Os veículos elétricos têm uma manutenção mais simples e económica. Ainda assim, existem componentes com maior desgaste, como pneus e bateria de 12V, que exigem atenção e já estão a motivar evolução tecnológica na indústria. Amanutenção dos veículos elétricos (BEV) é, sem margem para dúvida, mais simples do que a dos veículos com motor de combustão interna.com menos componentes móveis e sem sistemas como embraiagem, escape ou lubrifcação do motor, as operações de manutenção são reduzidas e mais previsíveis. Na prática, a manutenção de um elétrico centra-se sobretudo em elementos como fltros, fuidos, travões e pneus. Este cenário traduz-se, na maioria dos casos, em custos mais baixos e menor frequência de intervenções. No entanto, esta simplicidade não signifca ausência de pontos críticos. Existem componentes que, pelas características específcas dos BEV, estão sujeitos a maior desgaste e exigem uma atenção particular por parte das ofcinas. Um dos exemplos mais evidentes são os pneus. Os veículos elétricos são, regra geral, mais pesados devido à bateria de tração e disponibilizam binário máximo de forma imediata. Esta combinação aumenta signifcativamente o esforço transmitido ao pneu, sobretudo no eixo motriz, acelerando o seu desgaste. Além disso, a ausência de ruído mecânico torna mais evidente o ruído de rolamento, o que obrigou os fabricantes a desenvolver pneus específcos. Estes pneus são desenhados para suportar maior peso, garantir boa tração, reduzir o ruído e, simultaneamente, apresentar baixa resistência ao rolamento, contribuindo para a efciência energética. Em suma, é-lhes exigido um pouco de tudo. Outro componente crítico é a bateria de 12 volts. Apesar de menos visível, continua a ser essencial para o funcionamento do veículo, alimentando sistemas como iluminação, infotainment e controlo eletrónico. Mais importante ainda, é esta bateria que permite “ativar” o veículo. Nos elétricos, a bateria de 12V tende a ter uma vida útil inferior à dos veículos a combustão. Isto deve-se ao tipo de funcionamento: enquanto num motor térmico existem ciclos de descarga e recarga mais intensos (como no arranque), nos elétricos o funcionamento é mais estável, o que pode acelerar a degradação, devido à acumulação de detritos entre as placas de chumbo. Para responder a este desafo, alguns fabricantes já começaram a substituir as tradicionais baterias de chumbo por baterias de ião de lítio de 12V, mais duráveis e efcientes. Em suma, os veículos elétricos confrmam a sua vantagem em termos de manutenção, mas introduzem novas realidades. Pneus e bateria de 12V assu-mem um papel mais relevante e exigem conhecimento específco. No sentido contrário, a utilização da regeneração, com níveis cada vez mais elevados, leva a níveis de desgaste dos travões muito inferiores, havendo registo de veículos que percorrem mais de 250.000 km com os mesmos jogos de pastilhas e discos. A evolução tecnológica nestes componentes mostra que a indústria está atenta. À medida que os BEV se consolidam no mercado, espera-se uma redução progressiva destes impactos, reforçando ainda mais a efciência e fabilidade da mobilidade. RODRIGO AMOÊDO PINTO