TESTE BYD SEAL DESIGN Candidato ao título A marca chinesa BYD, a atuar em Portugal há cerca de um ano, chega à primeira divisão do mercado automóvel com uma oferta completa e uma estrela em ascensão, o Seal, um “player” com o qual pretende enfrentar as referências do segmento. Eis o teste à versão de entrada, com 313 CV e tração traseira. Testa Model 3, BMW 14, Potestar 2, Hyundai loniq 6... Esta é a nova liga a que aspiram as berlinas com um certo toque e propulsão elétrica. E aqui entra o Seal, da recente e ativa marca chinesa BYD, com carroçaria coupé de 3 volumes e 4,8 metros de comprimento aliados a números e equipamento ambiciosos. De referir, e para que conste, o Seal foi recentemente nomeado "Carro do Ano” em Portugal, sinal de que a BYD não vem para a Europa "brincar” aos carrinhos, até porque foi o primeiro modelo elétrico a alcançar tal feito no nosso país. Considerações à parte, A gama é composta por duas potentes versões: Design, com um único motor de 313 CV e tração traseira (o nosso protagonista); e Excellence, dois motores, com tração integral e 530 CV. Toda uma demonstração de força a um preço competitivo: a partir de 46.990 EUR e até 47.990 EUR (versão topo de gama), ambos extremamente bem equipados (ver ficha). À margem disto, o Seal surpreende também com uma qualidade interior muito elevada. Bons acabamentos tanto na perceção como na execução que saltam à vista em todo o tablier, portas (com uma insonorização irrepreensível), bancos... Nota-se claramente uma salutar evolução face ao Atto 3, com o qual partilha elementos como, por exemplo, o enorme ecrã central rotativo de 15,6" (a partir de um bo-tão no volante ou do próprio ecrã). A resposta tátil, gráficos e as generosas dimensões convencem, e ao apresentar a imagem 3609 das suas câmaras exteriores proporciona uma visão muito clara; pena que a sua generosa medida esteja desperdiçada (pode ser dividido, mas só mostra as aplicações de navegação e Spotify), pois a zona à esquerda é tapada pelo arco do volante quando colocado horizontalmente e o ajuste automático da luminosidade (ao passar por um túnel) não é muito preciso. Aliás, é necessário “mexer” no ecrã para ajustar as saídas de controlo da climatização, o que acaba por ser pouco intuitivo. Apesar do protagonismo do painel, a consola conta com botões práticos. Por baixo, liberta uma boa área com tomadas USB (de acesso complicado durante a condução) e dispõe de uma superfície de carregamento por indução para dois telemóveis. Por falar em espaço, o SEAL acomoda os passageiros em bancos tão bem executados como confortáveis. O aquecimento e a ventilação dos bancos, além de ajustes elétricos, são de série. COUPÉ CÓMODO Ao volante viaja-se numa posição baixa, como num bom coupé, mas atrás, onde o piso é plano, os lugares são um pouco inclinados. Em todo o caso, sobram centímetros ao alto (o grande teto panorâmico garante luminosidade e mais 4 espaço em altura) e em comprimento, apesar de a zona para os pés ser reduzida quando os bancos da frente estão colocados na sua posição mais baixa Mesmo só com um motor e 313 CV, o Seal mexe-se com uma agilidade incrível, chegando mesmo a ser “violento” quando se pressiona o acelerador a fundo no modo mais desportivo (ao contrário do ECO, que parece que lhe falta potência). No entanto, destaca-se mais pelo conforto, pois apesar de manter sempre uma boa estabilidade, a carroçaria não recupera rapidamente a compostura ao passar por lombas a velocidades mais elevadas, e a perceção de agilidade não é a de um BMW 14, para citar um dos mais dinâmicos da classe. Na prática, é uma berlina que priutilização ma mais pela comodidade do que pela efetividade. A travagem é bem modulada, com dois níveis de regeneração (mas sem patilhas, é preciso fazê-lo no ecrã). A partir daí também se pode escolher a dureza da direção. A AUTONOMIA Com uma bateria LFP (Lítio Ferro-Fosfato) de 82,5 kwh, reivindica 570 km de autonomia que, em real, e com base num consumo de energia entre médio e alto a rondar os 22 kWh/100 km, garante mais de 375 km; a um ritmo mais lento, ultrapassa facilmente os 400 km. Para o carregamento, conta com uma potência em correte contínua de até 150 kW (não é a mais rápida do segmento: 37 minutos de 10-80%), aumentando o processo em alternada, a 11 kW Standard. ¦ OPCIONAIS N.D. SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central dianteiro; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistemas de alerta de colisão dianteiro e traseiro; sistemas de prevenção de colisão de cruzamentos na dianteira e traseira do veículo com função de travagem; sistema de travagem automático; assistentes de manutenção, acompanhamento e mudança de faixa de rodagem; aviso de saída de faixa de rodagem; reconhecimento de sinais de trânsito; sistema de deteção do ângulo morto; controlo de descidas íngremes; ajuda ao arranque em subida, sensores de pressão dos pneus; cruise control adaptativo e inteligente; faróis em LED; sistema de controlo automático dos máximos; luzes diurnas em LED; visão panorâmica 360°; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; acesso e arranque sem chave; travão elétrico de estacionamento; sensores de chuva e luz; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; teto panorâmico; portão da bagageira elétrico; alarme; bancos dianteiros com regulações elétricas; estofos em pele vegan; volante multifunções em pele vegan com aquecimento; ar condicionado automático de duas zonas; pintura metalizada; painel de instrumentos digital de 10,25”; sistema multimédia com ecrã tátil rotativo de 15,6”, 4 entradas USB, Bluetooth, internet, serviços cloud, controlo por voz e conexão a Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless duplo para smartphones; sistema de emergência e-call; carregador de bordo de 11 kW; e jantes de liga leve de 19 polegadas. EQUIPAMENTO BYDSEAL 60. TESTE BYDSEAL DESIGN “Carro do Ano 2024" em Portugal, o Seal assume-se como o porta-estandarte da BYD no mercado nacional. Uma berlina com ares de coupé totalmente elétrica, 313 CV e 570 km de autonomia. BMWI4EDRIVE40 TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA/ AUTONOMIA CONSUMO (wltp) PREÇO Síncromo de imanes permanentes, traseiro 340 CV (250 kW) 83,9 kWh/590 km (cidade) 19,1-16,1 kWh/100 km (misto) 64.100 EUR Tem um carácter mais dinâmico e assume-se como uma das referências nesse domínio na classe. Gasta menos, mas o preço final é bem mais elevado e o espaço traseiro é mais reduzido. RIVAIS TIPO DE MOTOR Síncrono de imanes permanentes, traseiro 283 CV (208 kW) 60 kWh/554 km 13,2 kWh/100 km (misto) 39.990 EUR POTÊNCIA BATERIA/ AUTONOMIA CONSUMO (wltpi PREÇO TESLAMODEL3RWD Recentemente atualizado, o Modelo 3 continua a ser imbatível em termos de consumo e é também comercializado a um preço muito competitivo. Carrega a 170 kW. PREÇO: 46.990 EUR TIPO DE MOTOR BATERIA Dezembro de 2023 xxxx xxxx xxxx xxxx AUTONOMIA (wltp) TEMPO DE CARGA 570 km (690, em cidade) 26 min. a 150 kW CC (30-80%) 37 min. a 150 kW CC (10-80%) 180 km/h 5,9 s (0 a 100 km/h) 16,6 kWh/100 km (misto) 0 g/km 4.800/1.875/1.460 mm 235/45 R19 2.055 kg 4001 (+53 à frente) 46.990 EUR 46.990 EUR Elétrico, síncrono de iman permanente, traseiro 313 CV(230 kW) 360 Nm Traseira, caixa de relação única Lítio ferro-fosfato, 82,5 PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) EMISSÕES CO, (wltp) DIMENSÕES (OUA) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO GAMA DESDE I.CIRCULAÇÃO (IUC) LANÇAMENTO POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO FICHA TÉCNICA AVALIACAO BYD SEAL DESIGN O carregamento máximo em CC a 150 kW permite chegar de 10 a 80% em 37 minutos; 30 a 80% em 26 minutos. A primeira geração do Seal deixa alguns pormenores por melhorar (consumo, aproveitamento do ecrã...) que não ofuscam um conjunto muito apelativo, e com uma das melhores relações preço/equipamento/ potência do mercado. Por este valor, compra-se uma berlina com uma imagem (tipo coupé) que não deixa ninguém indiferente, com prestações próximas de um desportivo e modos GT. CONCLUSÃO Embora não exista iluminação matricial, os faróis proporcionam boa iluminação; os puxadores das portas são retráteis. As jantes de 19” são de série e reforçam a beleza das linhas deste sedan. Não interferem com o consumo e ajuda a aerodinâmica. O espaço é fundo, mas o acesso é limitado. Existe uma segunda “bagageira à frente com 53 litros de capacidade. BANCOS MUITO CONFORTÁVEIS E AQUECIDOS. ATRÁS, ESPAÇO SUFICIENTE PARA TRÊS OCUPANTES 1.0 ecrã digital é bastante grande. Não sobrecarrega com muita informação, embora pudesse ser mais ambicioso a este respeito (o computador de bordo é algo limitado). 2. A consola é semelhante à do Atto 3, com um seletor da caixa mais refinado. Entre outras coisas, permite um acesso rápido aos modos de condução. 3. Ecrã enorme rotativo; na posição horizontal, o lado esquerdo é tapado pelo volante. O HABITACULO DESTACA-SE PELA EXCELENTE QUALIDADE DE ACABAMENTO JUAN PABLO ESTEBAN