O 408 é a resposta da Peugeot à fadiga dos SUV. Num mercado obcecado pelas silhuetas altas, o 408 aproxima-nos da experiência de condução mais envolvente das berlinas tradicionais, sem descurar a distinção visual. Boa alternativa. Num mercado saturado de SUV cresce o apetite por formatos diferentes, mais arrojados e menos óbvios. Foi com esse diagnóstico na mão que a Peugeot desenhou o 408: um crossover que combina as melhores credenciais das berlinas e o formato da moda, posicionado a meio caminho entre o 308 e o 3008 na gama do leão. Lançado em 2023, o novo modelo herda agora as novidades estéticas e digitais do «irmão» 308. Na frente, os faróis dividem-se em dois andares, mantendo,se a assinatura luminosa em três garras, mas reinterpretadas através de faixas LED finas e inclinadas, unidas por uma linha luminosa que percorre toda a largura do automóvel. Atrás, o 408 troca o emblema do leão pela palavra "Peugeot" iluminada. Porém, O que verdadeiramente o diferencia e a silhueta: cinco portas, 18,9 cm de altura ao solo e um comprimento (4,69 metros) que supera em 4,7 cm o 308 sw e em 14 cm o 3008. A distância entre eixos (2,79 m) ganha 5,7 cm face ao 308, um acréscimo que se traduz em mais conforto dinâmico e, sobretudo, mais bagageira: 536 litros (415 nos PHEV), contra 412 no 308. MAIS PREMIUM A Peugeot quis também subir na tabela de exigência premium, encostando-se a Audi, BMW e Mercedes. No 408, o objetivo está cumprido. Sobretudo a bordo: materiais bem escolhidos, montagem caprichada, espaço generoso nos bancos traseiros. A posição de condução é elevada uma concessão aos SUV mas sem perder a postura desportiva. O i-Cockpit atualizado soma dois ecrãs de 10 polegadas (instrumentação e sistema multimédia) e o pequeno ecrã i-Toggle, onde guardamos atalhos para as funções mais usadas. O volante multifunções mantém-se minús-culo, como manda a tradição recente da marca. A silhueta fastback, com tejadilho a cair suavemente para trás, penaliza ligeiramente o acesso aos lugares traseiros. Mas é um sacrifício pelo estilo. ELETRIFICAçAO TOTAL O 408 mantém o leque de motores: híbrido ligeiro a gasolina, híbrido plug-in e 100% elétrico. O destaque vai para o PHEV que viu a potência combinada subir de 225 para 240 cv e a autonomia elétrica crescer. O acesso à gama faz-se pelo 408 Hybrid 145 CV 1.2 Turbo com um pequeno motor elétrico de 29 cv num sistema mild-hybrid de 48 V. Ao contrário de muitos sistemas deste tipo, o 408 consegue circular em - modo 100% elétrico a velocidades estáveis, anunciando um consumo médio de 51/100 km. No topo, O E-408: motor elétrico de 213 CV (157 kW) e bateria de 58,2 kWh. Autonomia WLTP de 456 km e carregamento rápido em corrente contínua (cc) de até 120 kW, que leva a bateria dos 20 aos 80% em cerca de meia hora. CHASSIS SEM TRUQUES A versão híbrida plug-in de 240 CV associa o 1.6 a gasolina a uma máquina elétrica integrada na caixa automática de oito velocidades. No modo B, a travagem regenerativa atua tanto nas desacelerações como nas travagens, recarregando as baterias de iões de lítio. Não há suspensão ativa, pois o chassis é suficientemente bom para dispensar ajudas extra. O amortecimento é firme, mas nunca duro, o que garante conforto e suavidade sem sacrificar a agilidade. Em curva, a contenção da carroçaria também impressiona, especialmente quando se acelera o ritmo. O PHEV dispõe de cinco modos de condução: Electric, Eco, Hybrid, Normal e Sport. O primeiro desliga o motor a gasolina (desde que se acelere com suavidade e haja bateria). O Sport espreme tudo o que o conjunto híbrido tem para dar. E a autonomia elétrica chega agora aos 85 km (99 km em circuito urbano), graças a uma bateria de 14,2 kWh úteis. Para a carregar, bastam cerca de 2h05 a 7,4 kW. D VITOR MENDES 16 PEUGEOT 408 em dostoavo O Silhueta fastback 4,69 m de comprimento p Plataforma EMP2 o Versões E-408 (213 CV), PHEV (240 cv) e MHEV (145 CV) o i-Cockpit com duplo ecrã 10” e i-Toggles físicos o Novos sistemas multimédia e de segurança 0 Desde 37.065 EUR CAMPANHA DE LANçAMENTO o renovado 408 está disponível exclusivamente nos níveis de equipamento Allure e GT. O Allure inclui acesso e arranque mãos-livres, ar-condicionado automático 2 zonas, sensores de estacionamento traseiros, faróis full-LED, cruise control adaptativo com Stop & Go e jantes de 17” (19” no híbrido plug-in). O GT acrescenta faróis LED Matrix, sensores dianteiros, condução semiautónoma de nível 2, portão traseiro elétrico e outros extras. Existem duas versões do sistema de infoentretenimento: i-Connect (Allure) e i-Connect Advanced (GT). Ambos oferecem conectividade sem fios para Android Auto e Apple CarPlay, mas apenas o segundo dispõe de navegação (TomTom Connected), ChatGPT e geolocalização. Referência final para, no período de lançamento, o acesso à gama ser proposto por 33.565 EUR (Hybrid 145 CV Allure). O 408 E O PRIMEIRO PEUGEOT COM A INSCRIçAO ILUMINADA ATRAS A motorização híbrida plug-in (PHEV) anuncia até 99 km em modo totalmente elétrico. Na versão 100% elétrica, 213 cv e até 456 km de autonomia o novo i-Cockpit combina um painel de instrumentos de 10” e um ecrã tátil central com a mesma medida, ligeiramente inclinado para o condutor. Atalhos táteis personalizáveis (i-Toggles) para acesso rápido às funções favoritas. APESAR DA SILHUETA ESTILO FASTBACK, O ESPAçO ATRaS e GENEROSO Versão Potência Preço desde MHEV Hybrid 145 Allure 145 CV 37.065 EUR Hybrid 145 GT 145 CV 40.865 6 EUR PHEV Plug-in Hybrid Allure 240 CV 43.895EUR Plug-in Hybrid Allure 240 CV 47.195EUR Elétrico E-408 Allure 213 CV 43.195EUR E-408 GT 213 CV 46.555 EUR VÍTOR MENDES