A Citroën quer arrumar de vez a desculpa do preço nos elétricos e acaba de propor uma versão do ê-c3 com bateria de 30 kWh e 212 km de autonomia, que o torna no mais barato do seu segmento e um dos mais honestos = confortável, despachado e muito bem equipado para o que custa. Anova variante de acesso, que agora reforça a gama ê-c3, troca a bateria de 44 kWh (320 km) por uma unidade LFP de 30 kWh que anuncia 212 km de autonomia. Não é um número para longas viagens, mas é o suficiente paraa maioria das famílias na cidade e arredores. O preço começa nos 19.990 EUR, mas a campanha em vigor (menos 2.000 EUR) coloca o ê-c3 Autonomia Urbana nuns competitivos 17.990 EUR. Só o Dacia Spring fica abaixo (a partir de 16.900 EUR), mas entrega metade da potência (70 cv) e pertence a um segmento inferior, limitando a lotação a bordo a apenas quatro ocupantes. O Citroên joga noutro campeonato. RECEITA SMART CAR Visualmente, nada denuncia que esta é a versão mais em conta do ê-c3; mantém a maioria dos elementos que já conhecíamos, desde os faróis divididos às proteções plásticas que lhe dão um ar aventureiro. A plataforma Smart Car, partilhada com as versões a gasolina e híbridas, também permanece intacta, não exigindo compromissos em matéria de espaço interior (atrás viajam dois adultos sem apertos e a mala continua generosa para o segmento), nem no capítulo da dinâmica. Ao volante da versão You, a mais barata, olhos postos no Citroên Head-Up Display , um ecrã que projeta a informação essencial nu-ma faixa preta no topo do tablier, logo abaixo do para-brisas. A SOlução é engenhosa, dispensa um painel de instrumentos convencional e, na prática, revela-se mais intuitiva do que muitos ecrãs digitais. Ao centro está O My Citroên Play com smartphone station, que transforma o telemóvel no infotainment. Não há um grande ecrã tátil; em vez disso, um suporte inteligente e uma app dedicada. Para o dia a dia, funciona perfeitamente. ê necessário subir à versão Plus, que custa 19.700 EUR (c/ campanha), para contar com o ecrã tátil de 10”, bancos Advanced Comfort com regulação em altura e barras de tejadilho. Mas a base já traz ar condicionado, sensor de luz, re-trovisores elétricos e um pacote de segurança bastante completo (Pack Safety GSR V2.2 com travagem ativa de emergência, alerta de saída de faixa, reconhecimento de sinais e cruise control). A sensação é de que não falta nada de realmente importante, incluindo uma mecânica elétrica suficientemente ágil e eficiente na cidade. SURPRESA DINãMICA O motor é o mesmo de 113 cv das demais versões e responde com energia ao toque no acelerador. Não é um foguete, mas os 0-100 km/h cumprem-se em redor dos 10 segundos mais do que suficiente para se infiltrar no trânsito OU ultrapassar sem suores frios. Em cidade, ajuda o diâmetro de viragem contido e a posição de condução elevada, a oferecer uma visibilidade panorâmica. Nas subidas e curvas apertadas de Marselha, o pequeno Citroên revelou um comportamento são, sem pretensões desportivas. A carroçaria inclina um pouco, mas sempre de forma progressiva e previsível. A suspensão Citroên Advanced Comfort, com batentes hidráulicos progressivos, filtra buracos e tampas de saneamento com uma competência que não é fácil de encontrar em elétricos de entrada. A direção é leve, ideal para manobras urbanas, mas ganha consistência suficiente em estrada aberta para transmitir confiança. A bateria LFP de 30 kWh é o coração desta versão. A química de fosfato de ferro-lítio (LFP) traz vantagens: maior longevidade, menor degradação e melhor tolerância a cargas completas frequentes. o preço a pagar é uma densidade energética mais baixa, daí a autonomia comedida. Durante o nosso contacto de cerca 100 km entre ci-dade, autoestrada (110 km/h) e estrada nacional, o consumo médio registado foi de 14,2 kWh/100 km. Projetando este valor sobre a capacidade útil da bateria (cerca de 28 kWh), a autonomia real em utilização mista rondará os 200 km. Sendo que, em ambiente exclusivamente citadino, com regeneração ativa e velocidades baixas, esse valor será facilmente ultrapassado. D VITOR MENDES Em destoqve o Segmento B elétrico o Motor de 113 CV o Bateria LFP de 30 kWh o 212 km de autonomia o Desde 17.990 EUR (c/ campanha) FICHA TêCNICA CITROêN ê-C3 AUTONOMIA URBANA TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes, dianteiro POTêNCIA 113 CV V(83kl kW) BINãRIO MãXIMO 125 Nm TRANSMISSãO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Lítio fosfato-ferro, 30 kWh AUTONOMIA (WLTP) 212 km TEMPO DE CARGA 4h10a7,4 kW CA (100%) 26 min. a 30 KW CO (20-80 %) V. MãXIMA 125 km/h ACELERAçãO 10,4s (0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 17,2 kWh/100 km (misto) EMISSOES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSOES (C/LIA) 4.015/1 1.755 1.567 mm PNEUS 205/55 R16 PESO 1.413 kg BAGAGEIRA 3101 PREçO 19.990 EUR (17.990 EUR d campanha) LANçAMENTO Maio de 2026 Para completar a oferta, a Citroên lança também a versão Van (N1, por 23.450 EUR), destinada a frotas e profissionais de entregas urbanas, com a mesma motorização e autonomia. ADMITE CARGA CC ATe 30 KW; RECUPERA DE 20 A 80% EM POUCO MAIS DE MEIA HORA Engenhoso e intuitivo: o Head-Up Display dispensa um painel convencional e o smartphone faz de ecrã central. Ar condicionado, pack Safety completo e seis airbags logo na versão base You. VÍTOR MENDES