ALFA ROMEO TONALE VELOCE PLUG-IN HYBRID Q4 VS. AUDI Q3 45 TFSIE 245 CV S TRONIC S LINE Tonale e Q3 apresentam uma dupla personalidade bastante vincada. Por um lado, defendem a eficiência graças aos seus sistemas híbridos plug-in e a interessantes autonomias elétricas. Por outro, oferecem um bom desempenho e um caráter dinâmico, quase desportivo. O preço é elevado, mas a tecnologia e a exclusividade paga-se. Vejamos qual o melhor? Na grande “mixórdia” que atualmente representa a compra de um carro, as versões híbridas plug-in continuam a ter um papel importante. Parece lógico, uma vez que oferecem o melhor de dois mundos: o impulso térmico e o elétrico a partir de uma tomada de carregamento, sem depender exclusivamente dela. O cenário PHEV é composto por uma legião de modelos em carteira, muitos com a inevitável silhueta SUV, e nesse formato alguns com um toque desportivo mais acentuado. É o caso dos nossos protagonistas: o Audi Q3 (a gama contempla uma segunda carroçaria denominada Sportback) e o Tonale, porque simplesmente é um Alfa Romeo. A marca italiana tardou a chegar à eletrificação, mas tem sido rápida a recuperar esse atraso. O Tonale PHEV é o modelo mais potente e eficiente da gama. E também o único com tração integral Q4. O Audi também recorre a uma ampla gama de possibilidades, culminada pelo RS com 400 CV. Esta versão híbrida plug-in debita 245 CV, valor abaixo dos 280 CV do seu rival. E existem diferenças técnicas evidentes. PHEV DIFERENTES O Alfa utiliza um propulsor a gasolina de 1.3 litros e 180 CV e uma unidade elétrica de 122 CV que está posicionada atrás e move exclusivamente as rodas traseiras. O Q3 apresenta um pouco mais de cilindrada (1.4 litros), mas rende menos: 150 CV. O mesmo se aplica ao sistema elétrico, que produz 116 CV; neste caso, as duas unidades de potência estão localizadas à frente e a tração é dianteira. A bateria é de iões de lítio em ambos, mas a capacidade útil é mais generosa no Alfa Romeo, por isso a autonomia totalmente eléte: trica é superior: homologa 62 km contra 55 do seu adversário. Precisamente, esta é a grande vantagem de um e outro, embora a realidade seja um pouco diferen-em modo EV conseguimos percorrer 41 km com o alemão e 49 km no italiano, contudo distâncias suficientes para o uso diário de milhares de condutores que se traduzem em custos de utilização a rondar os 3 EUR se carregarmos a bateria em casa com tarifas reduzidas. Distâncias essas que podem aumentar bastante se nos movermos apenas em cidade. A nossa comparação contemplou dois terços de utilização em vias rápidas, cenário que reduz consideravelmente a autonomia elétrica (0 Tonale atinge 135 km/h em modo EV e o Q3,140). A partir daí, o consumo torna-se uma autêntica montanha russa.com a bateria carregada e em modo híbrido o Audi faz uma média de 6,21/100 km, e sem energia elétrica disponível dispara para os 7,7 l/l00 km. Na mesma toada” de condução, o Tonale conforma-se com 5,9 e 7,2 l/l 00 km. O Alfa Romeo é, portanto, mais eficiente, mas em nenhum caso será boa ideia forçar a carga em andamento com o apoio do motor térmico, já que o consumo de combustível salta para mais de _ 10 litros em ambos. Também oferecem a possibilidade de armazenar energia na bateria. Os dois iniciam a marcha sempre em modo elétrico, podendo-se igualmente impor a condução sem emissões quando têm carga suficiente. No Audi, o assistente de condução Drive Select propõe os perfis Comfort, Auto, Dynamic e Individual. No Tonale, este sistema é designado por DNA e inclui os modos elétrico, híbrido e desportivo. A ativação deste último aciona o ajuste mais firme da suspensão pilotada e varia o mapa de funcionamento da direção, caixa de velocidades e acelerador. O mesmo acontece no modelo germânico. A TRANSMISSÃO É DIFERENTE As diferenças de pormenor estendem-se igualmente à transmissão automática. Ambos têm seis velocidades, mas o Q3 utiliza um sistema de dupla embraiagem, enquanto o Tonale prefere um conversor de binário. Podem ser engrenadas de forma manual-sequencial, quer a partir da alavanca, quer através das patilhas atrás do volante. No alemão rodam em conjunto com o volante; no italiano são fixas, em alumínio e enormes, para aumentar a sensação de dinamismo, tudo muito Ferrari. O problema é que estão demasiado perto das hastes dos indicadores de mudança de direção e dos limpa para-brisas e, mais cedo ou mais tarde, acabam por atrapalhar. As respetivas baterias carregam por efeito da travagem regenerativa (ao travar e soltar o acelerador), ação mais acentuada no Audi. Um pequeno “aperitivo” na medida em que no final é preciso recorrer ao cabo e a uma tomada externa. Aí, o Tonale admite até 7,4 kW em corrente alternada; o seu rival fica pelos 3,7. Assim, se estiver com pressa, vai precisar de 2h50 para completar a carga do primeiro e de 4hh no segundo. Em qualquer caso, não é necessário mais para alimentar a bateria durante a noite. Inclusive numa simples tomada doméstica de 2,4 kW, cerca de 6 horas. COMPETITIVOS Dinamicamente são bons companheiros de viagem. O Tonale é mais potente e rápido. Revela-se ágil 4 graças a um grande chassis com uma direção rápida e precisa. Além disso, o tato do travão é muito similar ao das variantes térmicas. O Q3 é mais lento, tem menos “disparo” ao pressionar o acelerador e quando a bateria se esgota o motor a gasolina é mais limitado. No entanto, oferece uma sensação geral mais premium na condução e sente-se mais estável porque o seu centro de gravidade é mais baixo. Além disso, é cerca de 80 kg mais leve e a direção progressiva, com apenas 2,1 voltas de volante, é muito precisa. Na essência, resulta mais confortável. Com dimensões exteriores similares não deveriam haver grandes diferenças internas. O Tonale é bem construído e dá sensação de qualidade, porém o Q3 é Audi, e isso obriga a certificar ajustes e insonorização com maior grau de precisão. Em ambos a apresentação do layout do cockplt é digital, mais desportivo em linhas gerais no Alfa, apesar de os bancos dianteiros serem excelentes tanto num como noutro. Atrás, há detalhes que os distinguem. O Tonale oferece mais espaço para as pernas, enquanto o Q3 é mais confortável para três pessoas por ser mais largo. A isto junta-se ainda o facto de permitir a regulação longitudinal do banco traseiro, ausente no italiano. De resto, a bagageira é a grande prejudicada nos dois. Para carros deste porte falar de 380 litros é algo escasso. O Tonale acrescenta mais 5 litros pese a eliminação do piso duplo de outros modelos da gama fruto da localização do motor elétrico. Por fim, o equipamento, muito generoso no italiano com acabamento Veloce, um pouco mais contido no seu oponente que pode ser compensado pelo facto de ser mais barato. Em todo o caso, não falta nada em ambos, sobretudo em termos de segurança ou conetividade. ¦ O E. CANO CS PAULO CALISTO FICHA TÉCNICA AUDIQ345TFSIE245 CVS TRONIC S UNE TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO MÁXIMO TRANSMISSÃO SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BINÁRIO BATERIA AUTONOMIA (wltp) sistema híbrido TIPO DE MOTOR POTÊNCIA (TOTAL) BINÁRIO (TOTAL) V. MÁXIMA ACELERAÇÃO CONSUMO (WLTP) EMISSÕES CO2 (wltp) DIMENSÕES (C/L/A) PNEUS PESO BAGAGEIRA PREÇO GAMA DESDE I. CIRCULAÇÃO (luc) LANÇAMENTO Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo 1.395 cm3 150 CV entre as 5.000 e as 6.000 rpm 250 Nm entre as 1.550 e as 3.500 rpm Dianteira, caixa auto. 6 vel. (dupla embraiagem) Elétrico, central traseiro 117CV(86kW) 330 Nm Iões de lítio, 12,8 kWh 55 km l^^^HBI^H Elétrico-gasolina, PHEV 245 CV 400 Nm 210 km/h 7,3 s (0 a 100km/h) 1,41/100 km (misto) 31 g/km (misto) 4.490 /1.851 /1.614 mm 235/55 R18 1.829 kg 380-1.3751 55.666 EUR 45.632 EUR 128,29 EUR Março de 2021 AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO XXX xxxx xxxx xxxx PREÇO: 55.666 EUR L PREÇO: 57.669 EUR i FICHA TÉCNICA SISTEMA ELÉTRICO XXX xxxxx xxxx xxxx TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 280 CV BINÁRIO (total) N.D. 206 km/h 6,2 s (0 a 100 km/h) 1,31/100 km (misto) 29 g/km (misto) 4.528/1.841 /1.601 mm 235/40 R19 1.910 kg 385-1.4301 57.669 EUR 41.850 EUR 158,29 EUR Fevereiro de 2023 ACELERAÇÃO CONSUMO (wltp) EMISSÕES CO2 (WLTT) DIMENSÕES M PNEUS PREÇO GAMA DESDE I. CIRCULAÇÃO (luo LANÇAMENTO PESO BAGAGEIRA PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO SISTEMA HÍBRIDO AVALIAÇÃO V. MÁXIMA Faróis Full Led com tecnologia Matrix incluídos na dotação de série desde acabamento Veloce. Jantes de 19” de origem; Na imagem, 20” opcionais. As pinças de travão em vermelho fazem parte da indumentária de série. Volumetria mediana. Debaixo do piso, o motor elétrico que “oferece” a tração integral Q4 e que acaba por “roubar” 185 litros, face às versões normais. « 0 Tonale é mais potente e oferece maior autonomia elétrica » Admite cargas até 7,4 kW em corrente alternada, única alternativa disponível, mas superior à do Audi. No volante, botão de arranque do lado esquerdo epatilhas metálicas, fixas e enormes, muito desportivas. AMBIENTE TÍPICO ALFA ROMEO, COM ASPETO DESPORTIVO E BOA QUALIDADE. A POSIÇÃO DE CONDUÇÃO É EXCELENTE 1. Painel de instrumentos digital TFT em ecrã de 12,3”, configurável e de apresentação desportiva e... vintage. 2.0 assistente DNA oferece três modos de condução. Equipa uma suspensão pilotada. 3. Sistema multimédia em ecrã tátil de 10,25” no topo do tablier; bastante intuitivo de utilizar. EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; aviso de colisão frontal; assistência à travagem de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de velocidade inteligente; reconhecimento dos sinais de trânsito; sistema de deteção de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; modos de condução Alfa DNA; pinças dos travões em alumínio Brembo de cor vermelha; suspensão desportiva; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED Matrix com regulação automática dos máximos; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de marcha atrás com linhas dinâmicas; sensores de chuva e luz; travão de estacionamento elétrico; ar condicionado automático bizona; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; pedais em alumínio; volante desportivo multifunções em pele; estofos em pele; bancos dianteiros ventilados com regulação lombar elétrica; painel de instrumentos TFT a cores de 12,3" sistema multimédia Connect NAV com ecrã tátil de 10,25”, entradas USB e USB-C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless para smartphone; camada de emergência e-Call; cabo de carregamento Modo 3; e jantes em liga leve de 19 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 EUR); jantes de 20" (2.000 EUR); teto de abrir elétrico panorâmico (1.700 EUR); sistema áudio Harman/Kardon (1.500 EUR); Pack Techno (2.000 EUR). BANCOS DESPORTIVOS À FRENTE, MAIS ESPAÇO PARA PERNAS ATRÁS EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; Audi pre sense à frente com deteção de peões e ciclistas; assistente de mudança de faixa com aviso de saída da faixa de rodagem; assistente ao arranque em subida; reconhecimento dos sinais de trânsito; Audi drive select (modos de condução); sensor de pressão dos pneus; cruise contrai com limitador de velocidade; auxílio ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos; sensores de chuva e luz; faróis dianteiros de LED; luzes diurnas; bancos dianteiros desportivos reguláveis em altura; pedais em alumínio; volante multifunções em couro com regulações em altura e profundidade; painel de instrumentos digital de 10,25”; sistema multimédia MMI Radio Plus com ecrã tátil de 10,1”, entrada USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; Audi connect; chamada de emergência & serviço; cabo de carregamento Modo 3; e jantes de liga leve de 18 polegadas. OPCIONAIS Pintura metalizada (850 EUR); jantes de 19” (1.270 EUR); estofos em combinação couro/couro sintético (1.150 EUR); faróis Matrix LED com lava-faróis (1.925 EUR); Audi virtual cockpit (220 EUR); Audi virtual cockpit plus (510 EUR); portão da bagageira elétrico (595 EUR); MMI Navegação Plus (2.430 EUR); cruise contrai adaptativo (475 EUR); Park Assist e sensores plus (485 EUR); teto de vidro panorâmico (1.585 EUR) ^^^^^^^^^^^^^^ . , IMPECÁVEL À FRENTE, O ALEMÃO CONTA COM O ATRATIVO DO ANCOTRtóEIROASIMÉTRICO COM REGULAÇÃO LONGITUDINAL 1. Instrumentação digital de 10,25” configurável a gosto; bastante completo em termos de informação. 2. Comando EV: força a condução elétrica se a bateria o permitir. 3. Ecrã multimédia MMI Touch de 10,1” de grande resolução. Está situado numa posição mais baixa que a do seu oponente. MATERIAIS E ACABAMENTOS ACIMA DA MÉDIA, EMBORA O TABLIER PUDESSE SER MAIS VISTOSO Transmissão automática S Tronic de dupla embraiagem e seis relações. O Audi carrega a um máximo de 3,7 kW: em menos de quatro horas a bateria fica completa. CONCLUSÃO A autonomia elétrica destes dois SUV permite um custo de utilização razoável. Ao mesmo tempo são potentes, sabem andar depressa e têm apuro dinâmico. Uma apelativa dualidade que pode ser decidida quer pela maior potência (e tração integral) do Tonale, quer pela imagem de marca e preço mais acessível do Audi. Faróis com tecnologia LED. Em opção podem ser montados uns sofisticados matriciais que custam 1.925 EUR. As jantes em liga leve de série são de 18”. Estas de 19” envolvidas por pneus 235/50 representam 1.270 EUR. Bagageira justa: 380 litros, menos 150 que nas variantes com apenas motores térmicos, fruto da colocação da bateria. E. CANO