APRESENTAÇÃO ESPAÇO PARA SETE E MAIS SOFISTICADO ^^^^^^^^^^^ Além dos sete lugares, 0 Mazda CX-80 é mais versátil e 0 nível dos acabamentos a ambição premium. Chega no início do verão com um motor turbodiesel com 254 e uma versão híbrida plug-in com 53 km de autonomia em modo elétrico ^Ws^í Brahram Partaw, que coordena a equipa de Design da Mazda Europa, enfatiza que, “os projetos CX-60 e CX-80 são um só; os dois modelos foram desenhados em paralelo”. que embora o CX-80 seja mais comprido, a silhueta continua a ser marcada pela fluidez das linhas e equilíbrio das proporções, tanto mais que também a altura aumentou em 2,4 centímetros. Fundamental para a harmonia visual é o terceiro vidro lateral de grandes dimensões que tem, também, um papel fundamental para evitar a habitual sensação de claustrofobia quando viaj amos na terceira fila. De referir que o aumento do comprimento corresponde exatamente ao crescimento da distância entre eixos É por isso 25 centímetros da nova plataforma.com 4,95 metros de comprimento o CX-80 destaca-se pele espaço amplo e pela versatilidade. Na segunda fila podemos optar por dois assentos tipo poltrona ou três bancos que reclinam de forma individual, entre 15 e 33 graus (para aumentar 0 conforto) e deslizam numa calha (até 12 centímetros) para otimizar o espaço para bagagem. Quanto à terceira fila, concebida para poder alojar passageiros com até 1,70 metros de altura, é de salientar a colocação dos assentos numa posição ligeiramente mais elevada, favorecendo avisibilidade daqueles que aí viajem e evitando que tenhamos de permanecer com os joelhos demasiado dobrados. Como sempre acontece, o acesso a estes lugares não é o mais fácil, apesar do sistema que permite que com um único gesto o banco da segunda fila dobre e avance. Importante é o facto de, mesmo na configuração de sete lugares, a capacidade de bagagem chegar aos 258 litros (687 litros com cinco lugares). Além de mais versátil, o interior do Mazda CX-80 destaca-se pela qualidade de construção e dos materiais, pela decoração muito cuidada, onde sobressaem os revestimentos dos bancos e do tablier, bem como pela incorporação de todas as mais recentes tecnologias de segurança, apoio à condução e destinadas a potenciar a sensação de bem-estar abordo. A partir do ecrã central de 12,3 polegadas podemos aceder a um vasto conjunto de funcionalidades e serviços digitais, a maiorparte dos quais podem ser acionados através de comando vocal. É também aí que está alojado o novo sistema de navegação híbrido, designação que tem a ver com o facto de funcionar em modo off e online. Tal como 0 CX-60, o CX-80 nasce sobre a plataforma Skyactiv Multi-Solution, designação que leva em conta a sua versatilidade, incluindo a possibilidade de alojar motores a combustão e eletrificados, residindo aí a explicação para o facto de a altura ao solo (importante para um SUV) não ir além dos 16,5 centímetros, limitando as capacidades fora de estrada. DIESEL É APOSTA Boa notícia é o facto de estar disponível uma motorização turbodiesel. Christian Schultze, responsável pelas áreas de investigação e tecnologia da Mazda Europa, explica-nos que “a Mazda continua a acreditar nas virtudes da tecnologia Diesel que consideramos uma solução muito eficiente. Queremos disponibilizar as melhores soluções em cada momento e a nossa aposta no Diesel reflete isso mesmo”. Com 3,3 litros de cilindrada, o bloco de seis cilindros anuncia uma potência de 254 cv e 550 Nm de binário disponível logo às 1500 rpm. Além de um consumo médio anunciado de de 5,7 l/ioo km importa destacar 0 recurso à tecnologia híbrida (48 volts), com um motor elétrico de 17 cv de potência no interior da caixa de oito velocidades. Igualmente importante, como destaca Christian Schultz, é 0 novo desenho da câmara de combustão em forma oval, “já que nos permite controlar melhor a queima da mistura, contribuindo para reduzir os consumos e as emissões”. Além da nova motorização Diesel, o Mazda CX-80 está disponível com propulsão híbrida plug-in (PHEV) que tem por base o bloco de quatro cilindros a gasolina com 2,5 litros de cilindrada e 192 cv, a que se junta um motor elétrico com 175 cv, o que resulta numa potência combinada de 327 cve 500 Nm de binário. O motor elétrico é alimentado por uma bateria de iões de lítio com 17,8 kWh de capacidade que, segundo os dados oficiais, permite uma autonomia elétrica de 53 km, o que resulta num consumo combinado de 2.0 litros para os primeiros 100 km. Uma das particularidades do sistema reside no facto de o condutor poder programar a percentagem de energia que pretende manter como reserva (para utilização posterior, por exemplo em cidade). Abaixo do nível pré-estabelecido 0 motor de combustão funciona também como gerador de energia que será acumulada pela bateria. Além dos modos de condução que se ajustam ao tipo de utilização (incluindo programa específico para fora de estrada) as duas motorizações partilham a transmissão automática de oito velocidades, bem como a tração integral que, através de um sistema de embraiagem multidisco, ajusta em permanência a distribuição do binário a enviar para cada eixo, garantindo a máxima eficácia em todas as situações. O 1 OQUE PRECISA SABER 245 CV DIESEL 5,7 L/100KM CDNS. MED 327 CV PHEV 53 KM AUTON. ELECT. 258 L BAGAGEIRA 7L QUANDO? VERÃO CHRISTIAN SCHULTZE DIRETOR TÉCNICO E DE INVESTIGAÇÃO DA MAZDA EUROPA POR DENTRO 00 ASSUNTO A Mazda não está na primeira linha da eletrificação "porque temos uma estratégia que coloca 0 consumidor no centro das nossas decisões e preferimos disponibilizar-Ihe as tecnologias mais ajustadas a cada momento". É precisamente no quadro dessa estratégia que Christian Schultze justifica 0 facto de a Mazda ter apostado no desenvolvimento de um novo motor turbodiesel "cuja eficácia está bem evidente nos baixos consumos e emissões e no prazer de condução". VERSÁTIL A versão de sete lugares acrescenta versatilidade, num interior marcado pela qualidade dos materiais e pela decoração cuidada JÚLIO SANTOS