Após ter o EVO37, EVO38 e, já este ano, o EVO38 Collezione Martini, a Kimera volta a surpreender com o K39, o seu modelo mais extremo A Kimera não pára de nos surpreender. Após ter lançado o EVO37, EVO38 e, já este ano, o EVO38 Collezione Martini, agora apresenta aquele que é o seu modelo mais extremo: o K39, que conjuga o típico desenho italiano com um inesperado coração sueco. Todo o chassis monocoque é construído de raiz em fibra de carbono e tem por base o desenho do Lancia 037, com alguns elementos do Ferrari F40, elaborado em conjunto com a Dallara. Este modelo já não é um restomod, mas sim um novo Hypercar construído totalmente pela Kimera, inspirando-se naquilo que a Lancia fez no Beta Montecarlo Turbo de Grupo 5. Debaixo do capot está uma obra de engenharia construída pela Koenigsegg, o V8 com base no utilizado no Koenigsegg Jesko, de 5,0L de cilindrada e sistema Twin-turbo, este retirado do modelo Agera, capaz de produzir 986cv de potência. Esta escolha do motor V8 também tem raízes na história da Lancia, nomeadamente no LC2, um protótipo de velocidade de Grupo C, construído para derrotar o Porsche 956. Acoplado ao motor está uma caixa manual Cima de sete velocidades manuais que envia a potência apenas para as rodas traseiras. Está também em estudo a possibilidade de vir equipado com caixa sequencial. O peso do Kimera K39 tinha como objectivo cifrar-se no mesmo do EVO38, ou seja, 1100kg; apesar de ter 400cv mais, tal desiderato foi conseguido. A Kimera já concebeu duas versões do K39, o Stradale e o mais extremo Pikes Peak, com uma aerodinâmica mais apurada e destinado exclusivamente ao uso em pista. Ambas foram apresentadas em Villa d Este, no passado dia 15 de Maio. A nível de preços e unidades construídas, a Kimera ainda não divulgou números, sabendo-se de antemão que serão de produção limitada e de valores extremamente elevados. Em relação ao K39 Pikes Peak, sabe-se que serão produzidas apenas dez unidades. Um dos objectivos da Kimera é inclusivamente levar um K39 a Pikes Peak em 2027. Contemple agora as imagens da versão Stradale neste que é seguramente o projecto mais extremo da insígnia italiana, até à data. Nas palavras de Luca Betti, o seu fundador, mais do que um sonho. Uma visão tornada real.