CONTACTO MAZDA2HYBRID Imagem de marca A Mazda nunca escondeu que o 2 Hybrid não era mais do que um Yaris com símbolos da marca de Hiroshima no lugar dos da Toyota. E embora tecnicamente nada tenha mudado, a verdade é que a Mazda fez um bem-sucedido esforço para que, ao nível estilístico, o novo 2 Hybrid seja agora um verdadeiro membro da sua família de modelos. Por muita admiração que possa causar, principalmente aos fãs da Mazda, o 2 Hybrid rapidamente assumiu uma grande nas vendas do construtor nipónico. No ano passado, representou 22,5% das vendas da marca em Portugal, tendo sido apenas batido pelo MX-30 nessa luta comercial. Não é por isso de estranhar que os responsáveis da Mazda reconheçam a relevância deste seu produto, assumindo, igualmente, o objetivo ambicioso de duplicar as suas vendas com a Introdução desta atualização. OQUEMUDOU Esteticamente, as alterações foram ligeiras, mas suficientes para que o 2 Hybrid assuma agora uma identidade mais Mazda. Na dianteira é destaque o novo design do para-choques - com a adoção da típica grelha de cinco pontas da marca - e atrás o portão da bagageira é agora integralmente pintado na cor da carroçaria, uma atualização assinada pelo Estúdio de Design Europeu da Mazda em conjunto com a sua sede no Japão. Novidade é também a cor Glass Blue, numa oferta que inclui sete cores no total. Já no interior, e como ditam as tendências atuais, sobressai o novo painel de instrumentos totalmente digital (disponível consoante a versão), o qual conta, pareceu-nos, com demasiada informação e menus. Novo é igualmente o ecrã tátil para o sistema de infotainment com até 10,5 polegadas. Neste elemento, avaliação menos boa para a qualidade da imagem da câmara traseira e nota positiva para o facto de não integrar os comandos da climatização, que continuam a ter uma consola dedicada com botões físicos, algo de que os responsáveis da marca não querem prescindir. EM PROL DOS CONSUMOS Tratando-se de uma atualização estética e de conteúdos, não é de estranhar que, ao nível da condução, tenhamos regressado com sensações idênticas às de contactos prévios. Ao votante, a experiência prima pelo conforto de utilização e pela facilidade com que se conseguem atingir médias baixas de consumos. Num circuito combinado em redor de Tarragona, na zona de Barcelona, e utilizando inclusivamente o ar condicionado, regressámos à base com um valor de apenas 4,3 1/1OO km. Até nos demos ao luxo de prescindir do modo B no controlo da transmissão, cujo aumento da capacidade de regeneração é especialmente útil nas longas descidas ou para enfrentar o trânsito citadino. A combinação do motor 1.5 litros a gasolina de 92 CV com uma máquina elétrica de 80 CV disponibiliza uma potência total de 116 CV, valor mais do que adequado ao peso deste utilitário. Longe de assumir quaisquer aspirações desportivas, a versão híbrida do 2 consegue, no entanto, revelar uma agilidade e dinamismo bastante convincentes que o colocam, de certa forma, alinhado com a abordagem que a marca normalmente define para os seus automóveis, com reações decididas e um comportamento muito são. A posição de condução correta contribui para as boas impressões. No que à performance diz respeito, a velocidade máxima é de 175 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 9,7 segundos. GAMA REORGANIZADA A Mazda reformulou a gama 2 Hybrid, passando agora a propor um total de cinco níveis de equipamento: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line, Homura e Homura Plus. Os preços oscilam entre os 26.127 e os 33.827 EUR da versão topo de gama. Ainda assim, garantiram-nos que este números estão, em média, 500 EUR mais baixos que no antecessor. O novo utilitário japonês já está disponível nos concessionários nacionais. ¦ O JOÃO ISAAC A nova grelha de cinco pontas é a grande responsável pela aproximação da imagem do 2 Hybrid ao dos restantes modelos Mazda. Jantes de liga leve disponíveis com 15,16 ou 17“, consoante a versão. Ligeira renovação exterior e interior Novos painel de instrumentos digital e sistema multimédia Motor híbrido autorrecarregável de 116 CV Cinco níveis de equipamento Preços desde 26.127 EUR importância . Gama 2024 com preços mais baixos: em média, o 2 Hybrid é 500 EUR mais barato que o anterior Ê FICHA TÉCNICA MAZDA 2 HYBRID TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO Gasolina, 3 cilindros em linha, injeção direta 1.490 cm3 92 CVàs 5.500 rpm 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm Dianteira, caixa auto. 1 vel. (variação continua) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BINÁRIO BATERIA SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR POTÊNCIA (total) BINÁRIO aoTAL) V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (wltp) EMISSÕES COíiwltp) DIMENSÕES (ouai PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO LANÇAMENTO Síncrono de imanes permanentes, dianteiro 80 CV 141 Nm Iões de litio, 0,76 kWh Gasolina-elétrico 116 CV N.D. 175 km/h 9,7s(0a100 km/h) 4,2 1/100 km (misto) 97 g/km 3.940/1.745/1.500 mm 205/45 R17 1.135 kg 286 I 26.127 EUR Março de 2024 SER OU NÃO SER MAZDA Jo Stenuit, diretor de Design da Mazda na Europa, assumiu a importância desta atualização, reconhecendo que o 2 Hybrid não parecia um produto Mazda. Quando questionado sobre as limitações para este trabalho, refere que apenas as técnicas foram um obstáculo, mas que, por outro lado, gosta desse desafio, tendo mantido o foco na contenção de custos. Quanto ao futuro do MX-5, um tema inevitável de discussão, reconhece que é essencial que este se mantenha divertido, acessível e leve, sendo a eletrificação um obstáculo. “Temos perfeita noção disso e vamos encontrar uma solução”, garantiu-nos.