O Maextro S800 liderou, em abril, o segmento de luxo no mercado chinês deixando para trás todas a marcas alemãs. A Huawei é mais conhecida pelos smartphones, equipamentos de telecomunicações e soluções tecnológicas. Mas, na China, o seu nome está cada vez mais ligado ao automóvel e não apenas a modelos de volume ou a sistemas de condução autónoma. Também ao luxo, território onde durante décadas as marcas alemãs quase não tiveram concorrência local à altura. O exemplo mais recente vem da Maextro, a marca desenvolvida pela Huawei e pela JAC Motors. O seu primeiro modelo de produção, o S800, foi em abril a berlina mais vendida na China entre os modelos com preço superior a 700 mil yuan, o equivalente a cerca de 90 mil euros à taxa de câmbio atual. Maextro S800 lidera luxo na China De acordo com dados da ECC Intelligence citados pelo Car News China, o Maextro S800 vendeu 1142 unidades em abril. Foi o suficiente para ficar à frente do Mercedes-Maybach Classe S, que registou 736 unidades, do Porsche Panamera, com 616, do Mercedes-Benz Classe S, com 521, e do BMW Série 7/i7, que caiu para quinto lugar com 436 unidades. A Audi A8 surgiu apenas na sexta posição, com 260 unidades, seguida pelo Nio ET9, com 136 unidades, pelo Yangwang U7, com 75, e pelo Porsche Taycan com apenas 18 unidades. Entre janeiro e abril de 2026, o Maextro S800 acumulou 5465 unidades. No mesmo período, o Mercedes-Maybach Classe S ficou nas 3012 unidades, ligeiramente à frente do BMW Série 7/i7, com 2976 unidades. O Mercedes-Benz Classe S acumulou 2596 unidades, enquanto o Porsche Panamera e o Audi A8 registaram 1362 e 1309 unidades, respetivamente. Uma marca de luxo nascida dentro do ecossistema Huawei O modelo segue a lógica da Harmony Intelligent Mobility Alliance, estrutura através da qual a Huawei trabalha com fabricantes automóveis chineses, fornecendo tecnologia, software, sistemas de conectividade, componentes eletrónicos e soluções de condução inteligente. No caso da Maextro, a parceira industrial é a JAC Motors. O S800 é o primeiro modelo de produção da marca e chegou ao mercado chinês em 2025, com versões elétricas a bateria e versões elétricas com extensor de autonomia (EREV). Os preços na China variam entre 708 mil e 1,018 milhões de yuan, equivalentes a cerca de 91 mil a 131 mil euros, à taxa de câmbio atual. Mais do que o número de vendas, o que torna este resultado relevante é o segmento em causa. Isto diz-nos que a China já não está apenas a dar luta nos elétricos acessíveis, SUV familiares ou compactos urbanos. Está também a entrar no espaço dos modelos luxo, onde a imagem, tecnologia, conforto e estatuto têm um papel determinante. É mais um sinal de que a China quer disputar o automóvel em todos os patamares, incluindo aquele onde a tradição europeia parecia mais difícil de desafiar. Redação