A Ferrari entrou oficialmente na era elétrica. O fabricante italiano revelou o Luce, o primeiro modelo de produção da sua história sem qualquer motor de combustão, numa aposta que desafia não apenas a tradição da marca, mas também a própria ideia do que deve ser um Ferrari. O Ferrari Luce chega com uma arquitetura inédita, quatro motores elétricos independentes, até 1050 cv de potência e um posicionamento muito diferente dos superdesportivos tradicionais da marca. Em vez de seguir a fórmula habitual dos elétricos de alta performance, Maranello optou por criar um modelo de cinco lugares, quatro portas e uma carroçaria que mistura elementos de GT, crossover e shooting brake. O design foi desenvolvido em colaboração com a LoveFrom, o estúdio fundado por Sir Jony Ive, antigo diretor de design da Apple e responsável pelo visual de produtos como o iPhone. O resultado é um automóvel que dificilmente passa despercebido. Há superfícies contínuas, uma enorme área vidrada, proporções pouco convencionais para um Ferrari e um foco absoluto na eficiência aerodinâmica. O Luce mede 5,026 metros de comprimento, 1,999 metros de largura e 1,544 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,961 metros. As jantes também ajudam a reforçar a presença visual: 23 polegadas à frente e 24 polegadas atrás, as maiores alguma vez utilizadas num Ferrari de produção. Sem um V12 montado na dianteira, a Ferrari teve maior liberdade para trabalhar as proporções da carroçaria. A marca refere que o Luce é o modelo de estrada mais aerodinamicamente eficiente da sua história, graças a mais de 6000 simulações CFD (computational fluid dynamics), centenas de horas em túnel de vento e soluções específicas para reduzir turbulências e resistência ao ar. Entre os detalhes mais invulgares estão os limpa-para-brisas redesenhados para minimizar perturbações aerodinâmicas, uma suspensão capaz de baixar automaticamente 10 mm em andamento e superfícies trabalhadas para dispensar soluções aerodinâmicas ativas mais complexas. No interior, o Luce segue uma filosofia igualmente distinta. Apesar de ser o Ferrari mais orientado para conforto e utilização quotidiana de sempre, não aposta num excesso de ecrãs. O passageiro dianteiro, por exemplo, não dispõe de um ecrã dedicado, podendo antes rodar o monitor central na sua direção. O habitáculo privilegia materiais como alumínio maquinado, vidro e comandos físicos metálicos, numa abordagem claramente influenciada pela experiência da LoveFrom no desenvolvimento de produtos tecnológicos. O volante continua a assumir um papel central e inclui novos comandos relacionados com a entrega de potência e a travagem regenerativa. O espaço interior é também um dos argumentos do modelo. Sem túnel de transmissão, o Luce oferece cinco lugares utilizáveis e uma bagageira com 597 litros de capacidade, a maior alguma vez disponibilizada pela Ferrari. Debaixo da carroçaria está uma nova plataforma elétrica de 800 V desenvolvida especificamente para este projeto. O sistema utiliza quatro motores elétricos, um por roda, desenvolvidos internamente pela Ferrari em Maranello. Os motores dianteiros conseguem atingir 30.000 rpm e os traseiros 25.500 rpm. A potência combinada chega aos 772 kW, equivalentes a 1050 cv, enquanto o binário máximo ascende aos 990 Nm. Segundo a Ferrari, o Luce acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos, alcança os 200 km/h em 6,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 310 km/h. A bateria tem 122 kWh de capacidade e permite uma autonomia superior a 530 quilómetros. O carregamento rápido pode atingir os 350 kW. O Luce estreia também um sistema denominado Torque Shift Engagement. Em vez de simularem mudanças de caixa, as patilhas atrás do volante controlam a forma como a potência e a regeneração são entregues. A patilha direita ajusta diferentes níveis de resposta do binário, enquanto a esquerda controla a intensidade da travagem regenerativa. Segundo a Ferrari, o objetivo é criar uma experiência de condução mais progressiva e envolvente, aproximando-se da interação emocional dos modelos com motor de combustão. A gestão dinâmica recorre ainda a torque vectoring (vetorização de binário) independente nas quatro rodas, direção traseira e uma nova geração do sistema Side Slip Control da Ferrari. O fabricante afirma que, apesar dos 2260 kg anunciados, o comportamento dinâmico aproxima-se do 296 GTB. Outro dos temas mais sensíveis era o som. Em vez de recorrer a sons artificiais gravados, a Ferrari desenvolveu um sistema que amplifica vibrações reais provenientes dos motores elétricos e dos componentes mecânicos. Um acelerómetro capta essas vibrações, enquanto um algoritmo filtra frequências menos agradáveis e amplifica os sons considerados mais “musicais”. O sistema pode ser ativado ou desligado conforme o modo de condução selecionado. O Ferrari Luce chega ao mercado no início do próximo ano com um preço base anunciado de 550 mil euros, antes de opcionais e programas de personalização. #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item1 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_240_6a1477faf124330021354653-luce_17rtv4_6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item2 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_203_6a1472652d10b80021148a39-luce_7rtv4_lightson_6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item3 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_232_6a14755407936f0021e85b42-luce_19rtv3_6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item4 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_207_6a147259e6a7f7001fcc7b81-luce_5rtv2_lightson_6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item5 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_268_6a147c573ff5770021bcade9-dsc05146rt_media6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item6 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_211_6a147077e6a7f7001fcc7b7f-luce_2rt_v6_6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item7 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_264_6a147c5ee6a7f7001fcc7b87-dsc05154_media6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item8 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_215_6a1470894dd67b00203c669c-luce_3rtv4_lightson_6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item9 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_236_6a147804a355800022913e20-luce_18rtv3_6000x3375-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } #tdi_2 .td-doubleSlider-2 .td-item10 { background: url(https://welectric.pt/wp-content/uploads/2026/05/imageye___-_imgi_219_6a14706807936f0021e85b3e-ferrari_luce_overhead25389rt_v4_media-80x60.jpeg) 0 0 no-repeat; } Ferrari Luce 1 de 10 Paulo Marmé [Additional Text]: imageye___-_imgi_219_6a14706807936f0021e85b3e-ferrari_luce_overhead25389rt_v4_media Paulo Marmé