FAMÍLIA ESPECIALIZADA A Lancia ainda não vai ser uma marca totalmente elétrica, mas todos os seus novos modelos serão já eletrificados. O primeiro deles, o novo Ypsilon, ainda não chegou a Portugal mas já tem a sua gama expandida, com uma variante semi-híbrida de acesso bem como o tão aguardado desportivo HF, que assinala o regresso da Lancia aos ralis. Foi preciso esperar muitos anos pelo regresso da Lancia, agora renascida como marca ainda mais exclusiva e de automóveis apenas elétricos. Mas enquanto não chega a eletri cação total, a lendária marca italiana vai contar também com modelos eletri cados com motor a gasolina. É o caso do Ypsilon, que quando chegar a Portugal no próximo ano vai ter uma versão de entrada com a variante semi-híbrida do premiado motor 1.2 turbo. Ao mesmo tempo, a Lancia con rma que irá ressuscitar a sua imagem desportiva, com o lançamento do primeiro Ypsilon HF. A maior parte das versões (base, LX e a mais luxuosa Cassina) estão disponíveis com o motor elétrico que já estava previsto. Este recorre à nova bateria de 54 kWh (51 kWh utilizáveis), que a Stellantis começou a introduzir no ano passado, e que fornece energia ao motor de 115 kW (equivalente a 156 cv), para uma autonomia que pode chegar aos 400 quilómetros, dependendo da versão, ou ultrapassar os 500 km se circular primariamente na cidade. A bateria pode ser carregada até aos 80% em menos de meia hora. A novidade é que o Lancia Ypsilon também vai estar disponível com um motor semi-híbrido, também já conhecido de outros modelos da Stellantis. Neste caso, combina o motor 1.2 turbo com 100 cv com uma bateria de 48 volts, su ciente para oferecer 21 kW de potência adicional nos arranques e recuperações. Desta forma, reduz o consumo de combustível onde é mais importante, para uns 4,6 litros previstos por cada 100 km, aproveitando também a rapidez de atuação do caixa de dupla embraiagem de seis velocidades. A versão semi-híbrida tem outra vantagem: uma bagageira de 352 litros, contra os 309 litros da variante 100% elétrica. Ainda falta quase um ano, mas a Lancia já con rmou que o seu primeiro modelo desportivo no novo milénio vai chegar às mãos dos entusiastas das marca em maio de 2025. O Ypsilon HF vai estar equipado com um motor de 240 cv, o mesmo do Alfa Romeo Junior, e que permite ao modelo compacto italiano atingir os 100 km/h em menos de seis segundos. A marca recuperou a antiga nomenclatura HF, estreada no Fulvia e usada em vários modelos subsequentes como o Beta, Stratos e Delta. A Lancia nunca tinha criado uma versão HF dos antecessores do Ypsilon. A recuperação deste nome é acompanhada de uma versão modernizada do seu lendário logótipo com um elefante. . Com o regresso do nome HF, a Lancia con-rma que também vai voltar a construir carros de ralis. O Ypsilon HF dará origem a uma versão de competição, mas infelizmente este não vai ter o mesmo motor elétrico. Em vez disso, o modelo de ralis vai usar uma unidade motriz baseada na do Ypsilon semi-híbrido, recorrendo ao motor 1.2 turbo, retirando a eletri cação. Ainda assim, este será capaz de debitar 212 cv de potência máxima, controlados nas rodas da frente por uma caixa manual de cinco velocidades e um diferencial autoblocante. O carro será preparado para a categoria Rally4, ideal para pilotos amadores que procuram um veículo mais barato, ou para jovens que querem treinar antes de passarem para um carro de quatro rodas motrizes. Lancia Ypsilon Rally4 HF HF agita o mundo dos ralis LANCIA YPSILON EV EM RESUMO Motor 100% elétrico Potência 115 kW / 156 cv (Ypsilon HF: 177 kW / 240 cv) 0-100 km/h 8,2 s (Ypsilon HF: 5,8 s) Bateria 51 kWh Autonomia 394 a 403 km Carregamento 0h24 , 100 kW DC (0-100%) Lançamento maio 2025