O novo capítulo da Smart, resultado da colaboração entre a Mercedes-Benz e a Geely, apresenta uma mudança signi cativa no rumo de uma marca desde sempre associada aos inovadores micro-citadinos. O novo Smart #3, um coupé-crossover, parece distante deste passado recente, mas, de certa forma, mantém a mesma essência singular do modelo original. Quando anunciei em casa que iria trazer um Smart elétrico no m-de-semana, as reações não se zeram esperar: “Então, mas não tínhamos combinado ir passear com as miúdas, onde é que as vamos meter? E se é elétrico, o mais longe que podemos ir é a Alcochete ” Este ainda é o pensamento de muitos quando falamos de um Smart, marca desde a sua fundação associada a um micro-citadino de dois lugares que veio revolucionar a forma como nos deslocamos em ambientes urbanos e, especialmente, como estacionamos. Nem o facto de há muito existir um ForFour apagou do nosso “registo” mental o original (e único) ForTwo. Pois bem, não imaginam a cara de surpresa quando chego a casa ao volante do novo #3, um SUV/Coupé que, com 4400 mm, já ca a meio caminho entre um compacto e um SUV médio. Aliás, face ao #1 este #3 é mais comprido (130 mm), mais largo (22 mm) e mais baixo (-80 mm), o que contribui, na minha opinião, para um desenho mais elegante e até desportivo. Curiosamente (ou não, tendo em conta que a maioria das plataformas atuais são modulares), apesar de a plataforma SEA ser a mesma do #1, o SUV/Coupé tem mais 35 mm de distância entre eixos. Em termos de soluções de design, o #3 distingue-se por detalhes como os novos faróis CyberSparks LED+, pela grelha inferior ativa e pelas chamadas aircurtains, umas entradas de ar especi cas posicionadas no para-choques à frente das rodas dianteiras. Tudo a bem da e ciência aerodinâmica. Considerações estéticas à parte, a verdade é que este #3 surpreende, e muito, em diferentes áreas. E surpreende, quase sempre, pela positiva. INTERIOR MINIMALISTA O interior, por exemplo, apresenta um desenho clean, quase minimalista, mas muito funcional, com amplos espaços para guardar objetos. Os bancos com os encostos de cabeça integrados são confortáveis e bastante envolventes e a qualidade geral é bastante apurada. O pequeno painel de instrumentos digital é complementado, no caso da unidade ensaiada, pelo head-up display e pelo enorme ecrã tátil central com 12,8”. Por falar nisso, e apesar do excelente grafismo, o interface não é dos mais fáceis e há demasiadas funções que mereciam um atalho direto ou até um botão físico e que só podem ser ativadas/desativadas a partir do dito ecrã. Esta solução é particularmente incomodativa quando pretendemos excluir algum dos auxiliares de condução cuja função de alerta se torna demasiado intrusiva. Um ponto a rever e que, acredito, será abordado num futuro restyling ou ano/modelo. De resto, o #3 oferece muito espaço para quatro adultos e até para um quinto ocupante. O desenho do banco traseiro não é demasiado “esculpido” ao centro pelo que um terceiro ocupante não é demasiado penalizado. O facto de não existir um túnel central também ajuda ao conforto de quem vai ao meio. Outro ponto merecedor de destaque, e muito valorizado pela família no dito passeio, é o espaço para bagagens.com 370 litros de capacidade, mais 60 litros sob o piso e 15 litros na dianteira (frunk), o #3 cumpre a preceito os seus desígnios familiares. RAPIDEZ E EFICIÊNCIA Diz o ditado que “depressa e bem não há quem”, mas quem o criou não conhecia os modernos automóveis elétricos (ou, pelo menos, eletrificados). O #3 Premium tem um motor elétrico traseiro com 200 kW/272 cv de potência e 343 Nm de binário máximo. A bateria de 66 kWh de capacidade assegura, segundo a Smart, uma autonomia de 455 km (ciclo WLTP) e aceita carregamentos DC até 150 kW/h, o que lhe permite recuperar dos 10 aos 80% em menos de 30 minutos ou em 3 horas a 22 kW (AC). Na prática, a autonomia real não fica muito distante da anunciada. Tive oportunidade de fazer 405 km (quase sempre no modo Eco) com uma única carga e ainda tinha 30 km de autonomia. Isto num percurso misto (Lisboa-Montargil-Lisboa) com 20% de autoestrada, 50% estrada nacional e os restantes 30% em ambiente urbano. Após a distância referida e neste tipo de percurso, terminei a viagem com uma média de 16,8 kWh/100 km.com uma maior preponderância de autoestrada, a média subiu para os 17,9 kWh/100 km, um valor, ainda assim, muito bom para um automóvel destas dimensões, peso (quase 1900 kg) e potência (sempre são 272 cv). Esta eficiência também re-sulta da excelente capacidade de regeneração de energia, função que está bem calibrada e não afeta a sensibilidade do travão e do acelerador nem prejudica a fluidez das reações nas desacelerações. BOA RELAÇÃO CONFORTO/COMPORTAMENTO Apesar de equipado com jantes de 19”, este Smart mostrou-se muito refinado e confortável. Segundo a marca, o #3 tem as suas próprias taragens de molas e amortecedores e até barras estabilizadoras específicas. O resultado é um automóvel que, mesmo sem qualquer pretensão desportiva, demonstra um comportamento muito eficaz, com muita aderência lateral e um excelente controlo de movimentos de carroçaria. Apesar de posicionado como um SUV, os 160 mm de altura ao solo não permitem dar largas aos desejos de evasão, mas permitem encarar com outra paz de espírito algumas estradas mais degradadas ou estacionar num local mais ermo. Feitas as contas, esta mudança de estratégia da Smart em direção a uma abordagem mais mainstream, influenciada pela cultura empresarial da Geely, uma empresa chinesa, pode alienar os entusiastas tradicionais da marca, que valorizavam a sua abordagem inovadora e compacta, mas tem o dom de apelar a um público muito mais vasto e de garantir a continuidade da Smart através de uma gama ampla, ajustada a diferentes targets e em consonância com a realidade “eletrificada” atual. l FICHA TÉCNICA Motor Bateria Potência Binário Tração Suspensão Comprimento Largura Altura Bagageira Peso Consumo Autonomia Acel. 0-100 km/h Velocidade máx. Tempos de carregamento SMART #3 PREMIUM elétrico, síncrono de íman permanente 66 kWh 200 kW / 272 cv 343 Nm traseira ind. McPherson (frente), barra de torção (atrás) 4400 mm 1844 mm 1556 mm 370 + 60 litros 1810 kg 14,3 kWh/100 km (anunciado) 455 km (WLTP combinado) 5,8 segundos 180 km/h 3h00 , 22 kW AC (0-100%) 0h30 , 150 kW DC (10 a 80%) desde 45.950EUR , Smart #3 Premium desde 37.950EUR , gama Smart #3 Rui Reis