A Ranger híbrida plug-in é uma pick-up praticamente única na sua categoria: combina um motor térmico e outro elétrico para melhorar a eficiência sem penalizar as competências fora de estrada. No papel, o conceito amplia a sua versatilidade. Mas até que ponto? ara todos, inclusive a Ford, é um conceito noVO. Embora a eletrificação esteja a invadir todos Os segmentos, as pick-up pareciam algo relegadas neste âmbito, e enquanto algumas marcas (Ford incluída, mas não na Europa) optaram pela eletrificação completa de alguns modelos, com esta Ranger abre-se um novo caminho: o das pick-up híbridas plug-in (PHEV). o modelo que vê na imagem é, no fundo, o único do seu género disponível para compra no mercado nacional, embora outros rivais, incluindo marcas chinesas, anun-ciem propostas semelhantes para breve. Emsuma, para todos os efeitos práticos, esta Ranger é única. Consideração à parte, tecnicamente a nova pick-up da oval é bastante simples, pelo menos se compreendermos o funcionamento básico de um PHEV: um motor dianteiro a gasolina 2.3 EcoBoost e um outro elétrico acoplado à caixa de velocidades. Em conjunto produzem um total de 281 cv, embora o valor do binário seja ainda mais impressionante: 697 Nm! êum carro grande, robusto, mas bastante rapido, sobretudo tendo em conta a sua natureza: os 0-100 km/h em menos de dez segundos confirma-o. Ao volante, a sensação é real, é mesmo rapida... e muito refinada. Não existe outra variante da Ranger com funcionamento tão suave graças, claro, ao perfil elétrico MODOEV Uma unidade alimentada por uma bateria de 11,8 kWh (úteis) garante a esta Ranger percorrer um pouco mais de 40 km sem emissões, o que em teoria é mais do que suficiente para a maioria das deslocações diárias. Porém, a realidade é um pouco mais complexa. Ainda que a mecâ- nica elétrica permita anunciar essa autonomia, apenas conseguimos 30 km em utilização real. A nossa sugestão: ativar o modo híbrido de entre todos os programas disponíveis, que consideramos o mais eficiente no geral. Exceto, como é evidente, se a condução for puramente urbana, onde o modo elétrico é o mais recomendável Falando de carregamento, não é o seu ponto mais forte. A Ford optou por um sistema de corrente alternada (CA) com uma potência máxima de 3,7 kW. ê suficiente em qualquer caso para um carregamento doméstico simples, uma vez que demora pOuco menos de quatro horas para chegar aos 100%. No entanto, no geral, pode ser uma opção mecânica muito interessante. Registámos um consumo médio de apenas 6,21/100 km com carga parcial e USO intenso em vias rápidas e autoestrada. Por outras palavras, é a pick-up mais eficiente do mercado em utilização real. DUPLA PERSONALIDADE Isto leva-nos a uma simples pergunta: quem é o cliente-tipo da Ranger híbrida plug-in? Bem, para começar, pode ser dirigida a cliente que a utilize para lazer. No dia-a-dia, a eletrificação reduz o consumo e oferece vantagens nas grandes cidades, para além da referida melhoria na qualidade de condução. Outro cenário possível é o do profissional que guarda o seu carro numa garagem e tem a possibilidade de o carregar. O extra proporcionado pela componente elétrica pode ser benéfico não só na economia de combustível, como também no desempenho global fora de estrada. Uma das vantagens deste modelo é precisamente o facto de não perder capacidades face ao seu homólogo Diesel. é uma pick-up mais pesada, mas também mais potente e com uma resposta mais imediata. E, mais importante, o motor elétrico, por estar integrado na caixa de velocidades, não condiciona o sistema de tração integral. A potência é enviada para uma caixa de transferência com velocidades altas e baixas (redutoras) e distribui a força pelos dois eixos da mesma forma que uma Ranger tradicional. Ou seja, não se trata de um típico sistema de tração total “simulado” com eixo traseiro elétrico. Aliás, falando em eixo traseiro, este mantém o correspondente bloqueio do diferencial. Resumindo: sim, pode ser a Ranger mais orientada para uma utilização urbana, mas isso não significa que seja menos capaz do que as suas irmãs de gama, com exceção da Raptor. A prova disso está nos modos de condução com opções para lama, areia, neve... OU nas suas capacidades TT: 21,9 cm de altura ao solo, 800 mm de capacidade de vau e ângulos de ataque, saída e ventral de 30, 23 e 21 graus, respetivamente. D EDUARDO LAUSiN o paulo CALISTO FICHA TeCNICA FORD RANGER WILDTRAK CAB. DUPLA PHEV 280CV AUT TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 2.261 cm3 POTeNCIA N.D. BINâRIO MAXIMO N.D. TRANSMISSâO Integral; caixa automática 10 velocidades SISTEMA ELeTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de imanes permanentes POTeNCIA 102 CV 75 kW) BINâRIO N.D. BATERIA lões de lítio 11,8kWh (11,7 úteis) AUTONOMIA (WLTP) 43 km SISTEMA HiBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-O Gasolina, PHEV POTeNCIA (TOTAL) 280 CV (205 kW) BINâRIO (TOTAL) 697 Nm V. MâXIMA 180 km/h ACELERAçâO 9,2: S (O a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,3 l/100 km (misto) EMISSoES CO2 (WLTP) 143 g/km (misto) DIMENSoES (C/LA) 5.370/ 1.918 1.884 mm PNEUS 255/65 R18 PESO 2.586 kg BAGAGEIRA 510-1.7701 PREçO 75.8714 GAMA DESDE 68.575EUR I. CIRCULAçâO (IUC) 258,73EUR LANçAMENTO Janeiro de 2026 AVALIACâO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçoES COMPORTAMENTO CONSUMOIAUTONOMIA 66. Carros CONCLUSàO é difícil de categorizar; não é barata e não oferece muita autonomia sem emissões, mas a sua versatilidade aumenta exponencialmente com tudo o que de bom representa uma pick-up. E não sofre das desvantagens de ser elétrica. Jantes de liga leve de 18 polegadas bi-ton exclusivas desta versão Wildtrack; podem ser em preto Matte (129 EUR). A iluminação é muito boa, talvez a melhor numa pick-up, com tecnologia LED Matrix e controlo automático dos máximos. A caixa de carga (com capacidade máxima de até 1.000 kg) possui um piso algo elevado. O Pro Power Onboard (opcional) permite alimentar dispositivos externos até 2,3 kW. O ESPAçO é IGUAL AODE UMA RANGER CONVENCIONAL DISPONIVEL APENAS COM CABINE DUPLA Carros 69 O INTERIOR COMBINA A ROBUSTEZ DE UMA PICK-UP COM O REQUINTE DE UM SUV Botões físicos no volante e um sistema de segurança verdadeiramente completo 1. O painel de instrumentos digital é mais simples do que nos modelos mais requintados da marca da oval azul, mas fornece muitas informações. 2. Como qualquer outra Ranger, a PHEV possui modos de condução off-road: não compromete as capacidades. 3. O sistema multimédia vertical com ecrã tátil de 12” é interessante, mas alguns menus são complexos. EQUIPAMENTO SéRIE Airbags frontais. laterais (dianteiros) e de cortina: airbag de joelhos para 0 condutor e passageiro, airbag central; contro los de estabilidade e tração; assistente de colisão frontal com detetor de peões e cruzamento; assistente de manutenção na faixa de rodagem; aviso e assistente de mudança de faixa de rodagem: assistente de velocidade inteligente: deteção de ângulo morto; reconhecimento de sinais de trânsito: ajuda ao arranque em subida: cruise control adaptativo: bloqueio do eixo traseiro: sensores de pressão dos pneus. faróis Full LED; controlo automático dos máximos faróis de nevoeiro LED; câmara de visão traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiroS; acesso e arranque sem chave; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: barras de tejadilho; sensores de chuva e luzs ar condicionado automático de duas zonas; alarme; estribo lateral; volante multifunções desportivo com auecimento, bancos dianteiros aquecidos com regulação elétrica no condutor: painel de instrumentos digital de 8”: sistema multimédia SYNC4 com ecrã tátil de 12”, entradas USB-C. Bluetooth navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay carregador sem fios para smartphone; e jantes de alumínio de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (620 EUR): pintura especial (868 EUR). EDUARDO LAUSÍN