O MOTOR ROTATIVO ESTÁ DE VOLTA! DESTA VEZ COMO GERADOR DE ENERGIA NO SISTEMA HÍBRIDO EM SÉRIE DO MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV PLUG-IN, QUE FAZ ATÉ 87 KM EM MODO ELÉTRICO E PERTO DE 6 0 0 COM A CARGA DE ENERGIA TOTAL: 17,8 KWH DE BATERIA MAIS 5 0 LITROS DE GASOLINA. É SIMPLES E, PORQUE NÃO, BRILHANTE... Fotos Zé Bastos Há que apreciar marcas que pensam pela sua cabeça, sobretudo quando possuem uma dimensão muito inferior aos grandes gigantes e lá se vão mantendo rentáveis; quanto mais não seja são exemplos que dão esperança, esperança de que pensar de forma independente e fazer um trabalho sério de qualidade (ainda) dá frutos. E entre este estilo de marcas os japoneses da Mazda merecem destaque. É que não deve ser fácil resistir à onda "elétricos a todo o custo só porque sim", continuar a aplicar aos problemas uma abordagem pragmática (focada nos resultados e na forma de os obter, sem dogmas), pensar em soluções fora da bolha e, sobretudo, ter a coragem para as colocar em prática. O novo Mazda MX-30 e-SKYACTIVE R-EV é fruto dessa abordagem da marca de Hiroshima e, em muitos aspetos, brilhante! EMPACOTAMENTO BRILHANTE Depois de ter começado a sua vida como compressor e até motor de arranque de motores de turbina durante a II Guerra Mundial, ter falhado na tentativa de tornar obsoletos os motores de êmbolos alternativos (tanto por razões técnicas, como políticas e de interesse comercial), o motor Wankel, ou rotativo, parece ter encontrado a sua verdadeira vocação como gerador auxiliar de sistemas de tração elétricos; até porque esta utilização permite explorar todas as suas vantagens (densidade de potência, suavidade, sonoridade, peso. tamanho, simplicidade mecânica, equilíbrio) e tornar quase irrelevantes as suas desvantagens (consumo, emissões, reduzido binário a baixos regimes, fiabilidade). Melhor ainda, o seu empacotamento num sistema de tração híbrido em série é extremamente simples e elegante, permitindo ter todas as máquinas (motor rotativo, gerador eléctrico e motor de tração) integradas num único plano e concêntricas; na prática o sistema da Mazda são três bolachas Maria coladas com manteiga! Ou seja. todo o sistema é muito mais compacto do que usando um motor alternativo de três cilindros (que precisa sempre de alguns truques para reduzir as vibrações), encaixa naturalmente e tem um centro de gravidade mais baixo. AQUI NÃO HÁ ZUNDAPPS Regra geral, apesar da notável evolução, todos os sistemas deste género são conhecidos pela famosa "assinatura sonora à lá Zundapp", em que temos de ouvir um motor a gritar em esforço máximo sem corresponder ao andamento; um pouco como aqueles cães de pequeno porte que latem de forma histérica numa escala muito aguda, mas não mordem. Irritante! Ora, no MX-30 R-EV nada disto acontece para nos bulir com os nervos. E a razão está na suavidade, ausência de esforço, atrito e vibração com que o motor rotativo "REV" para debitar os seus 75 cv de potência a umas pacatas 4700 rpm. 0 sistema tem três modos de utilização; Normal (que é o que está ligado por defeito); EV e Charge. O último serve para emergências, usando intensamente o motor a combustão para carregar a bateria e aumentar a autonomia EV, podendo o condutor selecionar o nível que deseja entre 20% e 100% em incrementos de 10%. A OATERIA DE 17,0 m PERMITE ATÉ 81 KM DE o CARREGADOR INTERNO CARREGA ATÉ O O KW EM ODE A 22 EII a EM DA TRIFÁSIDO E 1,2 KV EM DA É o modo menos interessante e quase desnecessário, até porque o modo Normal (equivalente ao híbrido de outros plug-in) possui uma calibração que nos permite ter sempre disponíveis, na pior das hipóteses, cerca de 30 km de autonomia elétrica: quando a bateria baixa dos 40% de carga o rotor é ativado para, da forma mais eficiente possível (tanto em aceleração como desaceleração) repor vima carga de bateria que varia entre os 39% e os 49%, sendo que esses 10% de carga flutuante são usados para andarmos o mais possível de motor desligado; para melhorar a resposta e a aceleração, o motor rotativo também é ativado quando aceleramos a fundo para lá do ponto de resistência do acelerador, injetando assim um excesso de potência elétrica instantanea no sistema. Por fim o modo EV, que é o mais simples e usa a carga da bateria até esta estar nos 0% teóricos (mas ainda com carga para boost em aceleração ou rolar devagar), altura em que volta a entrar em ação o motor rotativo para ir mantendo estado de carga necessário e suficiente para andarmos. Já agora, uma carga completa da bateria de 17,8 kWh de capacidade rende até 85 km e se somarmos a energia contida nos 501 de gasolina do depósito podemos fazer 680 km, ou Lisboa-Madrid sem parar; uma vez lá chegados o carregador integrado de 36 kW dá para ir dos 0 a 100% da bateria em 25 minutos, ou 8 horas numa ficha "de parede" de 220 V. E é mesmo a forma natural, mecânica e fluída como o sistema funciona que faz a diferença. O acelerador combina uma resposta contundente ao afundar (mais contundente em Normal do que em EV) com uma progressividade muito bem afinada. Não há qualquer espera pelo efeito kick-donw ou aquela sensação CVT de escorregamento inicial, apenas um descarregar controlado dos 170 cv de potência acompanhados duma aceleração viva. A potência máxima chega em torno dos 60 km/h, quando o motor elétrico atinge as 9000 rpm, e a performance entre os 60 e os 130 km/h é particularmente vieiante; não por acaso, esta faixa do ponto de rebuçado do desempenho dinâmico corresponde ao intervalo dos limites de velocidade da generalidade dos países. E como a bateria é pequena (e relativamente leve, com 188 kg) e o motor rotativo pesa o mesmo que uma caixa de seis velocidades manual, o MX-30 R-EV sente-se leve e ágil como poucos híbridos e/ou elétricos, 0 MOTOR OOJATIVO TEM 830 00 DE CAPACIDADE, COM INJEÇÃO DMA E UMA COMPRESSÃO DE 11,9:1. ISTO MEIDO RA O RENDIMENTO E REDD1 AS EMISSÕES. DEDITA 75 01/ ÁS 47/7/7 DPM com uma resposta direta e precisa à direção, bom controlo de carroçaria e uma travagem leve (sem aquela necessidade extra de força exigida pelos BEV), pelo que é um prazer tirar proveito dessa assinatura Mazda para "zigzaguear" por entre as curvas de uma estrada secundária; com o controlo de tração desligado há um ligeiro fenómeno de "torque steer" quando se esmaga o acelerador rapidamente, mas é apenas uma sugestão (até dá mais emoção) e a tração nunca fica em falta. As patilhas no volante permitem variar entre cinco níveis de retenção regenerativa, o que até se revela um jogo engraçado e permite uma ligação mais envolvente entre o condutor e o carro; o nível mais brando é quase roda livre, o intermédio corresponde ao travão motor de um a combustível e o máximo deve ficar perto dos normais 0,2 g de desaceleração. E a par de tudo isto o MX-30 R-EV é um carro simples e fácil de utilizar. Não há 5 modos de condução outras tantas variáveis para parametrizar. Nada disso. Os engenheiros da Mazda levam muito a sério a sua função (e também não devem deixar o pessoal do marketing ter ideias iluminadas...), pelo que tiveram o trabalho de nos entregar um carro com comandos de respostas precisas e perfeitamente calibradas, sem necessidade de modos Eco ou Sport artificiais. Direção, acelerador, travões, todos revelam uma atuação natural, com o peso certo e o par ação/reação progressivo, rápido sem ser nervoso e a transmitir uma comunicação fácil de entender. Enfim, deviam existir mais carros assim, bons e que dão gosto de conduzir...// FICHA TÉCNICA AVALIACAO AUTO DRIVE H EP DIREÇÃO Pinhão e c r e m a l h e i r a e l é t r i ca T R A V A G EM Discos v e n t i l a d o s à f r e n te Discos s ó l i d o s a t r ás D I M E N S Õ E S Comprimento 4395 mm Largura 1795 mm A l t u r a 1555 mm D i s t â n c i a e n t r e - e i x o s 2655 mm Peso 1853 kg Capacidade do depósito 5 0 I Mala 332 a 1137 l i t r os Pneus 215/55 R18 PRESTAÇÕES Velocidade máxima 1 4 0 k m /h Aceleração 0 - 1 0 0 k m / h 9,1 s e g u n d os Carregamento 36 kW C C e 11 kW CA C 0 N S 0 M 0 S Combinado 1 / 1 0 0 km Emissões C 0 2 21 g / 1 0 0 km Autonomia 2 0 0 km (WLTP) PREÇO A p a r t i r de 4 0 927 euros T R A N S M I S S A O Tracão à f r e n t e , cx a u t o m á t i c a de 1 rei. C A R R O Ç A R I A / C H A S S I S M o n o b l o c o em a ço Suspensão MacPherson, à f r e n t e, eixo de t o r ç ã o , a t r ás MOTOR E D A T E R IA Motor E l é t r i c o + g e r a d o r e l é t r i c o e g e r a d o r r o t a t i v o t i p o Wankel de i n j e ç ão d i r e t a c o m 8 3 0 cc e 75 cv às 4 7 0 0 r pm B a t e r i a 17,8 kWh, 355 V Potência 170 cv Binário 2 6 0 Nm / / TEST DRIVE 4 4 MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV - MOTOR ROTATIVO COMO GERADOR DA ELETRICIDADE - GENIAL! Pedro Silva