A Ferrari anunciou oficialmente o seu primeiro carro 100% elétrico, o Ferrari Luce. Conheça o primeiro carro desenhado por Jony Ive, ex-designer da Apple e responsável pelo desenho icónico do iPhone. Publicidade ©Ferrari Conheça o Ferrari Luce, o primeiro 100% elétrico da marca desenhado por Jony Ive Conteúdo Esconder 1 Conheça o Ferrari Luce, o primeiro 100% elétrico da marca desenhado por Jony Ive 1.1 Ferrari Luce: tudo o que precisas de saber sobre este carro 1.2 Sobre o autor 1.2.1 Daniel Jesus Durante décadas, a Ferrari construiu a sua identidade em torno do motor de combustão. O som, a mecânica, a visceral ligação entre condutor e máquina, tudo isso estava profundamente enraizado num conceito de propulsão que a marca sempre recusou abandonar por completo. Mas o Luce muda isso. Não é uma experiência, não é um conceito já que é o primeiro carro totalmente elétrico da Ferrari, e chega com uma ambição que não se via em Maranello há oitenta anos. O que torna este momento ainda mais singular é a decisão de confiar o design a uma equipa externa, algo sem precedentes na história da marca. A escolha recaiu sobre o estúdio LoveFrom, fundado por Jony Ive, o designer por trás do iPhone e de grande parte da identidade visual da Apple. O resultado é um carro que não se parece com nenhum outro Ferrari e que levanta, desde já, questões genuinamente interessantes sobre o que a marca quer ser na era elétrica. ©Ferrari Ferrari Luce: tudo o que precisas de saber sobre este carro Com 5,03 metros de comprimento, o Luce é ligeiramente maior que o Purosangue mas mais baixo, com uma carroceria em alumínio e silhueta de gota onde o tecto e o para-brisas formam uma superfície contínua e ininterrupta. As portas abrem em modo contraposto sem pilar central visível e conta com faróis e pilotos traseiros que emergem de painéis transparentes integrados nas superfícies primárias. ©Ferrari A Ferrari afirma que o Luce tem o coeficiente de resistência aerodinâmica mais baixo de qualquer carro de produção que tenha alguma vez fabricado, alcançado através de superfícies lisas e contínuas combinadas com grelhas aerodinâmicas ativas. No interior, a influência de Jony Ive é imediata com integração de alumínio anodizado reciclado, vidro Gorilla Glass e animações no ecrã que se aproximam mais de um dispositivo Apple do que de qualquer sistema de infoentretenimento automóvel. ©Ferrari O ecrã central combina painéis OLED multifunção desenvolvidos com a Samsung com interruptores físicos de precisão. O sistema de som conta com 21 altifalantes, 3.000 W e 24 canais. No volante, a Ferrari integrou dois manettinos, um de cinco posições para o modo de condução e um e-manettino para o motor. As patilhas, em vez de mudanças, controlam a travagem regenerativa em cinco níveis e a entrega de binário em cinco patamares, numa solução que a marca designa de Torque Shift Engagement, sem simular uma caixa manual, mas tentando replicar o envolvimento que ela proporciona. Mecanicamente, o Luce monta quatro motores síncronos de ímanes permanentes herdados do programa F80, a operar a 30.000 rpm na frente e 25.500 rpm na traseira. A potência total é de 1.050 CV, com os 0,100 km/h a ficarem pelos 2,5 segundos e a velocidade máxima a superar os 310 km/h. A bateria de 122 kWh a 800 V é composta por 210 células em série, suporta carregamento rápido até 350 kW e oferece uma autonomia superior a 530 km. Publicidade ©Ferrari Um dos aspectos mais debatidos é o som. A Ferrari optou por não imitar os seus motores de combustão, optando, em vez disso, por uma tecnologia patenteada que captura as vibrações mecânicas reais do eixo através de um acelerómetro de precisão, processando-as à semelhança de uma guitarra eléctrica: filtragem, equalização e amplificação do sinal. A intensidade é regulada pelo e-manettino conforme o modo de condução. O Ferrari Luce entrará em venda em Itália no final de 2026, com um preço superior a 550.000 euros. As reservas abrem esta semana. Sobre o autor Daniel Jesus See authors posts [Additional Text]: ferrari luce Daniel Jesus