A Toyota introduz o seu primeiro híbrido no segmento A com o novo Aygo X Hybrid, um citadino com estilo crossover e carácter descontraído que estreia um motor de 116 CV mais eficiente, com desempenho melhorado, consumo mais baixos (sobretudo em cidade) e caixa automática. 0 Aygo x recebeu uma importante atualização que o converte num modelo único dentro do segmento A (citadinos). Dada a escassez de propostas na classe, esta nova proposta mecânica deixa-o praticamente sozinho. Senão veja-se: O Fiat 500 continua no ativo com um propulsor eletrificado, mas sem as cinco portas do Toyota. O também Fiat Pandina tem as portas, e está disponível com hibridação ligeira, mas apresenta alguma veterania e é menos potente. A Hyundai e a Kia mantêm o i10 e o Picanto, respetivamente, mas sem soluções híbridas, e o resto dos seus rivais, devido às dimensões (Dacia Spring, BYD Dolphin Surf) são exclusivamente elétricos. Assim, é uma boa notícia que o construtor nipónico adote uma motorização híbrida auto-recarregável (ou HEV), trazendo para o seu modelo mais acessível uma tecnologia que a marca tem vindo a aperfeiçoar há anos em carros como o C-HR, o Yaris e o Corolla, e que tem toda a lógica num produto com estas características (leia-se citadino). TESTE NOVO VISUAL Além disso, neste pseudo-crossover urbano o novo propulsor é acompanhado por modificações estéticas. Por exemplo, a dianteira foi atualizada com novos faróis em sintonia com a mais recente tendência de design da Toyota, resultando num visual que faz lembrar o Lexus LBX. Apelativo e facilmente reconhecível, exi-be um interior simples, mas bem montado, repleto de materiais rijos (compreensível, dado o conceito, tamanho e preço), mas de aspeto sólido. Há detalhes ergonómicos que poderiam ser melhorados, como o apoio de braço da porta sem acolchoamento. Os bancos posteriores continuam a ser o ponto mais débil do Aygo x. O acesso é estreito (por-tas pequenas e janelas ainda mais pequenas que abrem em compasso, uma característica da série), e o espaço disponível para os ocupantes, justo. Mais, a visibilidade traseira também é limitada, algo que se torna percetível na hora de manobrar. Em síntese, o carro é o que é, mesmo que as rodas estejam colocadas nos extremos da carroçaria para tentar maximizar a habitabilidade. Em contrapartida, os bancos dianteiros são adequados para ocupantes de todos os tamanhos e a bagageira mantém os 231 litros de capacidade, suficiente para um par de malas de mão e uma mochila, OU para as compras do dia-a-dia. Por fim, a maior novidade está debaixo do capot. O Aygo x incorpora agora um motor híbrido de 116 cv que o “anima” com facilidade. Em cidade, o impulso elétrico proporciona uma resposta imediata e até faz com que a transmissão automática pareça mais despachada. MAIS ECONóMICO Em termos de consumo houve uma melhoria significativa. Já era um carro económico, mas a ação conjunta de um motor elétrico quase tão potente como o gasolina que o auxilia resulta num baixo consumo para mover à-vontade OS pOUCo mais de 1.000 kg. Circulando com suavidade é possível obter uma média inferior a 4 1/100 km, e mesmo em condições mais exigentes não ultrapassa muito os 5,5. Exemplar! Em estrada, o Aygo X Hybrid revela-se um surpreendentemente estável, graças a um chassis bem afinado que não compromete o conforto e que garante boa aderência, mesmo estando equipado com pneus estreitos montados em grandes jantes de 18 polegadas, algo excessivas para o conjunto, por mais impactantes que possam parecer. A direção é leve, perfeita para manobras e com bom tato em estrada. Em resumo, um "pacote" bem pensado, mas que não é barato: a partir de 22.090 EUR. Valor elevado para um carro com menos de 4 metros de comprimento, apesar de o computador de bordo registar menos de 4 l/100 km. D JOSé ARMANDO GóMEZ Ló pauLo CALISTO RIVAL FIAT PANDINA CROSS 1.0 HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cil. em linha, atmosférico + elétrico CILINDRADA 999 cm? POTENCIA (TOTAL) 70 cv às 6.000 rpm CONSUMO (WLTP) 5,1 l/100 km (misto) PREçO 19.850 EUR o Pandina conta com hibridação ligeira e é menos potente e eficiente do que O Toyota, mas beneficia do fator preço, algo muito importante neste segmento. cruise control adaptativO Série PREçO: 28.340 EUR FICHA TéCNICA TOYOTA AYGO X HYBRID TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 1.490 cm3 POTéNCIA 91 cv às 5.500 rpm BINaRIO MaXIMO 120 Nm entre as 3.800 el as 4.800 rpm TRANSMISSaO Dianteira, caixa CVT SISTEMA ELéTRICO TIPO DE MOTOR Elétrico, síncrono de ímanes permanentes POTéNCIA 80 CV (59 kW) BINaRIO 141 Nm BATERIA lões de lítio,0,76kWh SISTEMA HíBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina POTéNCIA (TOTAL) 116 CV (85 kW) BINaRIO (TOTAL) N.D. V. MAXIMA 172 km/h ACELERAçaO 9,2 Si (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 3,8 I/100 km (misto) EMISSôES CO2 (WLTP) 87 g/km (misto) DIMENSôES (C/LIA) 3.776/ 1.740/ 1.525 mm PNEUS 175/65 R17 PESO 1.090 kg BAGAGEIRA 231 1 PREçO 28.340 EUR GAMA DESDE 22.090 EUR I. CIRCULAçaO (IUC) 148,22 EUR LANçAMENTO Março de 2026 AVALIACaO PREçO/EQUIPAMENTO PRESTAçôES COMPORTAMENTO CONSUMO camara de atrás marcha-atrás série pintura metalizada série CONCLUSàO O Aygo X Hybrid representa uma importante evolução no seio dos citadinos: a nova mecânica híbrida de 116 cv oferece desembaraço e baixo consumo, ideal para o dia-a-dia da cidade. Embora apresente claras limitações na habitabilidade traseira e bagageira, compensa com agilidade, eficiência, tamanho compacto e facilidade de condução. Os novos faróis redefinem a imagem dianteira. Recorrem à tecnologia LED com controlo automático das luzes de máximos de série. Apesar do seu tamanho compacto, a Toyota sempre equipou o Aygo x com jantes generosas, neste caso com 18 polegadas. A bagageira tem espaço suficiente para duas malas de mão e uma mochila. é mais prática do que parece. EQUIPAMENTO SêRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de pré-colisão com deteção de peões e ciclistas; sistema de paragem e emergência; assistência de direção de emergência no sistema pré-colisão; assistência de condução inteligente; reconhecimento dos sinais de trânsito; câmara de monitorização do atenção do condutor; controlo de assistência em descida: ajuda ao arranque em subida; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis LED? luzes de máximos com controlo automático; faróis de nevoeiro LED; câmara auxiliar traseira: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros sensores de luz e chuva; ar condicionado automático de 2 zonas; acesso e arranque mãos livres; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros dianteiros elétricos: volante multifunções em pele sintética com regulação em altura; travão de estacionamento elétrico: estofos em pele parcial; bancos dianteiros com regulação elétrica; painel de instrumentos TFT de 7": sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 10,5”. entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios: carregador sem fio para smartphone; chamada de emergência e-Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura especial (650 EUR). BANCOS DIANTEIROS COM ENCOSTOS DE CABEçA INTEGRADOS; ATRáS, ESPAçO LIMITADO 1. Instrumentação: agora integrada num ecrã de 7” que imita o design do painel anterior, que era analógico. O visual é claramente mais moderno. 2. Botão para ativar o modo elétrico (posição EV), algo possível sempre que a bateria o permita. 3. Ecrã tátil multimédia de 10,5” com uma boa resolução, embora a imagem da câmara traseira seja um pouco limitada. O sistema é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fios. O DESIGN INTERIOR PERMANECE o MESMO, MAS AGORA COM INSTRUMENTAçáO DIGITAL A transmissão automática melhora com a hibridização mecânica.