Dividindo o lucro dos construtores pelo número de carros vendidos, os resultados surpreendem, seja pelos valores, como pelos protagonistas Neste exercício dividiu-se o lucro dos construtores pelo número de carros vendidos e os resultados surpreendem: há nomes com enorme tradição, mas também novatos da indústria. Os automóveis estão cada vez mais caros, mas a verdade é que a margem de lucro dos construtores por unidade vendida, na maioria dos casos, está longe de impressionar. Isto porque o aumento do preço ao consumidor também é um reflexo do aumento dos custos para o construtor. Claro que há carros onde é mais fácil ter uma rentabilidade elevada do que outros: um carro de luxo personalizado vai render sempre muito mais do que um pequeno utilitário. E neste exercício, da autoria da Car Industry Analysis, conseguimos ver isso, em parte. Na tabela abaixo vai encontrar as cinco marcas que mais lucraram por cada carro vendido em 2025 e, como pode ver, os valores podem ser verdadeiramente notáveis. Mas não podemos olhar para estes valores de forma absoluta: a venda de automóveis não é a única fonte de rendimento dos construtores. Aqui, os valores obtidos resultam de uma simplificação, dividindo o lucro operacional pelo número de unidades vendidas. Pos.MarcaLucro por Carro 2025Lucro por Carro 20241Ferrari223 680 EUR202 589 EUR2JLR18 657 EUR22 911 EUR3Tesla5859 EUR6606 EUR4Mercedes-Benz4943 EUR6720 EUR5BMW4055 EUR4733 EURValores compilados por Car Industry Analysis. Ferrari na liderança isolada Não são precisos grandes dotes de observação para verificar que a Ferrari é, de muito longe, a marca que mais dinheiro ganha por cada unidade vendida. As razões para tal também não são difíceis de compreender. © Ferrari Posicionada no topo da cadeia alimentar do setor automóvel, a marca de Maranello tira proveito da exclusividade dos seus produtos bem como da sua independência. Recorde-se que, apesar de ter a Exor como principal acionista, a Ferrari não integra o universo industrial da Stellantis, que a mesma holding controla de forma mais direta. Ao contrário deste grupo - profundamente exposto às dinâmicas de volume, escala e sinergias industriais - a Ferrari opera com uma lógica própria, assente na exclusividade, margens elevadas e controlo rigoroso da produção, mantendo-se estrategicamente autónoma nas suas decisões. Por exemplo, marcas como a Bentley ou a Lamborghini tinham, em teoria, condições para se aproximar dos números da Ferrari. Porém, como estão inseridas no Grupo Volkswagen, vêem as suas margens de lucro superiores diluirem-se nos resultados gerais do grupo. Descubra o seu próximo automóvel: Uma questão de posicionamento Logo atrás da Ferrari, não está a Porsche como em 2024 - construtor teve um 2025 terrível -, mas sim uma surpreendente JLR. À primeira vista, e considerando o ciberataque que sofreu o ano passado que obrigou a uma longa paragem da produção, este resultado parece inesperado. Na prática, o grupo anglo-indiano tira um excelente proveito do seu posicionamento no mercado e da exclusividade dos seus produtos. E isto num ano em que apenas vendeu SUV. A Jaguar não vendeu praticamente nada em 2025 devido ao processo de reinvenção em curso. Ainda assim, e para termos uma maior noção da dimensão do valor conseguido pela Ferrari, a JLR precisaria de vender 12 carros para igualar a margem de lucro de um só Ferrari neste exercício. Já a Tesla, um dos poucos construtores automóveis exclusivamente dedicados aos elétricos capaz de gerar lucros, tira proveito de um modelo de negócio particularmente diferente do usual para obter um lugar no pódio. Porém, por cada carro que a Ferrari vende, a Tesla precisaria de vender 38 carros para para alcançar o lucro da Ferrari. Por fim, a Mercedes-Benz e a BMW, os dois construtores premium alemães que fecham este Top 5, precisam de vender 45 e 55 automóveis, respetivamente, para alcançar as margens da marca italiana. João Delfim Tomé