivos. No painel de bordo do e Vitara, digitalizado, monitores com 10,25" (instrumentação) e 10,1 (sistema multimédia, equipamento compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fios). Para mais conectividade, “app” Suzuki Connect para monitorização de informações como a autonomia, o estado da bateria ou os tempos de carregamento da bateria. Também de série, iluminação ambiente e diversos compartimentos para arrumação de objetos, incluindo sob a consola central, que é do tipo flutuante. No e Vitara duas baterias, ambos de fosfato de ferro-lítio (LFP) e fornecidas pela BYD, com 49 kWh e 61 kWh de capacidade. A primeira equipa versão com tração dianteira e motor elétrico com 144 cv e 193 Nm (a autonomia WLTP anunciada é de até 344 km). E a segunda encontra-se em duas: uma tem tração dianteira, 174 cv e 193 Nm (até 426 km), outra conta com quatro rodas motrizes, 184 cv e 307 Nm (até 395 km) no Suzuki mais potente, para disponibilidade do sistema AWD AllGrip, também existe um motor elétrico no eixo traseiro. A bomba de calor é de série. O sistema elétrico do Suzuki e Vitara admite carregamentos rápidos (corrente contínua) com potências até 90 kW, o que permite aumentar a energia na bateria de 10% para 80% em 0h45. Utilizando-se corrente alternada (11 kW), as operações são mais lentas: para 100% de carga, anunciam-se 4h30 (49 kWh de capacidade) e 5h30 (61 kWh). Condução equilibrada Na versão ensaiada, com tração dianteira e 174 cv com tração dianteira, este Suzuki e Vitara marcou pontos positivos tanto pelo conforto, como pelo comportamento equilibrado, devido à capacidade de suspensão que proporciona, simultaneamente, estabilidade e suavidade de rolamento. Em percursos sinuosos, por exemplo, a condução é sempre previsível e segura. A entrega de potência faz-se de forma progressiva, mas a ativação do modo Sport proporciona respostas mais rápidas, que não mudam, substancialmente, o carácter do SUV. Consumo de energia registado durante esta experiência: média de 16,7kWh/100 km. Na gama para Portugal, níveis de equipamento s2 e s3 (a bateria com 49 kWh de capacidade está disponível só com o primeiro!). De série, e entre muitos outros elementos, jantes de 18, faróis LED, Cruise Control adaptativo, câmara traseira, sensores de estacionamento, navegação, conectividade sem fios e iluminação ambiente soma-se, ainda, o Pack Inverno, mas somente nas versões com a bateria maior. Nos s3, jantes de 19; tejadilho panorãmico, câmara 360, banco do condutor com regulações elétricas, carregador sem fios e sistema de som Infinity. Preços (incluem campanhas comerciais): s2 49 kWh, 31.239 EUR; S2 61 kWh, 35.813 EUR; S2 61 kWh AWD 38.863 EUR; S3 61 kWh, 38.660 EUR; S3 61 kWh AWD, 41.709 EUR. O Suzuki e Vitara apresentasse-nos como proposta sólida entre OS B-SUV elétricos. A marca, prudentemente, anuncia objetivos comerciais moderados, mesmo argumentando que conta com gama diversificada e preços competitivos. MOTOR Tipo Elétrico, dianteiro Potência 174 cv (128 kW) Binário 197 Nm BATERIA Tipo/Tensão Fosfato de ferro-lítio (LFP)/400 V Capacidade 61 kWh Carregamento de 10% a 100% 05h30 a 11 kW Carregamento de 10% a 80% Oh45 a 90 kW TRANSMISSãO Tração Dianteira Caixa de velocidades Automática de 1 vel. CHASSIS Suspensão F Ind. MacPherson Suspensão T Ind. multibraços Travões F/T Discos ventilados/Discos Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/9,6 m DIMENSôES E CAPACIDADES Comprimento/Largura/Altura 4,275/1,800/1,635 m Largura das vias F/T 1,540/1,545 m Distância entre eixos 2,700 m Mala 238-310-1052 litros Pneus F 225/50 R19 Pneus T 225/50 R19 Peso 1860 kg Relação peso/potência 10,7 kg/cv PRESTAçôES E CONSUMOS Velocidade máxima 150 km/h Aceleração 0-100 km/h 8,7 S Consumo médio (WLTP) 15,1 kWh/100 km Autonomia (WLTP) 426 km PEDRO JUNCEIRO