A GAMA Range Rover Sport tem-se revelado um tremendo sucesso para a marca Land Rover desde que a primeira versão foi lançada, em 2004. Não surpreende, por isso. que, de certa maneira, o novo Range Rover Sport seja exatamente igual ao antigo: bonito, suave, rápido, habilidoso e divertido de se conduzir - só que ainda mais elegante e com uma autonomia elétrica muito maior em comparação com a anterior versão PHEV. O estilo, mais despojado e minimalista, segue a linha do antecessor e de outros modelos da marca, como o Velar e o Evoque. E se a frente da versão Sport é praticamente idêntica à da versão dita normal. na traseira evidenciam-O novo Range Rover Sport P510e híbrido plug-in atualiza um legado com 17 anos, eletrificando-o com uma autonomia sem precedentes dentro desta gama. Surpresa: é um SUV, desportivo e económico. -se algumas diferenças, como os faróis horizontais em vez de verticais. Também o habitáculo do Sport é muito semelhante ao do "não sport", com bancos, painéis, acabamentos e ecrãs de infotainment praticamente iguais. Diferenças existem, é claro. Por exemplo, o Range Rover Sport tem um volante mais pequeno e o teto é cerca de 50 mm mais baixo. Dizer que os bancos da fren-te são macios é um eufemismo. Como se não bastasse, os bancos têm disponíveis funções de aquecimento e arrefecimento. A cereja em cima do bolo é um menu completo de massagens, para aquelas viagens mais longas e horas de ponta mais azarentas. O Range Rover Sport dispensa a maioria dos botões e comandos físicos, com exceção da manete de seleção de marcha na consola central. No seu lugar, quase todas as funções são controladas pela dupla de ecrãs digitais de 13 polegadas - um para o painel de instrumentos e outro para o sistema de infotainment. O Range Rover e o Range Rover Sport anteriores também estavam disponíveis em versões híbridas plug-in. A grande diferença aqui é a autonomia elétrica, que no caso do novo Sport, que traz uma bateria de 38 kWh, aumenta para o dobro, sendo agora capaz de percorrer mais de 100 km em marcha puramente elétrica. Chega e sobra para as voltas quotidianas da maioria dos cidadãos automobilizados. E para quem tenha um ponto de carregamento próprio em casa ou no local de trabalho, a partir do qual a bateria pode ser recarregada em apenas cinco horas, o Range Rover Sport P510e híbrido plug-in passa a funcionar quase como se fosse um veículo 100% elétrico. O 510 no nome refere-se à potência do carro: são 510 cavalos. Mas nem por isso o arranque - elétrico enquanto houver bateria - deixa de ser silencioso. Para se ouvir o motor é preciso pisar com força o enorme pedal do acelerador. Aí o Range Rover reage com o impulso esperado e solta, do seu motor a gasolina de três litros em seis cilindros em linha, um ruído agradável ao ouvido e bastante respeitável no que aos decibéis diz respeito. Mas o que realmente impressiona no Range Rover Sport P510e é quão económico consegue ser. Numa viagem de Lisboa a Évora (a uma distância de 140 km) que se inicie no modo híbrido com a bateria cheia, indo nas calmas e respeitando os limites de velocidade, por estrada nacional e autoestrada, consegue-se chegar ao destino com uma média de consumos inferior a 5 litros aos 100 km. Numa viagem maior, por exemplo até ao Porto ou até ao Algarve, o consumo médio teria sido superior pelo simples motivo de que, esgotando-se a bateria, o Range Rover passaria a usar apenas o motor a gasolina de 3 litros. A economia real do carro depende de uma série de variáveis, mas o potencial para uma condução económica está lá. Por um lado, o novo Range Rover Sport é igual ao antigo: bonito, suave, rápido, habilidoso e divertido de se conduzir. Por outro, surge completamente transformado, capaz de percorrer dezenas e dezenas de quilómetros apenas com o motor elétrico, e com consumos médios que surpreendem. Embora por fora as diferenças estéticas sejam muito subtis, por baixo do capo há muita coisa nova a acontecer. E é esta a grande surpresa: sendo uma versão desportiva, o Ranger Rover Sport tem potencial para se tornar num dos carros mais económicos da marca. O Os faróis traseiros da versão Sport são horizontais, ao contrário da versão normal, que os tem na vertical Dizer que os bancos da frente são macios é eufemismo - acresce que têm funções de aquecimento e arrefecimento e um menu completo de massagens A versão testada pela SÁBADO tem o preço de EUR156.906 242 km/h é a velocidade máxima deste Range Rover Sport Este novo Range Rover Sport-que continua bonito, suave, rápido e divertido de se conduzir-tem potencial para se tomar um dos carros mais económicos da marca Markus Almeida