2 CO)N-D-U C-ã Inspirado pelo Mundial nos EUA e no México, este confronto reúne onze elétricos que representam o melhor e o mais contrastante do atual estado da mobilidade elétrica. Este campeonato revela quem realmente sabe jogar quando a estrada se transforma num estádio medida que O Mundial de Futebol se aproxima, com estádios a erguer-se entre OS Estados Unidos e O México e as seleções a afinarem estratégias, também o universo automóvel parece querer disputar o seu próprio campeonato. Não um torneio de seleções, mas uma competição vibrante entre máquinas elétricas que representam diferentes geografias, plataformas, filosofias de engenharia e interpretações da mobilidade moderna. Neste relvado imaginário, onde a bola é a bateria, a tática é a eficiência e a autonomia é o equivalente à resistência física de um jogador, onze modelos alinham numa estratégia de jogo 4-3-3 que poderia muito bem ser escolhido por um treinador que acredita que a estrada é o novo estádio e que cada quilómetro é um lance decisivo. 0 GUARDIàO EFICIENTE Na baliza, como último reduto e primeiro construtor de jogo, está o Tesla Model y, o guarda-redes americano que redefine o papel do “Keeper” moderno. Assente numa plataforma própria, com pack estrutural e células LFP . com maior durabilidade ao longo dos anos devido a menor sensibilidade a ciclos completos de carga, o Model Y utiliza um motor síncrono de íman permanente (PMSM) e um inversor baseado em carbeto de silício (SiC), que reduz perdas elétricas, melhora a eficiência em acelerações repetidas e mantém temperaturas mais baixas em regimes prolongados. A Tesla foi pioneira na adoção de SiC em larga escala, e isso nota-se na capacidade do Model y sustentar potências elevadas sem degradação térmica significativa. Em carga rápida, o sistema de gestão térmica com octovalve redistribui calor entre bateria, motor e eletrónica de potência, permitindo ao Model y manter 175 kW durante mais tempo do que rivais com inversores de silício tradicional. A autonomia de 534 km não nasce apenas da capacidade útil de cerca de 60 kWh, mas da aerodinâmica (cx.0,23), do controlo de software e da eficiência do motor. Os 13,1 kWh/100 km são o equivalente a um guarda redes que lê o jogo antes de todos. O carregamento rápido a 175 kW em corrente contínua (DC) permite-lhe recuperar energia como um “Keeper” que, após uma defesa impossível, se levanta imediatamente para lançar um ataque. A velocidade máxima de 201 km/h e os 7,2 segundos dos o 100 km/h fazem dele um guardião que domina a área, controla profundidade e antecipa movimentos adversários. e caro, claro, 41 975 EUR não são para qualquer equipa, mas como qualquer treinador sabe, um grande guarda-redes vale títulos, e O Model y tem a frieza clínica de quem nasceu para decidir jogos grandes, mesmo quando o calor extremo ou o frio intenso ameaçam a sua performance, porque a gestão térmica avançada permite-lhe perder menos autonomia do que qualquer outro jogador deste campeonato. DEFESA COM VàRIOS ESTILOS à frente dele, a linha defensiva é um mural de estilos, geografias e personalidades. Na direita, o Fiat 600e assume o papel de lateral italiano de espírito ofensivo, mas com disciplina suficiente para recuar quando o jogo aperta. Assente na plataforma eCMP da Stellantis, com motor PMSM (motor síncrono de imanes permanentes) de 156 cve bateria NMC de 54 kWh (50,8 kWh úteis), o 600e utiliza um inversor de silício convencional, menos eficiente do que OS SiC (carbeto de silício), mas mais barato. Isso nota-se sobretudo em autoestrada, onde as perdas por comutação aumentam e o consumo sobe. A aerodinâmica é modesta, com um cx na casa dos 0,31, O que penaliza a eficiência em velocidades elevadas. O carregamento a 100 kW DC permite-lhe recuperar até 80% em cerca de meia hora, mas a curva de carga é menos estável do que a dos modelos com gestão térmica mais sofisticada. O comportamento dinâmico é urbano, com suspensão mais macia e direção leve, mas suficientemente firme em estrada. O preço de 34 300 EUR torna-o um defesa minimamente acessível no contexto do seu segmento, daqueles que fazem o trabalho sem pedir manchetes, mas que garantem solidez quando o adversário pressiona, mesmo que em curvas rápidas mostre mais rolamento do que gostaria e que em calor extremo reduza a potência de carga mais cedo do que os rivais coreanos. Ao seu lado, como central pragmático, está o Opel Mokka-e, também ele baseado na plataforma eCMP, com os mesmos 54 kWh, 402 km de autonomia e 156 CV. A diferença está no acerto uma vez que O Mokkae tem direção mais pesada, suspensão mais firme e uma sensação de maior compostura em autoestrada. A aerodinâmica é semelhante à do Fiat, mas o software de gestão energética é ligeiramente diferente, resultando num consumo de 15,4 kWh/100 km. O inversor é também de silício, com perdas superiores às dos modelos coreanos e americanos. O carregamento a 100 kW DC e a eficiência moderada são características de um central que não inventa, que cumpre o plano tático e que mantém a linha subida quando é preciso. Em curvas rápidas, mostra mais estabilidade do que o Fiat, mas continua a ser limitado pela plataforma. Em calor intenso, perde eficiência mais rapidamente do que O Tesla ou O Kia. Por 37 665 EUR, oferece maturidade e consistência. VERSATILIDADE E ROBUSTEZ Ainda na defesa, o segundo central é O Nissan Micra elétrico, japonês de 40 kWh e 319 km de autonomia, mais leve, mais rápido na leitura do jogo, menos físico, mas mais ágil. A bateria de 40 kWh utiliza a mesma química NMC, da versão de 52 kWh. Isso explica a autonomia mais curta, mas também a previsibilidade do comportamento térmico. O Micra sofre menos em calor extremo e mantém melhor a performance em ciclos urbanos intensos. o motor PMSM é eficiente, mas limitado em potência, e o inversor de silício aquece mais rapidamente em acelerações prolongadas, o que pode levar a ligeira redução de potência em autoestrada. O carregamento a 80 kW e o consumo de 14,2 kWh/100 km fazem dele um jogador fiável, especialmente no jogo urbano. O comportamento dinâmico é neutro, com direção leve e suspensão confortável, ideal para quem joga em posse curta. Em curvas rápidas, mantém compostura, mas não incentiva ritmos elevados. A bateria NMC ganha em autonomia em relação à quimica LFP e tem melhor desempenho nos carregamentos rápidos. Fechando a defesa, na esquerda, está O Jeep Avenger, americano de alma europeia, com 54 kWh, 400 km de autonomia e um comportamento mais musculado. A plataforma eCMP é a mesma de outros companheiros de equipa (Fiat 600e e Opel Mokka e), mas o acerto é diferente: altura ao solo maior, suspensão mais robusta, direção mais pesada e um conjunto de modos condução preparados para um jogo fora de estrada mais radical. A bateria NMC oferece boa densidade energética, mas a aerodinâmica mais alta penaliza a eficiência, resultando em 15,5 kWh/100 km. O inversor de silício limita a eficiência em autoestrada, e a curva de carga tende a cair mais cedo do que nos modelos coreanos. Em curvas rápidas, o Avenger mostra mais rolamento e mais sensibilidade a ventos laterais, algo crítico num Mundial disputado em regiões de clima extremo. Em calor intenso, reduz potência de carga mais cedo e em frio, perde autonomia de forma semelhante aos restantes modelos da Stellantis. O carregamento a 100 kW e o preço de 39 500 EUR fazem dele um defesa versátil, capaz de jogar em terrenos difíceis. Os ELeTRICOS MAIS BARATOS No meio campo, onde se decide o ritmo do jogo, está o trio mais homogéneo do campeonato com aquisições que vão desde os 17 990 euros (Citroen) até aos 20 892 (BYD) euros, passando pelos 18 500 euros (Leapmotor). O Citroên e-C3 assume o papel de médio defensivo, o "6" que protege a defesa e distribui jogo simples.com plataforma “Smart Car” da Stellantis, bateria LFP de 30 kWh e autonomia de 212 km, é o jogador que não complica. A química LFP garante estabilidade térmica, maior durabilidade e menor risco de degradação, mas a densidade energética reduzida limita a autonomia. A aerodinâmica é modesta, com cx acima de 0,32, o que penaliza a eficiência em autoestrada. O inversor de silício é também simples e barato, mas aquece mais rapidamente em subidas prolongadas ou velocidades elevadas. A vocação é claramente citadina, suspensão muito confortável, direção leve, consumos contidos. Em curvas rápidas, inclina bastante e pede moderação. Em calor extremo, mantém estabilidade térmica e em frio, perde autonomia de forma significativa. A tecnologia é simples, mas funcional, com carregamento AC a 11 kW e DC a 30 kW. Não tem pulmão para grandes viagens, mas no jogo urbano é um relógio. à sua direita, o Leapmotor T03, chinês de 37,3 kWh e 265 km de autonomia, é o médio que surpreende. A bateria NMC oferece boa densidade energética, mas a gestão térmica é básica, o que significa que o To3 perde eficiência em calor extremo e reduz potência quando o frio aperta. O motor PMSM é eficiente, mas limitado, e o inversor de silício aquece rapidamente, levando a perdas térmicas que reduzem a potência disponível em autoestrada. O carregamento a 48 kW DC é suficiente. A aerodinâmica é fraca, com cx elevado devido ao formato alto e estreito. Em curvas rápidas, mostra instabilidade e pede contenção. Em calor extremo, reduz potência e quando o clima é mais frio, perde autonomia de forma acentuada. o comportamento dinâmico é simples, mas eficaz, direção leve, suspensão macia e dimensões compactas que o tornam um especialista em jogo interior. à esquerda, o BYD Dolphin Surf, com 30 kWh, 220 km de autonomia e carregamento rápido a 65 kW, é o médio criativo que liga setores com fluidez. A bateria LFP Blade, exclusiva da BYD, é uma das mais seguras do mercado, com excelente resistência térmica e ciclos de carga muito superiores aos rivais. A aerodinâmica é razoável, com cx na casa dos 0,29, o que ajuda a compensar a bateria pequena. O inversor utiliza silício, mas com comutação otimizada, reduzindo perdas. Em curvas rápidas, mostra compostura e estabilidade. Em calor extremo, mantém eficiência enquanto nos jogos em sítios onde as temperaturas descem, perde autonomia, mas menos do que outros LFP graças à gestão térmica mais evoluída. O comportamento dinâmico é estável, com centro de gravidade baixo e direção mais precisa do que se esperaria num modelo deste preço. ATAQUE COM ENERGIA No ataque, onde se decidem campeonatos, estão três jogadores de estilos muito diferentes. Na direita, o Omoda 5 EV, chinês de 61 kWh, 430 km de autonomia e 211 cv, é o extremo explosivo. A bateria de alta densidade e o carregamento a 130 kW DC permitem-lhe recuperar energia rapidamente. O motor PMSM é potente, mas o inversor de silício limita a eficiência em acelerações repetidas. A aerodinâmica é razoável, mas não brilhante, com cx perto de 0,30. Em curvas rápidas, não mostra grande estabilidade, enquanto o peso elevado limita a agilidade nas saídas em contra-ataque. Em calor extremo, reduz potência de carga mais cedo e quando o frio aperta, perde autonomia de forma moderada. O comportamento dinâmico é firme, com direção mais pesada e uma sensação de solidez que o tenta aproximar de modelos de segmentos superiores. No centro, como avançado de referência, está O Peugeot e 308, francês elegante, com 54 kWh, 450 km de autonomia e um consumo exemplar de 14,9 kWh/100 km. A plataforma EMP2 adaptada para elétrico oferece melhor distribuição de massas e comportamento mais maduro. A aerodinâmica é excelente para o segmento, com cx perto de 0,27, O que explica a eficiência superior. O inversor de silício écompetente, mas não tão eficiente quanto OS SiC coreanos. Em curvas rápidas, é um dos melhores: mantém trajetória, transmite confiança e responde com precisão. Em calor extremo, mantém eficiência razoável; em frio, perde autonomia, mas menos do que os modelos LFP. A direção é precisa, a suspensão é equilibrada e a sensação de controlo é superior à dos restantes modelos da Stellantis. O carregamento a 100 kW é suficiente, mas o que impressiona é a eficiência aerodinâmica e o acerto do motor de 156 cv. Na esquerda, o Kia EV3, coreano de 58,3 kWh, 436 km de autonomia e 204 cv, é o avançado moderno, rápido, tecnológico e eficiente. A plataforma e-GMP simplificada oferece carregamento a 102 kW DC, gestão térmica avançada e arquitetura elétrica de 400 v otimizada. O inversor utiliza carbeto de silício, reduzindo perdas e melhorando a eficiência em acelerações repetidas. A aerodinâmica é competente, com cx perto de 0,28. Em curvas rápidas, mostra compostura, estabilidade e precisão. Em calor extremo, mantém eficiência e potência de carga mas em frio, perde autonomia. O comportamento dinâmico é estável, com boa insonorização e um conjunto tecnológico que inclui sistemas avançados de assistência e uma interface digital de última geração. 0 JOGO DA MOBILIDADE MUDOU Quando o árbitro apita, percebe-se rapidamente que este campeonato não se decide apenas por potência ou auto-nomia. O Tesla domina a baliza com autoridade, mas a defesa mostra contrastes: Fiat e Opel SAO consistentes, o Micra é cerebral, o Avenger é físico. No meio campo, o Citroên segura, o Leapmotor surpreende, o BYD cria. Eno ataque, Omoda e Kia brilham, enquanto o Peugeot dita o ritmo com classe. Os citadinos jogam bem em posse curta, mas sofrem quando o jogo se estica. Os B-SUV europeus mostram equilíbrio, mas não têm a explosão dos avançados. Os premium acessíveis são os que mais facilmente decidem jogos. E o Tesla, claro, é o guarda-redes que vale pontos. No final, este Mundial dos elétricos não tem um vencedor absoluto. Tem sim uma equipa onde cada jogador cumpre um papel essencial. Uns brilham na cidade, outros na estrada. Uns SAO baratos, outros são tecnológicos. Uns SAO eficientes, outros são emocionantes. Mas todos, sem exceção, mostram que a mobilidade elétrica já á não é um jogo de nicho, é um campeonato global, competitivo, vibrante e cheio de talento, onde cada modelo entra em campo com a ambição de conquistar adeptos e redefinir o futuro da mobilidade. O 36 MUNDIAL DOS ELéTRICOS 11 ELéTRICOS BISPUTAM 0 TROFéU FOTOGRAFIA GONÇALO MARTINS MELHOR CONSUMO O Tesla Model Y continua a ser o segundo carro 100% elétrico mais vendido atrás do seu irmão, o Model 3. Uma das caraterísticas mais apreciadas é seu elevado rendimento energético que se reflete em consumos de 13,1 kWh/100 km, o valor mais baixo deste desafio de elétricos ESTE DESAFIO REUNIU 11 CARROS ELETRICOS COM FILOSOFIAS E TECNOLOGIAS QUE SE DIFERENCIAM NAS AUTONOMIAS ESTRATeGIA GLOBAL o grupo Stellantis alinhou neste confronto em representação de várias geografias, O Jeep Avenger, o Fiat 600 e o Opel Mokka um trio defensivo com caraterísticas comuns, O C3 no meio campo e novo Peugeot 308 no ataque OFENSIVA CHINESA O Omoda 5 é um dos representantes chineses neste campeontado juntamente com o BYD Dolphin Surf. o primeiro é um SUV mais familiar joga ao ataque eo segundo, um carro urbano dotado de carateristicas técnicas interessantes faz parte do meio campo junto com o e-C3 eo T03 da Leapmotor NA TATICA 4-3-3 O MEIO CAMPO E LIDERADO PELO E-C3 NO PREçO SEGUIDO PELO LEAPMOTOR TO3 E O BYD DOLPHIN SURF, BONS NO DRIBLE TECNICO ENTRE AS PROPOSTAS COM BATERIA LFP, A DO BYD E A QUE TEM MELHOR DESEMPENHO GRACASà BOA GESTAO TERMICA AGEIS EM JOGO Na defesa o Nissan Micra que nesta formação surge na sua versão com menor autonomia mostrou uma grande agilidade em estradas com mais curvas onde desafia os seus adversários mais diretos (Jeep Avenger, Fiat 600 e Opel Mokka) que têm um centro de gravidade mais alto O ATAQUE E FORMADO PELO OMODA 5, O RENOVADO PEUGEOT 308 E PELO KIA EV3, TRES ATACANTES COMPETENTES SIMPLICIDADE 0 interior desta versão mais barata do Citroen e-C3 não podia ser mais simples e por isso toda a comunicação é feita a partir do smartphone que liga por bluetooth e tem um suporte a meio do tablier. O Leapmotor e sobretudo o BYD são neste aspetos mais completos TESLA MODELY FIAT BDOE OPEL MORKA E NISSAN MICRA JEEF AVENGER PREçO 41 975 EUR 34 300 EUR 37 665 EUR 27 750 EUR 39 500 EUR POTeNCIA 300 CV 156 CV 156 CV 122 CV 156 CV BATERIA 60 KWH 54 KWH 54 KWH 40 KWH 54 KWH AUTONOMIA 534KM 405 KM 402 KM 319 KM 400 KM CONSUMO 13,1 KWH/100 KM 15,3 KWH/100 KM 15,4 KWH/100 KM 14,2 KWH/100 KM 15,5 KWH/100 KM CARGA AC/DC 11 KW/175 KW 11 KW/100 KW 11 KW /100 KW 11 KW/80 KW 11 KW/100 KW TEMPO DE CARGA AC ND 5,75 HORAS 5,75 HORAS 3,5 HORAS 5,8 HORAS VEL. MAX. 201 KM/H 150 KM/H 150 KM/H 150 KM/H 150 KM/H 0-100 KM/H 7,2 SEG. 9SEG. 9SEG. 9SEG. 9SEG. NO FINAL DO JOGO NâO Hâ UM VENCEDOR.ABSOLUTO NUMA TATICA 4-3-3 CUMPRE UM PAPEL ESSENCIAL CITRDEN ECC3 LEARMOTOR T08 BYD OOLPHIN SURE OMODA 5 PeUgEOT E?808 KIA EV3 17 990 EUR 18 5004 EUR 208924 EUR 37 4906 EUR 35195 EUR 39 500 EUR 113 CV 95 CV B8CV 211CV 156 CV 204 CV 30 KWH 37,3 KWH 30 KWH 61 KWH 54 KWH 58,3 KWH 212K1 KM 265 KM 220 KM 430 KM 450 KM 436 KM 17,2 KWH/100 KM 16,3 KWH/100 KM 15,5 KWH/100 KM 15,9 KWH/100 KM 14,9 KWH/100 KM 14,9 KWH/100 KM 11 KW/30 KW 6,6 KW/48 KW 11 KW/65 KW 11 KW/130 KW 11 KW/100 KW 10,5 KW/102 KW ND 6 HORAS 3,5 HORAS ND ND 5,3 HORAS 125 KM/H 130 KM/H 150 KM/H 172 KM/H 170 KM/H 170 KM/H 10,4 SEG. 12,7 SEG. 11,1 SEG. 7,2 SEG. 9,3 SEG. 7,5 SEG. MAS SIM UM EOUIPA EM OUE CADA ELEMENTO DO 11 UNS BRILHAM NA T E OUTROS NA ESTRADA MARCO ANTÓNIO