PEUGEOT E-308 5P GT115 KW intenções Não é o primeiro elétrico da marca do leão, mas é o seu primeiro compacto emissões zero. O E-308 chega ao mercado com a nova mecânica elétrica da Stellantis e promete uma elevada eficiência para superar 400 km de autonomia. Será que consegue? TESTE Ha ja vanos anos que a Peugeot disponibiliza na sua gama diversas alternativas elétricas, mas só recentemente é que os passaram a poder adquirir na verdadeira aceção da palavra um compacto com estas caraterísticas. Na prática, o construtor de Sochaux deixou amadurecer um pouco mais esta tecnologia antes de a introduzir na terceira geração do 308, e quando dizemos introduzir foi o que aconteceu, literalmente. Não existe praticamente forma de diferenciar esta versão de outra térmica, o que traz algumas vantagens: convence um tipo de cliente que não procura formas demasiado atrevidas e afasta-se seus clientes de um compacto elétrico tradicional, como o VW ID.3, por exemplo. IGUAL POR FORA... ... e também igual por dentro. A filosofia da Peugeot pretendeu que o utilizador não sinta grandes diferenças, salvo na hora de “abastecer”. Assim, este E-308 distingue-se do resto da gama pelo facto de possuir um potenciómetro no painel de instrumentos em substituição do conta-rotações, um sistema de navegação com cálculo de autonomia elétrica... e pouco mais. Tratando-se da versão topo de gama GT, inclui praticamente tudo, que é muito: bancos e volante aquecidos, Android Auto/Apple CarPlay, cruise control adaptativo, iluminação LED Matrix... Porém, por este E-308 a Peugeot pede qualquer coisa como 44.745 EUR, sem quaisquer descontos, o que o coloca entre os mais caros do seu segmento. Só vemos uma explicação para tal, a qualidade interior é, de facto, excelente e superior à maioria da dos seus rivais diretos. Outro detalhe a destacar é a ha-bitabilidade, que se mantém inalterada face aos 308 PHEV. A saber, a colocação da bateria não altera a posição dos pés no piso do carro, o que permite manter uma postura confortável em todos os bancos. E falando de bancos, os traseiros são adequados para adultos até 1,80 m de altura, o que quer dizer que não é dos mais - altos atrás. Lima tendência que se estende à bagageira: com 361 litros cumpre mais ou menos com as necessidades de quatro ocupantes. Se não for suficiente, a Peugeot comercializa o E-308 na versão SW (carrinha), com as mesmas características técnicas, mas com uma bagageira que supera os 500 litros. POSTURA EXEMPLAR Mecanicamente o E-308 recorre a nova unidade motriz de 156 CV e 260 Nm de binário desenvolvida pela Stellantis, associado a uma também nova bateria de 54 kWh brutos. Em ambos os casos (motor e bateria), o construtor francês preferiu trabalhar a eficiência em prol do rendimento. E o resultado é muito positivo. O consumo médio em circuito misto de mais de 700 km foi de 16,2 kWh, um valor contido. O proble-ma é que este mesmo registo, muito competitivo diga-se, não aproveita convenientemente a pequena bateria (toda a sua concorrência dispõe de unidades de maior capacidade). Na essência é suficiente em termos gerais (assegura 300 km de autonomia em circuito misto), mas fica longe da autonomia proposta por grande parte dos rivais. É pena que a Peugeot não possa propor (a plataforma não o permite) uma bateria de maior capacidade, nem mesmo em opção. À margem de tudo isto, o E-308 é um automóvel elétrico exemplar cujo único ponto negativo são as prestações, que se ficam apenas pelo correto. Em tudo o resto, é muito suave, com comandos precisos, grande equilíbrio em estrada e uma calibração do chassis que mistura de forma exímia conforto e dinâmica. É, para finalizar, um automóvel silencioso, bem insonorizado e com uma qualidade de rolamento irrepreensível. ¦ SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; travagem autónoma da emergência com reconhecimento de peões e ciclistas; alerta de saída de faixa; assistente de arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; modos de condução; bomba de calor; faróis Peugeot Matrix LED Technology com controlo automático de máximos; luzes LED atrás; sensores de chuva e luz; câmara traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático; acesso e arranque sem chave; iluminação ambiente interior; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; inserções em carbono e preto brilhante no tablier; banco do condutor com ajuste em altura; estofos em TEP/Alcantara/Tecido; painel de instrumentos i-Cockpit de 10" com efeito 3D; sistema multimédia com ecrã tátil HD de 10”, rádio digital, entradas USB, Bluetooth, navegação, aplicações digitais e conexão a Apple CarPlay e Android Auto; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (650 EUR); Pack 360 Vision & Drive Assist Plus - inclui VisioPark 360, Drive Assit, alarme e Clean Cabin (700 EUR); teto de abrir panorâmico em vidro (950 EUR); para-brisas acústico e aquecido (150 EUR); carregamento por indução do smartphone (150 EUR); Pack Elétrico & massagens - inclui banco do condutor AGR elétrico com memória e bancos dianteiros aquecidos e com massagens (1.000 EUR). EQUIPAMENTO TIPO DE MOTOR Apesar de menos potente, a autonomia é superior. O Mégane é proposto por um preço mais acessível, ao qual corresponde um equipamento também algo mais reduzido, e apresenta dimensões inferiores, RENAULT MEGANEE-TECH EVOLUTIONEV6O96KW OPT.CHARGE Síncrono de iman permanente, dianteiro 131 CV(96kW) 60 kWh (úteis)/470 km 15,5 kWh/100 km (misto) 37.490 EUR POTÊNCIA BATERIA/ AUTONOMIA CONSUMO (wltp) PREÇO RIVAIS TIPO DE MOTOR Com um design mais disruptivo e atrevido, o ID.3 proporciona um espaço interior amplo e uma bagageira superior. O equipamento é menos apetrechado, mas o preço também é menor que o do Peugeot. VOLKSWAGEN ID.3PRO 150 KW 58 KWH Síncrono de iman permanente, dianteiro 204CV(150kW) 62 kWh/428 km 15,2 kWh/100 km (misto) 42.072 EUR POTÊNCIA BATERIA/ AUTONOMIA CONSUMO (WLTP) PREÇO PEUGEOT E-3O8GT156 CV TIPO DE MOTOR BATERIA Síncrono de imanes permanentes, dianteiro 156CV(115kW) 260 Nm Dianteira, caixa automática de relação única Iões de lítio, 54 kWh (50,8 kWh úteis) 416 km 5ha11 kW AC (0-100%) 170km/h 10,5s(0a100km/h) 14,9 kWh/100 km (misto) Og/km 4.367/1.852/1.465 mm 215/45 R18 1.684 kg 3611 44.775 EUR 42.525 EUR (elétrico) 0EUR Junho de 2022 POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO FICHA TÉCNICA AVALIAÇAO AUTONOMIA (wltp) TEMPO DE CARGA V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (wltp) EMISSÕES COilwtTP) DIMENSÕES (c/UA) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO GAMA DESDE I.CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO XXX xxxx xxxxx xxxx Série Câmara traseira PREÇO: 44.775 EUR CONCLUSÃO É um carro elétrico muito bom em suavidade, refinamento e eficiência. Porém, a bateria de 54 kWh parecemos algo escassa para fazer frente à concorrência. Sobretudo porque o preço deste E-308, assumindo que a sua qualidade é uma das melhores da classe, não é propriamente baixo. Carga em CA até 11 kW de série. Em CC, a potência está limitada a 100 kW, valor abaixo dos principais rivais. Bem visto: a iluminação LED é matricial e de série. Trata-se de um sistema muito eficaz em zonas com pouca luz. As jantes de 18” são de série e muito apelativas. Contam com alguns apêndices aerodinâmicos em plástico para melhorar a eficiência. A bagageira não é um dos seus pontos fortes, mas satisfaz as necessidades de quatro adultos. O bocal de carga é amplo etem boa altura. QUALIDADE ELEVADA, EMBORA O l-COCKPIT CONTINUE A NÃO CONVENCER TODOS OS UTILIZADORES Tablier funcional com teclas tipo piano para a climatização. Em cima, comandos táteis para as principais funções. 1. A instrumentação digital com função 3D oferece um bom nível de informação. 2. Modos de condução: incidem diretamente na potência que o motor entrega (os 156 CV só estão disponíveis na posição Sport); 3.0 sistema multimédia é completo, porém o seu rendimento podia ser melhor: as transições entre menus são algo lentas. EDUARDO LAUSÍN