O iX3 é O SUV elétrico com maior autonomia WLTP do mercado, e também um dos mais rápidos a carregar. Revela o novo design da marca e inova no interior ao substituir o tradicional painel de instrumentos por um ecrã que atravessa o tablier de uma ponta à outra. Futurista! Mas... e o prazer de condução: ainda lá está ou é coisa do passado? ara responder a essa pergunta, é preciso recuar até aos anos 60 do século passado. Foi nessa década que a BMW lançou a primeira “Neue Klasse” , uma família de sedans desportivos que tirou a empresa da bancarrota e cimentou a sua reputação de “máquinas para conduzir”. Mais de meio século depois, a marca resgata a mesmo designação para a sua nova geração de elétricos. O primeiro é este iX3, e nasce do zero, ao contrário do anterior, que era baseado no x3 a combustão. Com 4,78 metros de comprimen-to e 1,64 de altura, o novo iX3 segue as linhas clássicas de um SUV médio (sem tentativas de coupé) com uma dianteira moderna e relativamente contida. A BMW fez bem em abandonar os cromados estridentes, optando por finas assinaturas luminosas para realçar o duplo rim, reinterpretado e claramente mais pequeno que o anterior. ADN DE TRAçaO TRASEIRA A versão de lançamento é a xDrive50 deste teste, com dois motores assimétricos o traseiro (síncrono) mais potente para manter O ADN de tração traseira; o dian-begi teiro (assíncrono) só entra quando é preciso e desacopla-se quando não é usado, poupando energia. Combinados rendem 469 cv e 645 Nm de binário, que “atiram” este SUV para os 100 km/h em apenas 4,9 segundos. E a sensação é de ainda mais. No modo Sport, o carro ganha muito mais garra e a escolha do modo certo é fundamental. o mesmo se aplica à regeneraçaO. Aqui, não há patilhas atrás do volante. Para uma condução "one-pedal", seleciona-se o modo B no seletor e, no ecrã, a opção “Alta”- Porém, a melhor escolha é o modo Adaptive: a regeneração intensifica-se automaticamente ao aproximar-se de outro veículo, rotundas OU curvas fechadas. Um controlador central, apelidado de Heart of Joy”, gere todas as funções dinâmicas: motores, distribuição de binário, controlo de tração, travagem regenerativa e assistência à direção. Isto permite uma reação muito mais rápida e harmoniosa do que os sistemas convencionais com controladores separados. A eletrónica não anda à guerra consigo própria e isso nota-se na TESTE prática. O iX3 oferece um comportamento muito equilibrado, a direção tem peso natural e transmite bem a aderência, repartida de forma uniforme entre os eixos. Só a suspensão um pouco firme deixa sentir as irregularidades do piso e os solavancos maiores, Não é defeito é feitio: a BMW continua a privilegiar o bom controlo de carroçaria em vez de uma condução mais mole. E funciona. Não há aquele balanço típico dos SUV elétricos altos. Destaque ainda para os travões: quase toda a travagem é feita por regeneração, o que evita a sensação incerta de muitos pedais de travão em EVs, e aproxima-o um pouco mais dos congéneres a combustão. TEMPOS DE PORSCHE A BMW anuncia para O iX3 valores de topo: até 805 km de autonomia, graças à enorme bateria de 108,7 kWh úteis (e à eficiência das novas células cilíndricas de sexta geração). Este número é obtido na versão base, sem equipamento opcional. A unidade que testámos trazia o pack M Sport Pro com jantes de 22” e teto panorâmico, entre outros extras que reduzem a autonomia homologada para 743 km. A boa notícia é que não anda longe disso. Em circuito misto, com autoestrada e sem abdicar do conforto (climatização, multimédia, etc.), não é difícil ficar abaixo dos 18 kWh/100 km. Projetando até ao esgotamento total, seria possível percorrer cerca de 600 km reais. Um resultado impressionante para um SUV pesado e potente. Mas, se acrescentarmos mais cidade, então esse valor estica a olhos vistos. O iX3 também é o primeiro da BMW a recorrer a uma arquitetura de 800 volts, admitindo carrega-mentos até 400 kW. Numa estação destas (ainda raras em Portugal), é possível adicionar mais de 300 km de autonomia em apenas 10 minutos. Nos mais comuns carregadores de 350 kW ronda os 15 minutos. VISION DO FUTURO No habitáculo, ambiente minimalista e completamente redesenhado. Desaparecem o tradicional painel de instrumentos e o icónico comando iDrive. A informação de velocidade surge agora flutuante acima do volante, integrada no Panoramic Vision um ecrã contínuo na base do para-brisas que mostra os dados essenciais e widgets personalizáveis. Ao contrário de um Head,up Display convencional, também os passageiros podem ver os dados. Ao centro está o ecrã tátil principal de formato hexagonal (179"), com o canto superior mais próximo do condutor. Na base do ecrã estão os comandos da climatização , um pouco pequenos, mas o sistema é rápido e responsivo. Sendo que a maioria das funções estão à distância de um comando de voz. Cereja no topo, um volante com ótima pega, a encher a mão, e design futurista. A BMW colocou os dois raios nas posições das 12 e 6 horas, que parece estranho, mas impede de carregar em botões sem querer. Quem não gostar pode op-tar por um volante tradicional. Todos os materiais são modernos, robustos, apresentados sem falhas. Não há luxo de couro massivo, mas há qualidade e durabilidade. E habitabilidade? os bancos traseiros são tão espaçosos como os de um x5 , impressionante para um SUV com menos de 4,8 m. A bagageira tem 520 litros (1.750 com bancos rebatidos) e também um “frunk” de 58 litros para arrumar cabos OU pequenas tralhas. O telemóvel pode funcionar como chave; existem mais de 60 aplicações disponíveis (incluindo streaming como Disney+); é possível fazer videochamadas Zoom estacionado; O Apple CarPlay e Android Auto sem fios são de série e sincronizam com o head,up display. As atualizações de software são remotas (OTA), tal como num smartphone. Tecnologicamente, também um passo em frente. D ViTOR MENDES (õ paulo CALISTO 62 BMW IX3 50 XDRIVE 62. TESTE BMW IX3 50 XDRIVE O iX3 marca uma nova era na vida da BMW, com a eletrificação como ponto de partida de um SUV com dinâmica apuradíssima, muita tecnologia e autonomia de referência. RIVAL AUDI Q6 SUV E-TRON QUATTRO TIPO DE MOTOR Elétricos (2), síncrono de ímanes permanentes atrás e assíncrono à frente POTéNCIA 428 CV (315 kW) BATERIA/ 100 kWh/575 km AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) 18,3 l/100 km (misto) PREçO 76.869 EUR Foi o primeiro modelo de produção a assentar na Premium Platform Electric (PPE), combinada com uma bateria de 100 kWh, suficiente para garantir uma autonomia de quase 600 km. Já parece pouco perante o que faz o BMW... Tração integral xDrive Série automático controlo descida de série FICHA TéCNICA BMW IX3 50 XDRIVE TIPO DE MOTOR Elétricos (2), síncronos de ímanes permanentes, dianteiro e traseiro POTéNCIA 469 CV (345 kW) BINâRIO MâXIMO 645 Nm TRANSMISSâO Integral, caixa de relação única BATERIA lões de lítio, 108,7 kWh (úteis) AUTONOMIA (WLTP) 805 km TEMPO DE CARGA 5ha11 kW CA (0-100%) 21 min. a 400 kW CC (0-80%) VEL. MâXIMA 210 km/h ACELERAçâO 4,9s(0a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 15,1 kWh/100 km (misto) EMISSOES CO2 (WLTP) O g/km DIMENSOES (C/LA) 4.782/ 1.895 1.635 mm PNEUS 255/45 R20 PESO 2.360 kg BAGAGEIRA 520-1.750 (frunk:58 I) PREçO 72.890EUR GAMA DESDE 72.890 EUR L.CIRCULAçâO (IUC) 0EUR LANçAMENTO Abril de 2026 AVALIACâO PREçO PRESTAçOES COMPORTAMENTO CONSUMO PREçO: 72.890 EUR assisteni de conduçãO Plus série CONCLUSAO O iX3 não é apenas o melhor BMW elétrico de sempre. E o primeiro que faz esquecer que é elétrico. A condução não foi sacrificada a favor da eficiência, foi reinventada com a mesma obsessão que fez da marca bávara uma referência dinâmica. Grupos óticos dianteiros e traseiros em LED. A grelha do duplo rim é proposta com iluminação de contorno BMW Iconic Glow (opção: 1.100 EUR). De série, jantes de 20” com raios em estrela. Na imagem, as maiores no catálogo do iX3, com 22” e desenho aerodinâmico em duas cores. A bagageira tem mais 10 litros do que no antecessor e espaço de arrumação adicional à frente, sob o capot (+58 litros). .com um carregador CA de 11 kW, o iX3 demora cerca de 5h para chegar dos o a 100%; a 400 kW, 21 minutos para encher 80%. EQUIPAMENTO SéRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; controlos de estabilidade e de tração, alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente de saída de faixa; aviso de mudança de faixa: deteção de ângulo morto; alerta de tráfego posterior; assistente de saída segura do veículo; alerta anti fadiga do condutor: reconhecimento de sinais de trânsito; controlo automático de descida; assistente de condução Plus: seletor de modos de condução; sensor de pressão de pneus; faróis LED com assistente de máximos: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros ativos: câmara traseira; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de 2 zonas; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis: porta da bagageira com acionamento elétrico: alarme; volante multifunções em pele: vidros escurecidos: bancos dianteiros elétricos com função de memória e aquecimento; BMW Panoramic Vision; sistema multimédia com ecrã tátil de 17,9” entradas USB, Bluetooth, funções de conectividade 5G, navegação e Android Auto e Apple Carplay: carregamento sem fios para smartphone; chama da emergência; e jantes de liga leve de 20 polegadas OPCIONAIS Pintura Azul Ocean Wave metalizada (1.000 EUR); jantes de 22” (2.640 EUR); Pack Desportivo M (3.800 EUR); Pacote exterior BMW Iconic Glow (1.100); teto solar panorâmico com vidro de conforto climático (1.450 EUR; assistente de estacionamento Professional (870 EUR: Pack Innovation - inclui BMW 3D Head-Up Display e sistema de som Harman Kardon (1.950 EUR. 1. O ecrã curvo que agregava a instrumentação e multimédia deu lugar ao inovador Panoramic Vision, na zona inferior do para-brisas, a toda a largura do carro e a um ecrã tátil central com 17,9 polegadas. 2.3. O novo iX3 utiliza o Sistema Operativo BMW 10, com base Android, o que significa que suporta streaming de vídeo, bem como jogos de consola ou de videochamadas (Zoom). Pode ser configurado para até sete usuários. AMBIENTE REQUINTADO E CONFORTAVEL; QUALIDADE DE CONSTRUçAO DE TOPO Desaparece o conhecido comando rotativo iDrive, assim como os comandos habituais. posicão DE CONDUCAO CONFORTAVEL E PERFEITAMENTE ENQUADRADA. MUITO ESPAçO ATRAS