Omercado assistiu incrédulo à apresentação do Porsche 924 em novembro de 1975, em La Grande-Motte, França. o novo modelo alemão tinha motor à frente, de quatro cilindros em linha com refrigeração a água, caixa de velocidades e diferencial montados no “espaço” do eixo traseiro e uma linha que nada tinha a ver com a herança dos modelos anteriores. Lançado no mercado entre dois choques petrolíferos, o 924 seria um sucesso de vendas e salvaria a Porsche da bancarrota. CHOQUE PETROLIFERO Em outubro de 1973, a Organização dos Países Exportadores de Petróleo (OPEP) anunciou a implementação de um embargo total de petróleo contra os países que tinham apoiado Israel na Guerra do Yom Kippur. Os estados inicialmente visados pela OPEP foram o Canadá, o Japão, os Países Baixos, o Reino Unido e OS Estados Unidos, a que se seguiram Portugal, Rodésia e àfrica do Sul. Em março de 1974, a OPEP suspenderia o embargo, mas o preço barril do petróleo já tinha, entretanto, subido de 1,00 para cerca de 3,00 US Dólares. Foi ainda na esteira desta turbulência económica que o 924 foi pensado e executado, em colaboração estreita com a Volkswagen. o embargo petrolífero teve efeitos diferentes nos dois construtores: em Wolfsburg, o 924 era um modelo para clientes posicionados acima do cliente normal da marca e, portanto, o modelo foi imediatamente suspenso. Para a Porsche, era a oportunidade de produzir um veículo mais barato e que poderia tornar-se numa fonte adicional e bem necessária de proveitos. Em 1976, seria comercialmente lançado o novo 924, que representava um conceito completamente “fora da caixa” para a marca de Estugarda. Não era especialmente bonito, não era especialmente rápido, não era especialmente performante. Mas era um Porsche, que estava ao alcance de um número muito mais alargado de clientes. Como a imprensa especializada salientou na altura, era um automóvel feito com componentes de preço Volkswagen, vendido ao preço de um Porsche do segmento abaixo do 911. Por ironia, se o choque petrolífero imposto pela OPEP em 1973 acelerou o seu processo de gestação, um novo choque, ocorrido em 1979, na sequência da Revolução Iraniana, reforçaria o seu posicionamento no mercado. Notícias REVOLUçãO TRANQUILA O novo modelo da Porsche representava uma revolução no construtor, quebrando várias tradições definidas ao longo do seu percurso histórico. Pela primeira vez, um modelo da marca tinha motor à frente, refrigerado a água e a caixa de velocidades colocada no eixo traseiro, segundo o princípio “transaxle” uma configuração que permitia uma melhor distribuição de massas e um habitáculo mais espaçoso. O motor era proveniente da Audi um bloco de 2,0 litros equipado com uma injeção Bosch K-Jetronic o qual desenvolvia 125 cv às 5.800 rpm. Beneficiando da utilização de muitos componentes já produzidos pelo grupo Volkswagen, o 924 converteu-se num modelo industrialmente fácil de produzir e exigindo menores recursos financeiros. O seu importante volume de vendas permitiu assim à Porsche obter um significativo encaixe financeiro, garantindo à marca passar com maior desafogo o período de crise económica que se manteve ainda durante alguns anos na década de 1970. Em Portugal, o modelo 924 teve uma carreira de sucesso relativo, pois ao choque petrolífero de 1973 sobrepor-se-ia o choque económico do 25 de abril e as restrições sociais à compra de veículos deste segmento de mercado. De acordo com a estatística oficial da ACAP, o modelo 924 teve um total de 241 unidades entregues a cliente final no nosso mercado. 0 Porsche 924 trouxe uma série de caracteristicas.como os faróis escamoteáveis, que não eram-habituais na marca alemã A equipa de design responsável pelo conceito do Porsche 924, liderada pelo holandês Harm Lagaaij