O mais recente Hyundai é inovador e controverso, mas também representa um sinal firme do compromisso da marca coreana com o mercado dos veículos elétricos urbanos. Senhoras e senhores, o novo IONIQ 3. Sim, o seu design é o que mais chama a atenção, mas o Hyundai IONIQ 3 apresenta-se como um automóvel compacto 100% elétrico que procura o melhor equilíbrio entre eficiência, tecnologia e aproveitamento do espaço num segmento cada vez mais povoado. Desenvolvido sobre a plataforma modular elétrica E-GMP do grupo, utiliza uma arquitetura de 400 v que prioriza a eficiência energética e tempos de carregamento competitivos. Oferece duas configurações de bateria: 42,2 e 61 kWh. A primeira reclama uma autonomia de mais de 335 km, enquanto a variante Long Range, talvez a mais interessante, ultrapassa os 490 km, situando-se no topo da sua categoria. TRAçáO DIANTEIRA O sistema de propulsão recorre a uma configuração de um único motor (tração dianteira), com dois níveis de potência: 135 e 147 cv, cada um acoplado a uma bateria. Em ambos os casos, o binário máximo é de 250 Nm. Contudo, um dos principais aspetos do modelo é a sua otimização aerodinâmica, com um coeficiente de resistência de aproximadamente 0,26, conseguido graças a uma carroçaria que combina uma frente muito baixa com uma linha descendente do tejadilho cuidadosamente concebida. Contra todas as expectativas, esta configuração não só melhora a eficiência, como também garante uma boa habitabilidade, especialmente nos lugares traseiros, que acomodam confortavelmente passageiros de estatura média-alta. Além disso, possui uma bagageira de 441 litros, valor bastante interessante para a sua categoria. Este número deve-se, em parte, a um compartimento sob o piso bastante profundo, ao estilo do Ford Puma, onde é possível acomodar uma mala de grandes dimensões. De referir que o tamanho da carroçaria é bastante compacto: mede 4,15 metros de comprimento com uma distância entre eixos de 2,68 m, posicionando-se no segmento B, ao lado do recém apresentado CUPRA Raval, entre outros. A Hyundai, no entanto, não restringe este modelo a uma utilização urbana e propõe um sistema de carregamento de baterias bastante interessante, com picos de 119 kW (10-80% em 29 minutos), enquanto em corrente alternada SUporta um máximo de 22 kW. ATE 14,6” A vertente da tecnologia gira em torno do sistema Pleos Connect baseado no Android Automotive, com ecrãs até 14,6" para multimédia, em posição privilegiada no painel de bordo. Inclui um número razoável e inteligente de comandos físicos pa-ra acesso rápido e integra o painel de instrumentos acima do volante, quase como um head-up display. A impressão geral do interior é convincente: moderno, mas sem excessos, com uma qualidade de materiais acima da média da sua classe. D EDUARDO LAUSIN O interior é satisfatório para a sua classe: há solidez e boa seleção de materiais. O painel de instrumentos funciona como Head-up display. O infoentretenimento de 14,6” estreia sistema operativo baseado no Android Automotive e permite a instalação nativa de apps de terceiros. &m dústoque O Plataforma E-GMP 100% elétrica 0 4,15 metros de comprimento, 441 litros de mala, 5 lugares.. ? Novo multimédia com base no Android Automotive o Mecânicas de 135 e 147 CV o Baterias de 42 e 61 kWh (autonomia aproximada de 490 km) O A venda no final do ano Espaço interior maximizado: quatro adultos de estatura média-alta, embora a altura atrás não seja o seu ponto forte. A bagageira, por outro lado, oferece mais de 440 litros e um piso duplo bastante profundo que pode acomodar malas de maiores dimensões. O exercício de design é uma surpresa, com uma traseira truncada que recorda o mítico Alfa Romeo SZ EDUARDO LAUSÍN