Sem pejo, a Jeep acaba de revelar um novo modelo que tem como um dos grandes objetivos ser um "digno rival" do líder do respetivo segmento, o Tesla Model Y Quem o afirmou foi Antonio Felosa, CEO da marca, quando da apresentação europeia (estática) do Wagoneer S, a posicionar entre Compass e Grand Cherokee, e primeiro automóvel 100% elétrico do construtor norte-americano comercializado à escala global (na América do Norte já a partir do outono, na Europa no primeiro trimestre de 2026). Assente na plataforma STLA Large da Stellantis, não deixa de evocar, visualmente, o Range Rover Velar (de que, assumidamente, não deixou de beber inspiração, pelo menos em termos de conceito), primando, ainda por um apuro aerodinâmico confirmado por um Cx de 0,29. Por seu turno, graças aos 4,886 m de comprimento, 2,123 m de largura, 1,645 m de largura, e 2,870 m entre eixos, o habitáculo promete ser espaçoso, tal como a bagageira (866-1727 litros de capacidade, a que se junta o "frunk" dianteiro com 85 litros), além de exibir uma apreciável qualidade percebida, uma apelativa decoração, e uma assinalável tecnológica: dois ecrãs de 12,3" (painel de instrumentos digital e monitor central principal), outros tantos de 10,25" (painel central do comando da climatização e monitor para o passageiro da frente), para um total de 45" - a que há que juntar o head-up display de 10". A mecânica promete ser outros dos grandes atributos do Wagoneer S, sobretudo na primeira variante a chegar ao mercado (mais tarde surgirão outras, menos potentes, com diferentes autonomias, e mais acessíveis): um motor elétrico por eixo, cada qual com 340 cv (250 kW), para um rendimento combinado de 608 cv (447 kW) e 836 Nm: 0-96 km/h cumpridos em 3,4 segundos, e velocidade máxima de 200 km/h, apesar de um peso de 2750 kg, repartido em partes iguais pelos dois eixos. Esta solução garante, ainda, a tração integral 4xe (presente em todas as versões, mesmo as que serão lançadas posteriormente), ao passo que o sistema Selec-Terrain permite optar entre os modos de condução Auto, Sport, Eco, Snow e Sand - mas o motor dianteiro é desconectável, para incrementar a eficiência energética quando a sua intervenção não for necessária. No fora de estrada, merecem menção os ângulos característicos (ataque de 19,2°, saída de 23,4° e ventral de 14°) e a altura ao solo de 162 mm; enquanto que a bateria de iões de lítio com 100,5 kWh de capacidade, que, no ciclo de homologação norte-americano, assegurará uma autonomia superior a 300 milhas (483 km), pode ver a sua carga ser reposta de 5-80% em pouco menos de sete horas numa Wallbox ou posto público trifásico, ou de 20-80% em não mais do que 23 minutos num posto de carregamento rápido. Pedro Junceiro